多品牌纷纷出手自动驾驶合纵连模式已成型

2019-06-17 行业资讯网通社

　　汽车产业的转型，自动驾驶、电动化、智能网联等新趋势或直接或间接带来的行业动荡，让车企单打独斗发展时代已经结束，合纵连横的方式成为车企之间、甚至是拉拢科创企业的新方式。

　　近几日，行业中一个接一个的合作、投资项目浮出水面。先是菲亚特克莱斯勒汽车公司（以下简称FCA）宣布与Aurora建立合作，搭建商用车驾驶平台；随后现代汽车与起亚汽车联手投资Aurora，扩大与这家自动驾驶初创企业的合作，加速发展自动驾驶汽车；大众虽然对外宣布结束了与Aurora的合作，但转身与福特(F.US)达成的自动驾驶汽车和电动汽车的合作协议，也为其未来发展提供了更多可能。

　　 横纵：FCA/现代纷纷牵手Aurora

　　今年2月份，Aurora发起B轮融资，现代和起亚在近期参与了这轮投资。Aurora并未透露现代汽车的投资金额，但表示该轮融资目前已筹集逾6亿美元，其中包括今年2月融得的5.30亿美元，以及从加拿大养老金计划投资委员会和资产管理公司获得的新投资。此轮融资由风险投资公司红杉资本牵头，亚马逊参与其中。

　　其实，早在2018年现代汽车集团就与Aurora建立了合作伙伴关系，现代汽车表示，此次对Aurora的投资正是其未来规划的一部分，通过扩大与这家自动驾驶初创企业的合作，以加速发展自动驾驶汽车。这笔资金加深了韩国汽车制造商与硅谷创业公司之间的关系，他们将共同开发用于现代和起亚汽车的自动驾驶系统，以实现在新一轮的汽车产业变革、转型的过程中掌握先机。

　　今年6月，FCA宣布与Aurora建立合作关系，研发和搭建商用车自动驾驶平台。两家公司已经签署了相关协议，将把Aurora的自动驾驶平台整合至FCA美国的商用汽车生产线。除此之外，FCA与Waymo也达成了供应协议，还加入了宝马与英特尔-Mobileye及德尔福的自动驾驶联盟。

　　面对当前行业的发展趋势，越来越多地汽车制造商正寻求合作和结盟，以帮助分担转向更清洁新技术的成本。

　　早在2016年，通用以5.81亿美元的价格，收购了自动驾驶公司Cruise；2017年，福特向Argo AI投资10亿美元，发展自动驾驶，成为了后者的大股东；大众也在2018年与Aurora签订了自动驾驶研发合作协议。

　　 连横：大众放弃Aurora，联合福特

　　大众此时宣布终止与Aurora的合作并不是说要放弃合作，独自搞研发。只不过，Aurora坚持保持独立，为多家汽车制造商合作提供自动驾驶系统，与大众的诉求背道而驰。大众的野心并不止合作，而是“吞并”，通过绝对控股权来“强行绑定”某一家技术实力雄厚的公司为自己服务。大众曾试图收购Aurora，但遭到了拒绝。