雷凌双擎不仅仅省油 保养费只是朗逸的一半
“真是靓嘢（粤语，好东西的意思）！”吴先生说，“没想到，使用起来和普通汽油版完全一样，好方便。油耗低到我自己都不信！最堵的时候，都没有超过5升油。”
小鹿到广州一家4S店采访时，恰好有一位雷凌双擎的车主正在做2万公里保养。这位吴先生是广州人，最初他对混合动力并不十分放心，也担心售后贵、使用不方便。但是一来双擎在广州享受新能源号牌优惠政策，二来他比较了一下，雷凌双擎比普通汽油版也贵不了多少钱，就在今年年初买了一辆。
“这是我第三次来店保养，头两次都是免费的，没有花钱。”吴先生说，“这次是两万公里保养，检查了一圈，除了机油和机滤什么都没换，4S店送了我一张100元的工时券，一共才花了400块都不到。”
1、6万公里保养总费用仅3406元
这时，客户休息室里另一位凯美瑞双擎的车主也凑上前来，他告诉DearAuto，对双擎售后的担心完全是多余的，他的车已经开了6年多，里程超过8万公里，这期间，除了机油、机滤和两条轮胎之外，什么都没有换过。“连刹车片都没有换过，还跟新的一样！”
“丰田的混动点解（粤语，为什么的意思）好呢？”吴先生插话道：“最主要是成熟可靠。我这部车算是买对了，宜家（粤语；现在）要我重选，就算没有任何优惠，我还会再选雷凌双擎！”
老鹿知道，虽然丰田混动越卖越多，但仍有不少人担心售后贵，其实，这种担心完全是多余的。据悉，雷凌双擎整车质保期是3年或10万公里，动力电池享受“8年或20万公里免费维护”服务。
雷凌双擎基础保养含工时费的价格是498元，保养间隔是1万公里，送两次保养，使用6万公里后，车主只需自费保养5次，累积费用约为3406元。而上海大众朗逸1.6L自动挡车型，6万公里保养费用则要6309元；东风本田思域1.5TCVT也花6882元保养费。
的士司机：双擎保养贵？都是没开过的人瞎说
吴先生的雷凌双擎是私家车，才开了1年不到，里程也还只有2万公里，如果里程到了十几二十万公里，又会如何？
从2015年发布至今，雷凌双擎上市才一年多，大部分车主行驶里程都只有一两万公里，不过，在广州还有另外一群雷凌双擎的“车主”，他们几乎每天都开着车在路上跑，雷凌双擎可靠性如何？维修保养贵不贵，显然他们是最有发言权的。他们就是开雷凌双擎的出租车司机。
“什么样的车才算是好车，在我们出租车司机看来，其实好简单，就是看这款车能不能增加收入，节省开支。”一上来，谭师傅就拿出掏心窝子的话。
谭师傅，开了三十多年的士的职业老司机，一年前他和拍档承包了一台广汽丰田雷凌双擎，至今已行驶了18万公里。
“我有一个在南京开出租车的朋友，在青奥会后承包了一辆中高档出租车，车子是不错，可是相比一般的出租车，它的保险金、维修费用、油费都比较高，比方说换轮胎，一般的出租车换一条300块钱，这台车要500多，成本就上去了。对普通私家车来说，维修保养成本可能没什么，因为一年才跑两万公里不到，我们出租车不同，一天都要跑四五百公里，一年下来20万公里不出奇，我这台车，一年不到，已经18万公里了。所以对我们来说，维修保养成本就很重要。”
“好多人都担心双擎保养贵，是不是这样啊？”
“都是没开过的人在那里乱讲。”老谭笑了，“一开始不懂，我们也有这种担心，但是用了这么久，完全不是这么回事。我们的士司机是不去4S店做保养的，都是找熟人做。我这台车到目前为止，都只是简单换换机油、机滤而已，一般每次保养也就一两百块。其他不敢讲，反正我这台车到目前为止，还从未出现过任何问题，除了刹车片、轮胎正常更换，其他常用易损件也相对比较便宜，和普通汽油版雷凌一样。我以前开的红旗车就不行，小毛病多，相比之下，还是丰田车好。这对我们开的士的很重要，修一天车就有一天开不了工，但是，份子钱要照交。”
“那电池性能呢？有没有衰退？”老鹿问。
“电池我是不大懂，不过看起来应该一切正常，电池满格以后，纯用电能走的路程和新车时一样。这点很管用，广州市区经常堵车，这时候切换到电动模式，又安静又省油。”
“好多人说电池用久了就不行了。”
“点（怎么）可能啊？人家这种车已经在全世界卖了900多万台了，尤其在美国卖得多，如果真这样，在美国还不要被罚死？你看大众在美国这回被罚得多惨！”谭师傅得意地告诉老鹿，虽然多数在市区跑，但油耗基本都在5升上下，相比改装液化石油气的出租车，雷凌双擎每个月光油费至少能节省一千多元。
出租车每天运行时间长，黑白两班，歇人不歇车，对车辆可靠性是一个严峻考验。以前的经验，越是先进的技术，出问题的概率越高，所以出租车一般选择的都是相对简单，甚至稍微落后的技术。双擎好是好，做私家车可以，做出租车行不行？一开始，谭师傅也是有些心怀忐忑的。
但是在近一年的实际运营时间里，谭师傅完全打消了顾虑。雷凌双擎不仅省油、好开，而且可靠、方便，开车轻松了，挣得也多了，开雷凌双擎的这一年，是谭师傅职业经历里最开心、最轻松的一年。
雷凌双擎是带给用户实惠的产品
说实话，对他们而言，什么碳排放、环保，都很遥远，他们都不大懂，也并不关心，雷凌双擎出租车带给他们的是实实在在的实惠。
在其他城市，老鹿也遇到过开电动车的出租车司机，和谭师傅不同，这些的士司机对他们自己开的电动出租车更多的是吐槽和鄙夷。在湖南株洲遇到过一位开电动出租车的司机，他就有无尽的抱怨——续航里程短，充电不方便，而且快充也并不便宜。直接的结果就是“每天挣不了几个钱”，他已经计划放弃继续开出租，打算回家开花店。
好的技术，不是纸面上多么环保，多么绿色，而是现实当中，能带给用户实在的好处，能超越用户的预期，让用户有愉悦的体验。从这个角度，雷凌双擎是值得用户感恩的产品。
一年前，丽新集团率先引入了五十台雷凌双擎出租车，一年后，白云集团等多家出租车公司也先后引入了上百台雷凌双擎出租车。雷凌双擎凭借出色的燃油经济性、可靠性和舒适性，深受出租车公司和的士司机的欢迎。如今，在广州，雷凌双擎在路面上出现的频率越来越高，带有蓝色HYBRID标志的“闪电橙”雷凌双擎taxi，已经成为环保羊城的闪亮名片。
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