疑遇冷第八代高尔夫真的不香了吗？

2019-11-12 新车汽车之家丁伯骏

　　一款总销量超过3500万辆的汽车迎来换代一定是汽车圈的大事，但也正是如此庞大的销量和受众决定了其主流车的地位以及绝对不容有失的大前提，因此它需要兼顾革新与传承，拿捏个性与实用，平衡激情与稳重。而就目前的状况来看，第八代高尔夫在这些方面做的还不错。不过在新车首发之后我总感觉似乎并没有太多人在讨论这个话题，同行们报道有限，粉丝的议论也没多少热度，按理说一款有深厚用户基础与爱好者的车型的车不该如此遇冷才是，难道全新高尔夫真的不香了？

　　那到不至于。愚以为，广大人民群众之所以没有对第八代高尔夫产生高涨的热情有如下几个原因：设计不算惊艳，动力惊喜不足以及抢眼的ID.系列。不过相比于这些现象本身，我更感兴趣的是造成这些现象的原因。

　　设计上的变化在意料之中

　　用大众汽车官方的话说，全新一代高尔夫整辆车的设计都是革命性的。从新车的整体比例上看，全新一代高尔夫仍然是标准的两厢掀背轿车，但更具立体感的腰线与更高的窗线都让新车看上去更具动感。再配合上更低的车头设计和从B柱之后明显下沉车顶线条，第八代高尔夫的姿态相比于上一代车型更具活力。

　　要说第八代高尔夫在外观上最具辨识度的变化，当属车头部分的设计。首先整体效果便能在简洁中透露着凌厉的气息。造型更加细长的车灯为创造低矮的车头带来了更多优势，两盏车灯之间相连的LED灯带配合上更突出特征的前脸元素让车头更具辨识度。同时前部保险杠上面积更大的格栅为这辆紧凑型家用车带来了一些攻击性。

　　变化有了，那传承在哪里？很简单，把8代车型放在一起比一比就知道。第八代高尔夫可以说是对大众所理解的家用两厢轿车的进一步诠释，在保证内部空间与实用性的同时维持良好的车身比例并进一步提炼出车头的重点。而在大众独有的德式“性冷淡”设计风格下，整车毫无花哨炫技，展现出一种得体、规矩的风格。

　　但需要承认的是，若用论线条飘逸程度与曲面的大胆程度来评判，第八代高尔夫的分数确实不高。但我们要明确一个概念：高尔夫是主流车。当一辆车有100多个国家的客户需要满足时，注定无法强调太多个性的元素。况且，当我们回看历代高尔夫车型，外观变化最大的还是从第四代向第五代进化的那部分。但总体来说，高尔夫从来不是一个以外观设计为主要卖点的车型，舒适、易用、实用才是。

　　所以这样的理念在内饰上也有所反应。相比于上代车型，第八代高尔夫的内饰发生的变化可以用革新来形容。驾驶员前方的LED仪表盘与中控屏幕巧妙地融为一体，不仅让内饰科技感上了一个台阶，更为优秀的交互体验打下了良好的基础。值得注意的是，在仪表盘左侧则是一块用来控制大灯的触控板，虽然实际有效的按键区域不大，但如此设计着实让内饰看上去整体感更强。

　　中央通道的挡把区域设计也很规整，自动挡车型还换装了体积更小的电子挡把，造型与全新911的挡把十分类似（所以四舍五入我也能提前开上保时捷了）。其实官图上能反映出的设计细节还是较为有限，虽然我能观察到液晶仪表和中控屏幕上的色彩和UI设计都维持了大众一贯的高水准，但具体的操作逻辑、流畅程度还不得而知。

　　论外观设计，第八代高尔夫其实维持了一辆大众主流车应有的水准，人们看到它的第一眼便能认出是高尔夫。不过谈及惊艳程度，同级别中显然有比高尔夫做得更好的选手。再加上在全新途锐和新一代速腾上出现的内饰方案，第八代高尔夫在外观上不太吸引普通消费者是很正常的现象。我知道这个时候说“我们已经习惯了优秀，当作理所应当”还为时尚早，但高尔夫身上那种润物细无声的特质还需要亲身感受才是。

　　动力总成确实香，但目前暂时闻不到

　　第八代高尔夫在现阶段有着丰富的动力总成选择，汽油机、柴油机、混合动力和压缩天然气发动机总共13种的动力配置。其中，采用1.0升涡轮增压3缸汽油发动机的车型最大功率分别为90马力和110马力；1.5升涡轮增压4缸汽油发动机的最大功率分别为130马力和150马力。柴油发动机仅有2.0升一种排量，最大功率分别为116马力和150马力。

　　混合动力车型有两种形式，由48伏混动系统加持的eTSI车型有3种动力输出，分别为110马力、130马力和150马力。带有插电混动系统的GTE车型可分别输出204马力和245马力。其中GTE车型搭载了容量为13千瓦时的锂离子电池组，纯电动工况下最大续航里程为60公里。此外，使用压缩天然气为燃料的TGI车型最大功率为130马力。

　　其实熟悉高尔夫的读者应该知道，汽油与柴油发动机在上一代高尔夫的中期改款车型上就已出现，是我们的“老熟人”EA211发动机的改进型EA211evo。这款被誉为“基石”的发动机机型有着太多技术上的优化与改进，复杂程度若是展开讲轻松过万字，但把技术上的优势转化成咱们普通老百姓能理解的语言就是：高效、省油、排放低。据可靠消息源透露，EA211evo发动机的国产化正在推进当中，并且不会做太多针对国产化的改进，所谓“原汁原味”，大概就是这个意思吧。

　　当然，此次换代车型搭载的动力系统里最引人瞩目是那具有48伏轻混系统加持的发动机，这款发动机是大众为三年后欧7排放标准做的技术储备，规格之高令人侧目。从结构上看，这套在第八代高尔夫上使用的48伏轻混系统与普通车辆上装备的12伏系统并没有本质区别，最突出的一点是电压的提高为功率更大的起动机打下了基础，而巧妙的地方在于，为了应对冬季的冷启动工况，12伏起动机仍然存在。

　　这具最大功率达到12千瓦的起动机负责了发动机启动、能量回收等功能，在它的帮助下，发动机启停工况的体验会有所改善，并且实用的熄火滑行功能也值得一试。尽管我尚未驾驶过搭载48伏轻混系统的第八代高尔夫，但从去年试驾全新A8L的经验看，48伏系统对动力的平顺与流畅程度均做出了不小的贡献，并且在燃油经济性上也有一定提高。

　　所以从现阶段的状况来看，第八代高尔夫在动力总成尤其是48伏轻混系统上做出的努力是十分值得期待的，只不过工程师的努力在目前还只能停留在官方发布的新闻稿里，单从几个数字里着实无法感受到新技术蕴含的奇思妙想，所以还是希望能够第一时间体验到这套48伏请混动动力总成呀。

　　曾经是主角，现在还是吗？

　　说起被“抢戏”，汪峰老师一定有很多话想说。如果娱乐圈突然出现了“大瓜”，那一定是汪老师又要发专辑（开演唱会）了。同样的事情似乎也发生在了第八代高尔夫身上。新车的发布会于北京时间10月24日在沃尔夫斯堡举行，一周之后大众又在国内举办了一个关于SUV与ID.系列车型的发布会。从声量与产品关联度上看，似乎是距离我们更近的那个发布会影响力更大。

　　大众ID.概念车

　　在进行了一番自我安慰之后，我开始觉得产生这样的“幻觉”是有据可循的。还记得第一款ID.概念车是什么时候发布的吗？2016年巴黎车展。短短三年时间，大众已经将ID.发展成了一个拥有5款新车的系列（如果算上ID.BUGGY概念车与ID.R就是7款，但我并不认为这两辆车会量产）：紧凑型的ID.3，跨界车型ID.CROZZ，带有MPV属性的ID.BUZZ，中型轿车ID.VIZZION和中大型SUV ID.ROOMZZ。当然这还不算结束，马上开幕的2019洛杉矶车展上，大众会公布一款全新的ID.概念车。

　　5款车覆盖5个级别，我在感叹MEB平台灵活性时，也惊讶于大众在3年内的进度（这得少休多少假呀）。这一方面反映了电动化大趋势和欧盟减排带来的压力，一方面也体现了大众努力成为“世界最大的零排放汽车制造商”的决心。一周之前在国内正式亮相的ID.3车型已于11月4日在德国的茨维考工厂投产，2020年春季交付客户。而为了打造纯电动车生产线，大众自2018年开始对该工厂进行分阶段改造，预计2021年全面完成。届时，该工厂的产能将达到33万辆/年。

　　ID.3量产版

　　既然都说到ID.3投产，不如再补充一条新闻。据外媒报道，德国政府计划将现有的电动车补贴额度提升50%，售价4万欧元以下的电动车补贴由4000欧元提高至6000欧元，混合动力车型由3000欧元提高至4500欧元；新增4万欧元以上的电动车补贴5000欧元，混合动力车型补贴4000欧元；取消之前售价6万欧元以上车型不补贴的原则，并将补贴政策的有效期从既定的2020年底延长至2025年底。与此同时，德国总理默克尔表示联邦政府将投入35亿欧元扩建5万个电动汽车公共充电桩，并预计到2030年，德国能够拥有700万至1000万辆电动汽车，建设100万个公共充电桩。

　　这样的利好政策摆在面前，不“大干快上”地迎合一下显然说不过去了。这样的形势下，大众这台戏的主角还是高尔夫这个长久以来的当家花旦吗？看着德国大街上竖起的广告牌里已经开始写着“ID. just electric”时，脑海中竟然闪过一丝时过境迁的落寞。

　　编辑总结

　　去年我曾在澳大利亚开了一周改款后的7代GTI，平易近人、张弛有度是我对它最深刻的印象。但仔细想想，作为一辆高尔夫它难道不应该这样吗？哪怕是一辆强调性能的GTI，也应该让普通人开起来毫无上手难度，让每一位家庭成员都感到温馨舒适既然要满足普通用户最基本的需求，那便很难拥有突出的个性。对于第八代高尔夫来说，在如今这个多元的市场中安稳地活下去愈发困难了，前有消费者日益高涨的SUV购买热情，后有各式电动车型的奋起直追，产品力究竟如何还需要等到国产落地之后再揭晓。

　　不过我目前依然持一个乐观的态度：第八代高尔夫会是一款不错的产品，至少从目前获得的信息来看是这样的。但真要给个肯定的结论，还是要等开过之后才能揭晓。并且好消息是，在如今的形势下大众集团会让这款产品继续做下去，毕竟ID.系列的研发资金是需要高尔夫的销量来支持的。以上是我个人的观点，您对于第八代高尔夫有何期待和看法，欢迎在评论中畅所欲言。