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丰田小心 通用混合动力已经追到了身后

2013-12-19  导购 汽车头条 阮锦程

  我开过最好的新能源车不是特斯拉,而是雪佛兰Volt,而通用全混动的核心技术就来自Volt。

  前两天,雪佛兰宣布迈锐宝XL全混动正式上市,共有两款车型,售价分别为全混动锐尊版26.99万元、全混动锐尚版23.99万元。

  同时,车厂为了让买家放心,迈锐宝XL全混动的保养政策也与普通车型不一样。除了包括3年或10万公里整车质保外,电驱系统/电控系统与电池等核心部件8年或16万公里质保。

  

  混合动力的君越H30更宁静舒适

  而在这之前,君越全混动30H已经上市,精英型售价27.58万元,豪华型售价30.58万元。

  

  我们这次试驾了三款通用新能源,其中插电式混合动力的凯迪拉克PECV是主角

  其实在上个月底的时候,我已经通用泛亚总部详细了解这些车型的技术,并且到上海崇明岛试驾了这两款车型。当时还试驾了插电式混合动力的凯迪拉克PECV,那个技术含量最高,留到以后再说。

  通用的“全混动”技术上是怎么实现的

  关于混合动力大概有两种工作模式,用以前的划分方式就是“轻混”和“强混”。

  其实上一代君越也是“轻混”技术,所以节油效果不明显。不过迈锐宝XL混动和君越H30混动都是采用了“全混动”技术。所谓“全混动”就是“强混”,但通用认为它们的技术细节与丰田不一样,而且更加先进(主要采用双排行星齿轮等技术),所以称之为“全混动”。

  

  通用把它的新能源技术称为“EVness”

  迈锐宝XL全混动和君越30H全混动都是采用完全一样的动力系统。由于君越车身尺寸较大和车重较高,所以油耗和加速时间君越会逊色一点点。百公里综合油耗君越是4.7升,而迈锐宝XL全混动低至4.3升,零至百公里加速君越是8.9秒,而迈锐宝XL则为8.8秒。

  

  雪佛兰迈锐宝XL全混动车娱乐系统能量流显示

  1.搭载高效HEV混合动力电驱系统:双驱动电机+1.8L SIDI 缸内直喷引擎+智能电驱单元。系统最大输出功率136kW、最大扭矩380Nm。

  2.通用最新一代智能电驱系统:由两组高性能交流永磁同步电机、通用专利双排行星齿轮、新一代集成式TPIM电控模块等核心部件组成,满足在不同驱动工况下实现效能的最大化。

  

  高性能交流永磁同步电机

  3.双驱动电机:采用两组高性能交流永磁同步电机,主电机最大功率60kW/4000rpm,最大扭矩275Nm/0-4000rpm;副电机最大功率54kW/4000rpm,最大扭矩140Nm/0-4000rpm。双电机与1.8L SIDI直喷引擎匹配,可实现电机单独驱动、引擎单独驱动、电机与引擎混合驱动等多种驱动形式。当双电机参与助力时,能够显著提升车辆的动力性能。

  4.双排行星齿轮:能够支持两种电子无级变速(EVT)模式和一个固定档位模式,通过不同模式的切换,能够保证车辆在各种路况下的燃油经济性。

  5.TPIM电控模块:高度集成化的设计,具有三个独立的逆变模块,可实现多平台车型(HEV、PHEV、EREV)的灵活应用。采用智能控制逻辑协调电驱单元与发动机高效工作,实现车辆在不同行驶工况下的动力效能最优化。

  

  君越30H的混合动力机械部局 电池组放置在后轴 采用风冷散热

  6.高功率锂电池组:通用汽车新一代三元锂离子电池组,具有小体积、高功率、高稳定、高耐用的特点。电池组由80个电芯单元组成,额定电量为1.5kWh,正极采用镍锰钴三元材料,功率密度高。优化模组设计令电池组具有出色的温度均一性,三元电芯具有优秀的低温放电性能,保证了电池组可以在绝大多数工况下满功率运行。

  

  君越30H全混动HEV能量流示意 显示正在纯电驱动 汽油引擎不工作

  7.高效能量回收:两组高性能电机皆可驱动和发电,根据需要实时智能切换,在怠速、滑行、下坡、制动等工况下随时回收多余能量进行充电。首次采用通用独特的引擎EGHR排气热能回收系统及iBooster电子制动助力/ESP系统,结合电子空调压缩机、上下进气格栅主动开闭等众多先进技术,进一步提升能量使用效率。

  不管黑猫还是白猫 抓到老鼠的就是好猫

  我试过市面上几乎所有的混合动力车型,但很多标榜高技术的欧洲车型其实表现还不如一辆凯美瑞。

  

  混动的迈锐宝XL更有驾驶乐趣了

  所以试迈锐宝XL全混动和君越30H全混动,我就特别在意,其实我不是太相信通用真的能力把它做好的,因为这方面日本人积累太多了。

  

  迈锐宝XL全混动版油电混动模式 显示引擎和电动机共同提供驱动力

  我很快就能在迈锐宝XL全混动上找回熟悉的驾驶感,迈锐宝XL除了尺寸大、空间大之外,它的轻量化车身起到关键的作用,所以操控性和舒适性都做得非常棒。在4月份的试驾中,我对它给予非常高的评价。

  不过迈锐宝XL全混动比汽油版还要好开!主要体验在于起步和80km/h以下的加速方面,混合动力版由于有了电动机的帮助,轻轻一碰油门加速反应就像一辆3.0V6或是2.0T,而且非常的顺畅。只是速度上来之后,后段的加速就开始疲软,但总的来说混动版已经比汽油版出色了不少。

  

  君越30H的内饰 基本与普通版没有区别

  我细细体验它的NVH之类机械震动,发现一时间已经很难分出它与凯美瑞混动谁家更好,汽油引擎和电动机互相切换的时我几乎已经感觉不到,做得比欧洲车还要出色。如果硬要比较,你会发现慢速行驶时你能觉得到引擎的启停,尽管很轻微,但还是存在的,这点现役的凯美瑞混动会做得好一些。

  

  君越30H的隔音水平很高 不过缺少驾驶乐趣

  但最大的问题是噪声,迈锐宝XL全混动这副1.8L自然吸气引擎高转时的真的挺吵杂。其实混合动力汽油机的特性,高转是比较吵的,凯美瑞甚至连雷克萨斯ES300h都不例外,只是丰田和雷克萨斯的隔音做得更好。

  换开君越30H全混合动力,扰人的引擎噪声得到了很大解决,因为别克君越的隔音水平是同级最好的,开起来舒服多了。

  油耗表现已经追平丰田了

  不过君越的车身真的很重,同样的动力系统,虽然零到百公里加速数据上只慢了迈锐宝XL全混合0.1秒,但实际的感觉远不止0.1秒。因为,平时开车你不会是全油门做加速测试的,另外起步和头段的加速方面迈锐宝XL会比君越快许多,因为车身要轻许多。以在日常使用中,还是迈锐宝XL的驾驶乐趣会好许多。

  

  动力方面君越H30受车重影响 表现并不佳

  最后,关键性的油耗方面,我非常惊讶通用已经做得这么好。这辆君越在一天的崇明岛试驾过程中,坐了满4个成年人行驶了一百多公里,换车之前还被上一手媒体做了几次零到百公里加速测试。

  

  君越30H实际油耗百公里6.7L 迈锐宝XL混动数据会更低 可以追平丰田的表现了

  结果果显示百公里油耗为6.7L!我相信开一辆凯美瑞混动,这种路况下成绩也是差不了太多。

  也就是说,通用这两款迈锐宝XL全混动和君越30H全混动,是真正的高科技,它们已经追到丰田的身后了。下一期,我们将探讨最有技术含量的插电式混合动力——凯迪拉克PECV。

 

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