I.D. R Pikes Peak 体现空气动力学新突破

　　派克峰国际挑战赛赛道位于美国科罗拉多州，从海拔2862米爬升至4302米，可谓一场独一无二的空气动力学挑战。

　　大众汽车品牌首款纯电动赛车I.D. R Pikes Peak采取了开放式的研发规则。

　　I.D. R Pikes Peak高速行驶中所产生的下压力大于其实际车重。

　　大众汽车品牌I.D. R Pikes Peak是一款专为极端条件研发的纯电动赛车。大众汽车品牌首款纯电动赛车凭借其空气动力学方面的优势，旨在应对世界上最著名的爬山路段的挑战。大众汽车赛车运动车队技术总监、I.D. R Pikes Peak研发负责人Fran?ois-Xavier Demaison先生表示：“赛道起点海拔近2900米，终点海拔高达4300米；该路段的低气压致使空气动力学条件很不一样，与平地赛道所具有的条件差别很大。”相较于其他赛车规则，本次相对开放的竞技规则让工程师在设计I.D. R Pikes Peak的底盘和尾翼时有更多的回旋余地。

　　I.D. R Pikes Peak硕大的尾翼极具视觉震撼力

　　在长达19.99公里、向位于美国科罗拉多斯普林斯的派克峰顶蜿蜒的赛道上，赛车的最高时速可达到近240公里/小时。但这对于I.D. R Pikes Peak这类原型车来说并不算快，理论上，I.D. R Pikes Peak能够达到远高于此的速度。Fran?ois-Xavier Demaison先生在总结团队所面临的任务时说道：“我们将精力主要集中在如何实现最快的弯道速度。整个底盘的设计围绕在如何产生尽可能大的下压力，同时避免产生太大的空气动力阻力。”

　　基于这样的研发策略，I.D. R Pikes Peak硕大的尾翼极具视觉震撼力。拥有多年F1经验的I.D. R Pikes Peak项目技术顾问Willy Rampf先生解释道：“派克峰的高海拔导致空气要比海平面平均稀薄35%。因此，与海平面赛道相比，我们会损失35%的下压力。巨大的尾翼让我们能够部分补偿这些损失的下压力。充满想象力的空气动力学研发，意味着我们在爬山期间仍能获得高于车身质量的下压力。”

　　大众汽车品牌使用了与实车比例为1：2的模型在风洞中测试派克峰赛车的不同参数

　　大众汽车赛车运动车队使用了与实车比例为1：2的模型在风洞中测试派克峰赛车的不同参数。根据风洞试验结果优化的最终设计，最终在德国魏斯阿赫的保时捷研发中心被应用到全尺寸底盘上。Fran?ois-Xavier Demaison先生表示：“能够利用大众汽车集团的内部资源是非常有益的。”

　　I.D. R Pikes Peak的新部件通常由3D打印机快速生成。大众汽车赛车运动车队计算流体动力学（CFD）工程师、负责I.D. R Pikes Peak空气动力学研究的HervéDechipre博士表示：“我们通过3D打印技术生成了约2000个零部件，这帮助我们节省了大量时间。”

　　I.D. R Pikes Peak的电动引擎确实也需要得到有效冷却，但其对于新鲜空气的需求远低于内燃机。此外，我们也没有必要将任何空气引入两台电动引擎内。这两台电机可以输出共计500kW（680 PS）的功率。因此在设计中能够减小底盘中必要进气口的尺寸，从而减少从空气动力学角度带来的负面影响。而与之形成对比的是，高海拔的稀薄空气会对冷却效率产生负面影响。

　　大众汽车品牌的技术伙伴ANSYS公司提供的仿真软件计算出了理想的方案。Fran?ois-Xavier Demaison先生表示：“我们无法单独使用风洞的数据解决这个问题，例如，我们无法重现稀薄空气的环境条件。仿真模拟对于确定冷却系统所需的尺寸非常有帮助。”

　　同时，研发阶段的发现已经在综合测试中进行了非常详细的优化。5月底，我们计划将在美国的实地赛道上进行第一次试车。在这之后，车手Romain Dumas和大众汽车赛车运动车队就会开启将于6月24日举行的“2018年派克峰国际挑战赛”最后阶段的准备工作。大众汽车品牌的目标是打破目前电动汽车组的记录—— 8分57.118秒。

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