新能源乘用车批发销售13.4万台 同比增长98%

　　    6月新能源传喜讯，新能源狭义乘用车批发销售13.4万台，同比增长98%，冲散了5月销量增幅创历史新低的阴霾。然而，专家认为，这不过是补贴退坡最后一个月的抢跑效应，真正的持久战才刚刚打响。

　　    老问题与新变化

　　    从前5个月的上牌量看，纯电动车供给过剩，实际需求不足的老问题依然存在，但是插混车型需求稳步上涨，这是新能源市场出现的新变化。

　　    纯电动车实际市场需求有限。表现为，一方面纯电动车在限购特大城市占比上升，在其他地区占比下降。另一方面，用作出租租赁的纯电动车占比逐步提升。

　　    乘联会提供的上牌数据显示，2019年1~5月纯电动车在特大城市销量占到总销量的40%，较2018年提升6个百分点。同时，从用途看，前5个月用于出租租赁的纯电动车占比为35%，较2018年上涨了9个百分点。乘联会秘书长崔东树认为：“2019年纯电动市场表现低迷，这是补贴减少后新能源乘用车缺乏市场竞争力的体现。”

　　    与此同时，插混市场出现了稳步上涨的好势头。表现为，该类产品在限购特大城市占比下降，在其他市场占比上升。据统计，前5个月插混车型在特大城市销量占到总销量的59%，较2018年下降了20个百分点。相反，在大型城市、中型城市、小型城市和县乡地区，插混产品市场份额都在稳步提升。崔东树认为：“这体现出洋品牌新能源车有较强市场适应能力。”

　　    事实上，纯电动车与插混产品市场份额一降一升的背后，是市场机制发挥了调节作用。

　　    新能源须打持久战

　　    作为市场的主体，企业在新能源领域的战略决策最有说服力。

　　    2019中国汽车重庆论坛上，一汽-大众副总经理马振山表示：“进入新能源领域要有打持久战的心态，因为技术路线、市场培养都要重新开始。”

　　    对于当前纯电动一家独大的现状，跨国汽车巨头认为多种技术路线并行更为稳妥。马振山表示：“我们认为应当现实一些，传统动力、混动、插混、纯电动多种技术路线并存，多种方式推进。虽然大众汽车对纯电汽车已经有了布局，2020年MEB系列电动车会推向市场，但同时燃油车的布局会更加丰富。我跟丰田交流，他们对新能源的预测还要谨慎保守，他们对混动比较乐观，对纯电动车比较谨慎。”

　　    新能源车实际需求较低，市场难以打开局面，是跨国汽车集团准备打持久战的关键原因。马振山认为：“从实际销量看，虽然一线城市限购对新能源产生了短期推动作用，但长期发展还要靠二线、三线以及农村市场梯次拉动。从经营角度看，新能源车很难盈利，所以如何降低成本平衡油车和电车的关系，保证企业健康可持续发展是必须审慎思考的问题。”

　　    近年来，中国大力支持新能源汽车产业，并为此投入几千亿元财政补贴，跨国汽车集团似乎不为所动，有人说洋品牌没有把补贴看在眼里。实质上，以大众、丰田为代表的洋品牌有自己清晰的战略规划。在他们看来，新能源市场供需失衡，仅此一条就难以支撑企业长期可持续发展，因而没有贸然涉足该行业，但却在内部积极准备。随着补贴退坡，“双积分”政策正式考核，跨国集团制定了打持久战的战略方针，并开始稳步向前推进。

　　    需求爆发甲醇提速

　　    与企业为了新能源积分达标强推纯电动车不同，甲醇汽车在部分地区出现供不应求的局面。

　　    6月底，《选车网》在贵阳了解到，目前贵阳市甲醇出租车订单总量已经达到9699辆，其中已交付8835辆，上路营运7326辆，甲醇出租车占全市出租车总量的66%。换言之，甲醇汽车已经成为当地出租车的主力。

　　    作为营运车辆，出租车最看重营业利润和服务配套保障系统。《选车网》了解到，宏观层面，贵阳建立了较为完备的甲醇燃料输配送体系和商业化运作模式；在实际使用方面，甲醇汽车的可靠性与传统燃油车相当。一位出租车司机表示：“我的车行驶了6万多公里，除了一个喷油嘴有点问题，其它方面没有出现问题。”在经济性方面，甲醇汽车目前比同型号汽油车成本降低至少20%。

　　    显然，与补贴刺激下的纯电动车泡沫不同，支撑甲醇汽车快速发展的是市场的实际需求。而今年3月，由八部委联合印发的《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》更是给甲醇行业打了一针“强心剂”，今后甲醇作为替代燃料有望加快推广和应用。

　　    这些年，业内人士听到最多的一句话是“新能源汽车发展应当由政策驱动向市场转型”，但似乎只闻楼梯响，不见人下来。而今，补贴加速退坡，纯电动车增速下降，插混产品需求上升，甲醇汽车在部分地区供不应求，表明市场调节机制开始发挥作用。未来，多元化的技术路线，多元化的能源路线将开始接受市场检验，新能源行业的持久战正式开启。

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