救火队长改行拆迁 FCA将变成“下一个福特”

　　    孟子见梁襄王。出，语人曰：“望之不似人君，就之而不见所畏焉。

　　    卒然问曰：‘天下恶乎定？’

　　    吾对曰：‘定于一。’‘孰能一之？’

　　    对曰：‘不嗜杀人者能一之。’

　　    阵地溃缩，新帅遭“信任危机”

　　    这则故事出自先秦的《孟子见梁襄王》，意在告诫世人，成大事者要有海纳百川的胸襟和高瞻远瞩的眼界，才能拥有一统天下的魄力和威望。典故虽老，但内在的深刻含义至今没变：成事在天，但谋事终究在人。

　　    市场崩盘、经济滑坡、消费变革……几乎所有能被称为“流年不利”的因素，归根结底的病源都是人为所致，其中也包括冰冷的数字。

　　    “今年第一季度，利润同比下降29%，至10.7亿欧元；营收下降5%，至245亿欧元。第一季度全球共售出103.7万辆汽车，同比下降14%。”

　　    对菲克集团全球CEO麦明恺而言，2019年的第一个季度堪称噩梦。此一役，不仅终结了集团短暂上涨的势头，也揭示了其自火线接手FCA后摆脱不掉的困境与无助。在老帅马尔乔内离世后的一年，这个曾经的全球第七大汽车制造商终于和福特一样身陷漩涡，成了匪夷所思的“难兄难弟”。

　　    更可怕的是，FCA主力阵地的溃缩仍在加剧。今年前三个月，菲克集团在北美地区的营业利润率从2018年第一季度的7.4%降至6.5%，低于底特律竞争对手通用和福特一季度的利润率。

　　    在北美市场，Ram皮卡销量增长逾20%，销量超过竞争对手通用的Chevrolet Silverado，几乎占到FCA第一季度全部利润的98%，但在欧洲与亚洲市场却仍旧遭遇了“雪崩”。

　　    欧洲市场第一季度亏损1900万欧元，亚洲业务连续第四个季度出现亏损，这直接导致的结果是，FCA集团业务重心越来越集中，全球化战略前进受阻。

　　    抽刀断水不是“釜底抽薪”

　　    商人重利轻别离，在满目疮痍的局面下，销售出身的麦明恺用大刀阔斧为FCA修枝剪蔓自然在人们的意料之中，却不料想，这位少帅手起刀落的速度甚至要比橄榄球教练出身的韩恺特更加武断。

　　    上任不足一年中，麦明恺先后斩断了欧洲市场的部分小型车业务，将Jeep最为倚仗的中国市场架构进行重组，甚至不惜降价出售旗下零部件子公司，以换取不到集团一个月的营收金额。

　　    但在资金支出方面，他们却不得不重金向特斯拉支付约18亿欧元，用以购买二氧化碳排放额度，避免在美国和欧洲遭到大额罚款，这和马尔乔内时代没有在新四化上下苦工不无关系。

　　    就目前而言，即便麦明恺的每一次动作都掷地有声，但却仍然收效甚微。参照马尔乔内留存的 “五年计划”，Jeep品牌节节败退，电动化战略未见落地，除去皮卡车型外，FCA旗下各品牌销量涨势不复存在。

　　    事实上，这个看似坚如磐石的基业，已经悄然隐藏下了研发投入大幅增加的“雷区”。错失电气化风口的菲克集团在未来五年要奋起直追，一手抓研发，一手抓市场的难度已经在此时此刻完全暴露出来。

　　    斩将未必“封神”

　　    4月29日，FCA中国区首席运营官、广汽菲克汽车销售公司总裁郑杰离职的消息震惊了汽车圈。在大家眼中，这位战绩彪炳的中国主帅的离去不仅令人意外，同时也是菲克集团在全球市场中的重大缺失。

　　    过去五年间，在中国车市残酷的激战之中，郑杰和团队一道“白手起家”，打造了属于“广汽菲克速度”的高光时刻，2016年，广汽菲克以近18万台的销量成绩，一举实现260%的增速。2017年，广汽菲克实现销量222,332辆，同比增长57%的高分成绩。

　　    直至2018年，中国车市遭遇到28年来有史以来的负增长，Jeep品牌也遭遇到了发展的瓶颈期，随着SUV大盘的颓势而整体重挫，销量上的增速放缓也引发了经销商与厂商的关系吃紧，一时间围绕在广汽菲克困局的质疑更是持续升温。

　　    困局之下，自然期望有人能够成为力挽狂澜的孤胆英雄，但不能绕开的是菲克在中国乃至全球市场依旧在建设中的体系力，而并非职业经理人的单方努力。

　　    必须要看到的是，菲克主力品牌Jeep在华跌宕起伏的表现背后，隐藏的是一条并不规律的产品迭代线路。郑杰曾经主导的“不是所有吉普都叫Jeep”这句口号，一度将鼎盛时期的大切诺基、牧马人乃至Jeep品牌举升到了一个前所未有的高度。

　　    但是，在SUV细分市场退坡，消费格局快速转变的时候，Jeep的全球产品线却没有伴随着市场的更新节奏快速迭代，最终导致和福特一样的结局——在正确的细分市场没有新车可卖，尤其是在新四化浪潮下大有可为的中国市场中错失了大把战机。

　　    业内分析人士认为，FCA并没有将中国视为全球战略的驱动引擎，无论是适应中国市场的新车型研发和导入，以及中国市场战略提升和前瞻技术开发方面，都显得捉襟见肘，这意味着FCA的战略重心定位始终是不精准的,在有意埋藏对集团贡献最大的主力市场后，而今品尝到透支欲望的恶果，自然也是理所应当。

　　    在过去的五年中，Jeep品牌之所以争气，功在中国市场。但在经历车市整体的下滑后，本不应该把过失归结到中国市场上，而是应该从全球战略顶层设计上将中国摆到更高的高度，想办法帮助中国市场突围，同时也能挽救FCA集团于水火。

　　    相较之下，组织架构换血，职业经理人“换防”等一系列措施，是否能从根本上铲除各品牌销量不振的表现，或许常年在销售一线作战的麦明恺早已心知肚明了。

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