不再是凑热闹 上海车展新能源新车盘点
正在火热进行中的上海车展是2017年中国国内最重要的车展，各大厂商都带来了非常多的新款车型，其中当然也少不了新能源汽车。与以往不同的是，新能源新车不再是凑凑热闹、作为陪衬，而是逐渐开始占据了各大展台的重要位置，成为了车展的主角之一。
一、上汽：概念车量产车看点多多
上汽集团(600104,股吧)在这几年进步神速，旗下的两大中国品牌MG和荣威都相继推出了多款竞争力十足的车型。在此次上海车展上，坐镇主场的上汽延续着强势的表现，看点多多，不仅有2款全新的纯电动概念车赚足眼球，还有2款重磅的新能源量产车型分别正式亮相和公布了价格。
1、MG E-motion概念车
在2017上海车展上，上汽旗下的MG名爵发布了一款名为E-motion的概念车。它是基于名爵品牌全新设计理念“感性力设计”的首款概念车，采用2+2座双门布局。
E-motion的参数还未公布，但可以确定它将是一款纯电动超跑，0-100km/h加速时间大约在4s，最大续航里程或将超过500km。
2、荣威光之翼Vision-E概念车
上汽旗下的另一个品牌荣威也发布了一款名为Vision-E Concept的概念车，并且同样采用纯电驱动，它是荣威旗下最高端电动SUV的雏形。
荣威Vision-E Concept采用了超级电芯技术，配合新一代EDS智能电驱系统，最大续航里程超过500km。
3、荣威RX5纯电版车型
上汽的两款纯电动概念车赚足了眼球，而在量产车方面，它们也没有放松。在本届上海车展上，荣威RX5纯电版正式亮相。它的造型与荣威eRX5一样，只不过动力系统由插电混动变为了纯电动。
荣威RX5纯电版搭载了容量为48.5kWh的电池组，综合工况续航里程为320km，等速最大续航里程可达到425km。
荣威RX5纯电版的充电接口位于前格栅处。使用直流快充40分钟即可充满80%的电量。
4、荣威ei6插电混动版车型
除了RX5纯电版，荣威的另一款新车ei6也在车展上亮相，并公布了价格。ei6是在荣威i6的基础上开发的一款插电式混合动力车型，它的补贴后售价为16.58-18.68万元。
ei6的轴距和i6一样，达到了2715mm。与它的主要竞争对手比亚迪秦相比，ei6在车内空间方面占据了优势。
荣威ei6搭载了一套搭载1.0T+电动机的插电式混合动力系统，纯电续航里程53km，百公里综合油耗仅为1.5L。
二、江淮旧瓶装新酒，命名有点乱
江淮是新能源领域的老牌厂商，在车展上的新能源阵容相当庞大。不过，江淮的iEV系列纯电动车型从第1代发展到第7代，随着车型的丰富，命名是让人越来越看不明白了。
1、iEV7S：为iEV6S+1S
差不多在去年这个时候，江淮iEV6S上市。它性能不错价格合理，市场前景看好。但随着国家出台政策限制外国电池，采用了三星电池的iEV6S只好停产。现在它换了新电池，更名为iEV7S，重出江湖。
iEV7S和iEV6S的外观几乎一样，最大的区别是充电口的改动。在iEV7S上，快充口和慢充口被并排放在了前格栅处，更加人性化。
iEV7S换上了国产电池，电池容量由iEV6S上的33kWh增加到了39kWh，综合工况续航里程则由251km提升到了280km。政策的变化让江淮损失了一年的宝贵时间，但现在的iEV7S依然竞争力十足。
2、iEV7：iEV5改动换面
江淮iEV7是iEV5的升级版车型，它曾经的名字是iEV5+,那个名字其实更能反映它的真实身份。这款车在技术和参数上并没有进步，只是改动了外观，更换了电池供应商。这其实是为了延长产品的生命周期，降低研发成本。对消费者来说，iEV7虽然不能算新车，但是技术成熟可靠，售价较低，是一个性价比不错的选择。
单看iEV7这个车名，你一定会认为这是一款全新车型。但实际上，iEV7是iEV5的升级版，而iEV5是2015年发布的。在外观上，iEV7相对于iEV5主要升级了前脸，在其他地方基本沿用之前的设计。
在内饰方面，iEV7没有改动，与iEV5完全一致。而在电池方面，iEV7更换为了容量为24kWh的磷酸铁锂电池（iEV5上搭载的是23kWh的三元锂电池），综合工况续航里程为180km。
3、iEV7E：iEV6E的SUV版本？
除了iEV7和iEV7S，江淮还展出了iEV7E车型。但是这三款iEV7之间其实没有什么关联。iEV7是iEV5的升级版，iEV7S是iEV6S的升级版，而iEV7E实际上是iEV6E的SUV版本，是不是感觉有点乱呢？
江淮iEV7E可以看作是iEV6E的SUV版本。两者的电池电机完全一致，它们都搭载了22kWh的电池，综合工况续航里程为152km。不过，江淮iEV7E采用了瑞风S2 mini 的外观，是一款A00级的SUV。
iEV7E的轴距仅为2390mm，个头相当小。但是它依然不忘用行李架、后挂式备胎突出自己作为SUV车型阳刚的一面。
iEV7E、iEV6E、瑞风S2 mini这三款车的内饰基本上是一样的，整体设计年轻而精致，在同级车里算是相当不错的。
受车身尺寸所限，iEV7E的行李厢空间有限。好在后排座椅可以整体放倒，以拓展空间。
4、瑞风S7混动：江淮不在死守纯电动
在新能源领域，江淮和北汽都一直坚持纯电动的技术路线。但是在2017上海车展上，它们不约而同地展出了混合动力车型。江淮的这一台是以瑞风S7为基础开发的混合动力版本。
江淮多年来一直坚持纯电动技术路线，但是在此次上海车展上，江淮展出了瑞风S7的混动版车型。
瑞风S7混动的动力系统由一台1.5T发动机和一台电动机构成。这套混动系统的最大功率为125kW（170Ps），最大扭矩为270Nm，综合油耗为6.3L/100km，而汽油版瑞风S7的油耗为8.5L/100km。
四、广汽传祺：将发力混合动力车型？
在广汽传祺的展台上，展出了一套1.5ATK+GMC动力总成。关注这套动力总成的人可能不多，但其实它有着很重要的意义。有了这套技术比较先进的动力总成，未来广汽传祺的全系车型都可以实现混动化。
广汽传祺的这套混合动力系统由一台1.5L阿特金森自然吸气发动机和GMC机电耦合系统组成。其中，发动机的压缩比达到了13，最大功率为71kW（97Ps），最大扭矩为120Nm。
发动机的动力虽弱，但不要忘了它有电机相助。GMC机电耦合系统主要由2台电机组成，与发动机构成混联式混合动力系统。
广汽传祺在此次车展上发布的GS4 PHEV车型就搭载了这套混合动力系统。而在此之前，已经上市的GS5 PHEV车型同样搭载了这套系统。
这套系统中，GMC机电耦合系统在功能上完全取代了传统变速箱，体积和规格也与传统变速箱近似，因此可以无障碍地适配到现有车型上。
传祺GS4 PHEV搭载了三元锂离子电池，纯电续航里程达到了58km，综合工况下的油耗仅为1.8L/100km。
传祺GS4 PHEV的参数表。
传祺GS4 PHEV的内饰与燃油版车型基本一致。
传祺GS4 PHEV的换挡杆采用了旋钮式的设计，这也是新能源车上常见的设计。
传祺GS4 PHEV的车内空间并没有因为加装电池组而受到影响。
在行李厢地板之下，我们依然看到了备胎。它的电池应该是在底盘的下方。
四、吉利/北汽：插电混动新车成亮点
1、帝豪PHEV
吉利在新能源领域的车型虽然不多，但完全可以称得上少而精。在帝豪EV斩获2016年纯电动A级车的销量冠军之后，吉利又以燃油版帝豪为基础推出了一款插电混动车型。
以燃油版帝豪为基础，吉利已经推出了纯电动和油电混动车型。在此次上海车展上，吉利又展出了插电混动版的帝豪。
帝豪PHEV的外观与燃油版车型无异，在尾部有PHEV字样的标识。
帝豪PHEV的这套混动系统被吉利成为“联擎插电式超强混合动力”。这套系统由1台1.5L发动机和2台电动机构成，但是具体的混动形式还不得而知。
帝豪PHEV的充电口位于车辆左前方翼子板处，这种设计在欧洲品牌新能源车上较为常见。
在内饰方面，帝豪PHEV的设计也基本与燃油版车型是一样的。
在换挡杆后方，我们可以看到帝豪PHEV上多出了一些驾驶模式选择按钮，包括纯电模式、混动模式、电量保持模式，并且可以对能量回收系统的强度进行调节。这些都是插电混动车型上常见的设计。
帝豪PHEV的行李厢空间并没有受到电池组的影响。它的电池组应该位于底盘之下，可以为该车提供61km的纯电续航里程。该车的综合工况油耗为1.5L/100km。
2、北汽BJ80 PHEV
北汽新能源一直坚持纯电动技术路线，但是北汽集团内的其他品牌却不这么想。在2017上海车展上，北京（BJ）品牌推出了采用插电式混合动力的BJ80 PHEV车型。
BJ80 PHEV依然保持着霸气十足的外观设计。
在车身右后方，可以看到BJ80 PHEV的充电口。
北汽在混合动力领域还是一个新手，BJ80 PHEV的这套插电式混动系统显然还不够成熟，该车的综合油耗达到了4.5L/100km，在插电混动车型当中算是相当高的。
五、比亚迪/长安：爆款小型纯电动SUV
得SUV者得天下已经成为了众多中国品牌汽车制造商的共识。在2017上海车展上展出的新能源新车当中，有相当一部分都是SUV车型，而其中比亚迪元EV和长安CS15 EV都是小型SUV，它们都是极有可能成为爆款的车型。
1、比亚迪元EV
元是比亚迪王朝系列车型里的小弟。在此前，元的燃油版和双模版车型都已相继上市。本届上海车展上，元的纯电动版本也首次亮相，不过参数、上市时间、价格都还有待公布。
元EV的长宽高分别是4360/1785/1690mm，轴距为2535mm。虽然它的体型较小，但它依然和秦EV300、宋EV300一样采用了最大功率160kW（218Ps）的电机，动力可谓强劲。
元EV的快充和慢充接口并列布置在前格栅下方，这也是比亚迪一贯的设计。
元EV的内饰设计与燃油版、双模版元基本一致。
与同级车相比，元EV的后排空间还算充裕。
元EV的行李厢采用侧向打开的方式，在狭窄车位内会造成一些不便。同时，受车身尺寸影响，元EV的行李厢空间比较小。好在后排座椅可以按40/60比例放倒，拓展一些空间。
2、长安CS15 EV
在外观上，CS15 EV基本继承了CS15的造型特征，仅在细节上有所区别。得益于原型车的设计，CS15 EV在外观上整体展现出很高的成熟度，颜值不低。
前中网采用了封闭式设计，但仍保留了散热格栅的造型，一方面降低风阻，另一方面也照顾到了人们的视觉习惯。在Logo下方，是该车的慢充口，快充口则位于车身的左后方。
长安CS15 EV的外部尺寸为4100×1740×1635mm，轴距则是2510mm，定位于小型SUV。
内饰同CS15燃油版基本一致，只是采用了旋钮式换挡装置。总体来说很有设计感，并且功能布局合理。
六、东风：依旧雷声大雨点小
在去年的北京车展和今年的上海车展上，东风的新能源车阵容都堪称庞大。但与之形成鲜明对比的是东风新能源市场化的脚步相当慢，目前的在售车型寥寥无几。而东风此次展出的新车AX5 EV依然无法改变这种雷声大雨点小的局面。
在2017上海车展上，东风展台上有相当庞大的新能源汽车阵容。
但是这些车型大部分都是老面孔，已经在去年的北京车展上亮相过了。东风研发了很多新能源车型，却迟迟不推向市场，实在让人摸不着头脑。
AX5 EV是唯一的一款全新车型。据东风的工作人员介绍，它搭载了容量为49kWh的电池组，综合工况续航里程达到了300km。至于上市日期，预计会是在2019年。
AX5 EV的外观在燃油版AX5车型的基础上融入了大量突出新能源色彩的元素。格栅采用了封闭式设计，并镶嵌了蓝色饰条。
为了避免封闭式的前格栅太过单调，AX5 EV在面板上加入了很多打孔纹路，设计感十足。
燃油版AX5的外部尺寸为4501×1806×1650mm，AX5 EV的尺寸也应该相差不多，它们的轴距均为2630mm。
AX5 EV的内饰比起燃油版车型有所改进，新加入了大屏幕提升了整车的科技感。
AX5 EV的方向盘造型也与燃油版车型不同，平底设计更有运动感，也更加美观。
AX5 EV的换挡杆造型相当有特点，其灵感显然来自于法国品牌DS。
AX5 EV的内饰设计与燃油版车型差别较大，它不仅仅是AX5的纯电版，也预示了AX5改款车型的一些内饰变化。
AX5 EV的行李厢空间与燃油版车型相同，并没有受到电池组的影响。并且后排座椅可以放倒，进一步拓展空间。
编辑点评：从无到有，从少到多，在2017上海车展上，我们可以清楚地看到中国新能源汽车行业的进步。但是要做到由弱到强，显然还需要更多的努力。在接下来的几年里，我们将迎来数量众多的中国品牌新能源新车，但是与此同时，特斯拉Model 3、雪佛兰Bolt等质优价廉的国际品牌车型也将对国内新能源市场造成不小的冲击。
「不再是凑热闹 上海车展新能源新车盘点」相关推荐
「不再是凑热闹 上海车展新能源新车盘点」相关文章
- 奔驰瓦罐真迷人 2019日内瓦车展新车盘点
- 当旅行不再是小资的专利 盘点身边的旅行车
- 上海车展重磅新车盘点——MPV篇
- 上海车展重磅新车盘点——轿车篇
- 壕到不敢想 2017上海车展豪车盘点
- 氢能源或成趋势 2019进博会新能源车盘点
- 多款新车将至 2018将上市合资新能源车盘点
- 车市大盘点 上半年销量前十小型车盘点
- 北汽新能源EU260打造未来新能源新标准
- 高逼格！上海车展新能源相关技术大汇总