4月销量解读 凯美瑞成功从亚洲龙冲击恢复

　　    今年四月份， 大众迈腾的销量仅为12,792辆，同比去年销量下滑34.2%。排名更是从去年4月的第五位，一路下滑到了20位。

　　    再来看看雅阁和凯美瑞。雅阁排名上升为第七名，销量为17,959辆，同比暴增131.4%。凯美瑞销量15,875辆，同比上升47.4%，位列第十二位。有人认为：同是日系车，这两个日系双雄双双逆袭，于是将迈腾围追堵截，打的是“体无完肤”，销量一落千丈。

　　    真的是这样吗？

　　    我们再来看相比4月相比3月环比：雅阁3月销量20412位居B级轿车第一，帕萨特16957位居B级轿车第二，凯美瑞16148位居Ｂ级轿车第三，迈腾14399位居Ｂ级轿车第四。总体来看，环比是都是持续下滑的，大家下滑的量都比较接近，都在1000-2000辆。

　　    再来看最近几个月的状况。2月份，雅阁是屈居帕萨特之后的，帕萨特才是Ｂ级轿车第一。凯美瑞则因为亚洲龙的冲击，连续数月表现欠佳，一直掉队较远。而迈腾一直是“千年老四”，表现稳定。

　　    这样看来，我们要问的问题那就不是：雅阁和凯美瑞为啥都反超迈腾？而应该是：在同样市场大环境下滑的情况之下，雅阁为什么能持续保持冠军？凯美瑞怎么能在4月份迅速扭转了被亚洲龙挤压的状态，迅速恢复良好？帕萨特为啥被雅阁和凯美瑞甩远了？迈腾为啥下滑的最多？德系为啥市场不好时的“抗压能力”远差于日系？

　　    这些背后的原因是什么？

　　    在笔者看来，雅阁的同比暴增和迈腾的同比下滑，产品生命周期的因素占主要原因。如果仔细研究本文首的雅阁销量爆涨数据，你会发现，同比131.4%的数据对比的是2018年4月，而2018年4月16日是在售的第十代雅阁正式上市的日子，也就是说，4月份的销量有一半还是接近生命周期的上一代雅阁贡献的。接近换代的车型你期望它的销量能有多大呢？

　　    再来看迈腾，它是这四款车型里上市时间最久的，2016年7月27日全新迈腾B8正式上市，2018年进行了中期改款，预计2020年即将换代，海外版本的欧版Passat已经亮相多时，应该就是它的下一代车型。相比较于2018年4月上市的雅阁，更早半年的凯美瑞，更晚半年的帕萨特，迈腾是接近生命周期末尾的老车型了，能够坚挺着过万的销量，已经说明了该车的产品力。

　　    抛开生命周期的客观问题，同时在2018年内上市的凯美瑞和帕萨特的销量起伏变化或能真正体现日系车和德系车在市场环境不好的形势下的各自“抗压性”。显然，4月的数字，凯么瑞迅速从2月份受到亚洲龙的冲击中调整恢复过来，从5000多辆一下到16148，而帕萨特从3月的16957辆直接掉3000多辆到13314辆，这里面的奥秘才是值得探讨的。或许日系和德系的不同就隐藏在这里面。

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