特朗普放弃强推V2V技术 安全技术普及推迟
V2V实现的自动驾驶，自动驾驶消灭的是公路货车司机这个职业，这些司机是给特朗普投票的票仓。
据美联社报道，特朗普政府已经悄悄放弃了要求车辆必须安装V2V技术的行政命令，而这种可大大降低交通死亡率、极具前景的技术普及再次遭到了挫折，或将需要更多时间才可普及。
去年12月，奥巴马政府提议，要求所有的汽车、轻型卡车都配置V2V技术，以实现车辆之间的信息交互。使用了V2V技术之后，车辆可以在每秒内发送10次地点、时速、方向以及其他方面的信息，这样的话，一辆汽车可以检测另一辆车的运行轨迹，比如，另外一辆车是否要抢红灯，或者是否会突然拐弯等，从而避免碰撞事故的发生。
据两名行业官员介绍，特朗普政府决定，将不会力推最终版本的V2V行政命令。白宫拒绝对此事进行评论。不过各方资料显示，现在，V2V技术方面的命令已经不在白宫行政管理和预算局考虑的名单之内了，转而被纳入到了长期议程之内。
美国交通部长赵小兰（Elaine Chao）转递了高速公路管理局（NHTSA）的一份声明，声明表示，在决定下一步该做什么之前，高速公路管理局目前还在审议关于相关命令的460条评论，目前高速公路管理局并未达成任何最终决议。行业官员则表示，相关决议将由更高层次的官员来拍板决定。
尽管绝大多数汽车制造商支持标配V2V技术，但是政府官员则表示，最终决定将考虑多重因素，其中包括强行推出高成本的行政命令将导致行业担忧。而特朗普总统的一个行事原则则是减少政府监管，减少对经济的干预，而不再强推V2V技术或是其施政措施中的一部分。
美国交通部预测，对于不涉及酒精以及毒品的交通事故中，V2V技术甚至可以防止或者降低80%的事故率。而且，V2V技术对于未来自动驾驶技术亦是另一层次的安全保障，因为它可以检测到建筑物后面、传感器及摄像头监控范围以外的车辆。而且，由于V2V技术的升级版还可以与交通基础设施信息交互，这将有助于减缓交通拥堵，降低红绿灯前不必要的等待时间、节约燃油并降低排放。
美国国家安全委员会（National Safety Council）主席黛博拉·赫斯曼（Deborah Hersman）表示，V2V技术是降低交通死亡率的重要方式之一，但是特朗普政府并不推行相关技术，却将之“锁在后备箱里，要想使技术最快、广泛部署的唯一方式就是通过行政命令”。赫斯曼补充道，奥巴马政府也应该受到部分批评，因为奥巴马政府等了好多年才提议推出该项命令。过去两年里，美国交通死亡数量激增，到2016年达到了37461人，较2014年增长近5000人，这是1960年以来，两年内最大的交通死亡涨幅。
一名汽车行业官员表示，政府之所以迟迟不强制推出V2V技术是由于遭到了电缆以及科技领域的强烈反对。1999年，政府对交通技术领域预留了5.9 GHz频段，但随着政府以及汽车制造商在10多年时间里投资了10多亿美元测试V2V技术之后，该频段却未被充分利用起来。
频段是有限的，而且非常短缺。为了无线宽带，电缆以及科技公司一直在寻求政府帮助以允许他们使用5.9 GHz频段。而汽车制造商表示，为了V2V技术以及其他安全功能，他们需要整个5.9 GHz频段。之后，联邦通信委员会便展开测试，检测是否在不干扰安全信号的同时，可以与其他行业共享该频段，而第一批测试结果有望近期公布。
其实，汽车制造商希望强制推行V2V命令，首先，这将建立V2V协议，那样的话福特各车型则可以与丰田、大众以及其他各品牌的车型交互。而且行政命令还可以更加快速的推进技术实用。
当最终版本的命名被公布之后，行政命令要求在两年时间里半数新车都将配置V2V技术，而四年里所有的新车都将配置V2V技术。越多的车配置V2V技术，那样更多的交通事故则可以避免。正常情况下，要想有足够的汽车配置V2V技术、并享受科技的最大化成果还需要很多年的时间，但是政府的行政命令却可以加快这一进程。而且，这还可以催动次级市场的发展，为较老车型也配置V2V技术。
在没有行政命令的情况下，汽车制造商也可以在车内安转V2V技术。通用汽车已经将该技术应用到卡迪拉克CTS轿车之中，丰田也在日本推出了V2V技术，而大众也计划从2019年起在欧洲内配置该技术。但行业官员表示，汽车制造商要想保障5.9 Ghz这个频段将会愈发困难，而且在没有政府命令的前提下，推行V2V技术将会十分缓慢。
部分欧洲汽车制造商表示，他们希望推行V2V技术，但是，一种更好的方式则是等待5G通讯技术的到来，并借助新技术来解决问题，而非利用现有技术。不过，现在5G技术依旧处于研发阶段，在实际应用到车辆之中，还有更多年的测试等待时间。密歇根交通局局长科克·斯图德（Kirk Steudle）表示：“我们等的越久，更多的人将会死于交通事故。我们需要快速推动该技术的部署。”
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