绝唱还是重生？街车之王三菱EVO成魔记

　　今年四月份，三菱官方公布了要在2014年底正式停产第十代三菱Lancer Evolution的消息，EVO换代车型将有可能在明年推出，不过新车或将采用混合动力系统。此消息一出，便引得众多资深车迷的一阵哗然，难道一代“街车之王”就要从此陨落了吗?据统计，三菱EVO系列车型从1992年正式上市，到目前为止在日本共销售92000辆，全球销售154000辆，作为一款高性能四驱驱动的运动轿车，能够取得这样的销售业绩实属不易。EVO不仅在世界拉力锦标赛(WRC赛场)上屡有斩获，而且在诸多追求高性能跑车的速度迷心中，也是一款离梦想最近的超级街车。

　　

　　在EVO宣布停产后，英国市场推出的Lancer Evolution X FQ-440 MR限量版也将成为EVO系列的绝唱，但是这款以“进化”为名的性能车会就此甘心沉沦吗?我们且不谈三菱的混动换代车型能否扛得起“Evolution”的大名，单是传承十代进化结晶的EVO用足以用强大的改装潜力就足以让这一传奇车型重生!

　　

　　关于EVO的改装有很多种风格，但是大多数人还是选择将原本就属于高性能街车的三菱EVO改装的更加凶猛。FIST Auto的打造的“红魔”十代三菱EVO就是一辆重生“ 猛兽”，轮上马力达到了481匹!

　　

　　先从外观说起，从第一代EVO发布至今，经历的了十代变化的EVO已经日趋完善，这其中虽然六代到九代的经典外观让很多车迷情有独钟，但是十代EVO更加现代化的外形设计理念以及招牌式的鲨鱼鼻和前倾式梯形格栅也获得了不少车迷的喜爱。相信我们看到这的辆车车主就比较中意EVO十代充满侵略性的外观设计，并在其基础上加入了更加竞技化的元素。

　　

　　CHARGE SPEED(击速)是日本一家专攻于空气动力学套件研发生产的改装品牌，或许大家对于它在东京改装展上推出的斯巴鲁翼豹STi宽体套件还有所印象，不错，CHARGE SPEED的风格便是内敛低调却又不失运动。CHARGE SPEED的这套宽体套件包含前后保险杠、侧裙、宽体翼子板，和厂状态相比CHARGE SPEED宽体套件将EVO前脸修饰的线条更加凌厉，大面积的使用蜂窝网格栅，不仅带来不错的视觉冲击力，而且能够为为引擎舱内散热。除此之外，铆钉外露的轮眉以及和SEIBON碳纤维引擎盖和尾翼的搭配让这台车更有赛道的味道。

　　

　　在内饰方面，这辆车并没有偏离主体的竞技化路线，SPARCO方向盘、COLTSPEED GT换挡杆等这些职业赛车中采用的“补品”也悉数上身。而来自日本的知名品牌Defi六联仪表则能够随时掌握涡轮压力、水温、油温、油压等系列数据，绝对是专业级赛手掌握汽车的细微变化的必备佳品，而黑底红字的赛车仪表也能够为这辆车的内饰带来真实赛车的驾驶体验。

　　

　　一辆高性能街车要想成“魔”，可不是凶狠的外观和战斗气息的内饰这些表象能够带来了，真正精彩的改装部分自然还是来源于这辆车的“心脏”部位。谈到EVO的动力部分，自然避不开EVO系列的经典红头名机4G63，其深不见底的改装潜力被众多车迷奉为神器，而第十代EVO既然是“进化”而来的跨时代车型，发动机自然也会有所突破。代号4B11的2.0升涡轮发动机，动力输出当然更为出色，不过从4G63到4B11，皮实耐用的铸铁中缸更换为了全铝中缸，这让很多车迷担心4B11的后续动力提升受到限制。实际上4B11的铝合金中缸虽然强度不及4G63铸铁中缸强度高，但是也绝不是想象中那么弱不禁风，并且其先天重量轻的优势为后续改装提供了不少优势。日本方面早已经研究出4B11发动机能够爆发500匹以上的动力方案，足见即便是铝合金材质，4B11引擎的强度也不会明显落后于前辈4G63。

　　

　　所以对于这辆车的改装，FIST Auto依旧选用了4B11的铝合金中缸，但是活塞、连杆以及曲轴都换装了强度更多并且质量更轻的JUN锻造“腹内”套件。前面我们提过，这辆车最终的轮上马力达到了481匹，难道还是原来的2.0排量?当然不是，对于4B11的引擎的扩缸套件已经非常多了，JUN的2.3升扩缸套件自然毫无争议的上身。当然，引擎作为一个整体的动力总成，其他一些辅助的零件也需要进行强化，所以强化气门、JUN气门弹簧、钛帽、加强缸垫、HKS火花塞、强化缸盖螺丝以及272度高角度凸轮轴的应用都为本次引擎强化和提升动力提供保证。

　　

　　接下来涡轮的加持似乎成为了这辆车顺理成章的改装步骤，一颗来自于ETS的订制涡轮替换掉原厂三菱重工的TD05涡轮，其中ETS涡轮采用滚珠轴承设计，其滚动阻力更小，从而获得更快的涡轮反应速度。当然大号涡轮的加入使得冷却系统备受考验，ETS中冷套件、HKS油冷也适时加入了平衡引擎稳定性的行列。与此同时，ARC进气风箱和COBB前段排气+TITEK中尾段排气的搭配让进排气更加通畅，利于引擎高转下的动力输出。

　　

　　大幅度的动力提升使得从曲轴传递出来的扭力陡然增加，首当其冲受到影响的自然是离合器，为了能够更大的扭力传递，店家更换了DODSON强化离合器片，拥有更好的咬合度，有效避免离合器打滑的现象。变速器方面，由于EVO十代的技术革新，原厂配给的Twin Clutch SST变速箱深得许多自动变速器爱好者的喜爱了，所以店家也保留了原厂的变速器。不过需要注意的是，双离合变速器无法承受过大扭矩的缺点并没有因此而改变，所以在后期的驾驶中需要留意。

　　在悬挂方面，店家为这辆车搭配的是顶级避震品牌OHLINS旗下的DFV避震，为车辆的行驶中提供强有力的支撑，而DFV系列避震的优点是当遇到某外力冲击时，其双阀门会在瞬间开启，以吸收冲击力，能更大程度过滤掉路面带来的震荡，保证车身的行驶稳定性，进而提升车辆的性能。出于对于这辆EVO整体操控性的提升，店家还为其加装了一只CUSCO前顶吧，其拥有十足的支撑能力克制变形，对车辆的指向性会有一定的帮助。

　　

　　行走方面，也很能够看出店家对于这款车的用心，18寸ADVAN轻量化竞技TCIII轮毂搭配ADVAN AD08R轮胎，不仅可以拥有不错的抓地力来施展动力，而且与整体车身的搭配效果不错。制动方面，店家为这台十代EVO搭配的是英国的AP Racing六活塞前刹车及加大划线刹车盘，这样的制动系统对于这台轮上马力接近500匹的猛兽已经够用了。

　　

　　历经十代演化的三菱EVO，曾经是多少爱车之人的Dram Car，不论这辆车的性能多么优异，却也无法逆转汽车产业整体走向环保、低能耗、低排放的发展大环境。或许，十代EVO的停产不是这个传奇车型的绝唱，而是下一次蜕变前的蛰伏!不管怎么样，EVO自身强大的改装潜力也在不断召唤着渴望追求极限的车迷去挖掘它的极限，相信这一传奇车型终将在懂它的车迷手中重生!

 

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