广汽自主输血广汽三菱 合资车企话语权反转

　　我国合资车企发展中，中外双方虽是50∶50的股比关系，但合资中方在合资公司的话语权一直较弱，一直以来，合资外方牢牢掌控着品牌、技术和产品的导入权。不过，随着自主品牌技术和产品力的不断进步，中外双方的合资合作的关系正在走向平等。

　　在刚收官的上海车展上，广汽三菱带来了首款由广汽集团研发导入的插电式混合动力SUV祺智。此是合资车企首次由中方股东导入品牌、技术，其意义显然已超出车型本身。一方面说明合资外方对自主技术有了认可，另一方面也体现了合资中方主动权和话语权的提升。此举还被一些人士解读为中国汽车合资关系进入了新阶段。

　　自主技术首次反哺合资车企

　　配装1.5L阿特金森循环发动机及GMC无级变速机电耦合系统的祺智PHEV，是基于广汽传祺GS4 PHEV平台打造，车型前脸印有广汽传祺的LOGO。如广汽三菱副总经理杜志坚所说：“这是目前整个合资企业销售网络里在卖的第一辆挂有本土品牌车标的汽车。”

　　不避讳祺智PHEV源于广汽自主技术，并将其作为产品推广的重要传播点，足见广汽三菱对传祺品牌和技术的信任。近两年来，广汽自主业务发展愈发亮眼，2016年广汽传祺品牌对广汽集团利润贡献度达一半；今年一季度传祺销量超12万辆，同比增长68.4%。其中上市2年累计销量突破55万辆的GS4俨然成为SUV市场的爆款车型。而由GS4延伸而来的祺智也不乏动力性、经济性等方面的优势。

　　这次合作能够实现，除了自主品牌自身实力外，合资车企也有需求和意愿。三菱作为最早一批进入中国市场的汽车企业，其在华发展并不顺利。作为三菱在中国惟一的合资车企，因车型偏少、新品导入慢，广汽三菱去年上半年销量同比下滑37.4%。直到全新欧蓝德上市，广汽三菱状况才出现好转。

　　而随着雷诺-日产-三菱联盟成立，三菱与广汽集团进一步加强了沟通和合作。继今年1月三菱汽车首席运营官特雷弗·曼恩走访广汽三菱与广汽集团后，广汽集团董事长曾庆洪又于2月造访三菱汽车，与三菱汽车董事长卡洛斯·戈恩进行了交流。

　　推出由广汽集团导入的祺智PHEV也是双方拓宽、拓深合作的重要一步，从资本层面进入品牌和技术阶段。对此，中国汽车技术研究中心首席专家、政研中心主任吴松泉分析认为：“日产和三菱实际都拥有前瞻的新能源汽车核心技术，广汽三菱使用广汽自主技术背后更多是合资公司发展需要和商业考虑，一方面国家对乘用车企业有新能源汽车生产要求，另一方面传祺的品牌已经初步得到市场认可，其新能源车型有性价比优势，而外方品牌新能源车型价格较高。”

　　合资中方话语权逐步增强

　　不止于广汽，很多过去没有自身核心技术、多依赖合资企业支撑的汽车大集团，都在积极发力自主研发，并在合资公司名称、企业标识、代工生产等方面一步步试图让合资合作回归其本来应有之义。

　　2015年，使用多年的“上海通用”、“上海大众”正式更名为“上汽通用”、“上汽大众”。往前追溯，广汽旗下合资公司“广州本田”、“广州丰田”在2009年更名为“广汽本田”、“广汽丰田”。而后广汽“G字”标识陆续加入广汽丰田、广汽三菱的全新标识中，以突出合资中方的作用。一字之差，汽车大集团何以如此重视？

　　如天津大学中国汽车战略发展研究中心常务主任郭焱所说：“‘上海大众’、‘广州本田’中的上海、广州是地名，使用此字眼不利于上汽、广汽在合资公司中的体现。更名意在说明中外双方是平等的合作伙伴关系，反映了国内车企自主意识加强和建设整体品牌的诉求。”不过显然，更名和换标识更多是起到“换汤”的作用。

　　长安铃木代工生产长安新奔奔，曾引起业内对合资代工自主的热烈讨论。当时在市场和产品规划上出现失误的长安铃木销量惨淡，出现了产能过剩的情况。而长安的多款自主车型则销售火爆，产能不足。长安铃木代工生产长安新奔奔正好可以实现产能互补，既满足长安产能需求，又避免长安铃木工厂和工人闲置。此举可谓改变了业界对合资车企中方弱于外方、中方仅是资金和场地提供者的认知，一定程度上显露出双方平等合作的态势。

　　如外界期待的那样，此次祺智PHEV的推出终于涉及自主技术的导入。广汽三菱在车型引进方面不再限于外方，也由中方提供，这在吴松泉看来说明了中方自主研发能力的增强和话语权的显著提升。“从合资车企中外双方各占50%股份看，其可以引进外方的产品、品牌，也可以引进中方的产品、品牌。不过以前合资中方没有足够的技术能力，所以合资生产的车型都是从外方导入。现在中方可以向合资企业提供产品和品牌，其实才是正常现象。”

　　中外合资关系趋向实质平等

　　未来随着汽车业电动化、智能化和信息化变革，自主品牌实力进一步增强，中外双方的合资合作关系会发生什么变化？自主反哺合资是否会成为趋势？

　　“可以肯定的是，中外双方合资关系将更加趋向平等、互信、共赢。同外资车企相比，自主品牌在新能源汽车和智能网联领域显然较传统汽车领域有优势，国内车企在从过去的‘被动’合资中逐步转向‘主动’合资。”郭焱告诉记者。

　　如江淮与大众基于电动汽车发展的合资合作，大众在品牌、新能源汽车技术方面固然有明显优势，但江淮除有国内新能源汽车推广、运营经验外，也并非没有电动汽车核心技术储备。不同于过去的合资关系，江淮也很可能向合资公司导入其自主技术和产品。而此次广汽集团输血广汽三菱后，广汽研究院一位高层也透露，未来广汽传祺很多受市场欢迎的新产品，都有可能提供给广汽旗下的其他合资平台销售。这也会是国内汽车合资公司的一种趋势。

　　不过在吴松泉看来，自主反哺合资并没有那么乐观。“跨国车企在新能源汽车领域均有深厚的技术积累，目前随着中国的新能源汽车战略和政策方向越来越明晰，他们都加快了在中国的新能源汽车布局。与之相比，国内车企虽有一定的市场等本土优势，但合资车企偏重哪一方仍存在较多不确定性。”吴松泉说，“且由哪一方导入品牌、技术还要看各方的实际能力，以及合资车企的发展需求。”

　　站在合资车企长远发展的角度，吴松泉进一步指出，与其引进中外各方产品、技术，不如真正提高合资车企自身的研发能力。毕竟技术自立是一家汽车企业生存、发展的基本条件，但技术自立的前提是拥有自有的品牌，因为自有品牌才是自主开发的真正核心。“虽然当前很多合资自主车型推出效果并不理想，但自主研发、中外联合开发、发展自有品牌仍值得提倡。”吴松泉说。

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