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奥迪携手华为打造中国本土化自动驾驶

2018-09-18  行业资讯 EV知道 曹邯月

      今年10月,奥迪与华为在德国柏林共同签署了战略合作谅解备忘录,内容显示,双方将在智能网联汽车领域展开深入合作,并将联手推动汽车自动驾驶和数字化服务的发展,并计划在2020年前,双方联手打造5G自动驾驶汽车。

  

      9月14日,2018年世界物联网博览会智能交通与车联网产业发展高峰论坛会在无锡举行,会议现场,奥迪中国获得了该市首批自动驾驶测试牌照(L4级),同时,将在15日开幕的物联网博览会上展示其最新的车联网技术。

  

      据了解,此次奥迪展示的的车联网技术是携手华为等在内的众多中国企业共同研发的基于最新一代LTE-V2X的车联网技术。事实上,早在2017年,奥迪就携手华为与中国相关机构共同在无锡进行了LTE-V车联网项目的公共道路测试,而奥迪也因此成为了首家参与该项测试的外国汽车制造商。

      那么,最新的LTE-V2X车联网技术项目的现状是怎样的?目前的瓶颈又是什么问题?其是如何解决的?面对EV知道的众多问题, 奥迪电子电气与智能网联汽车亚洲研发总负责人、高级研发总监Heinz-Willi Vassen(范恒威)、奥迪中国高级自动驾驶研发经理Martin Kirsch、奥迪中国驾驶辅助与自动驾驶亚太研发负责人、高级研发总监Alexander Pesch、以及华为LTE产品线总裁熊伟一一做了解答。

  

      奥迪中国的车联网项目现状是怎样的?

      从去年开始,奥迪中国就已经广泛地参与了世界物联网博览会,同时,也展示了关于LTE方面的成功使用案例,我们相信LTE对未来的车联网和网联汽车发展是一个核心的技术,因为网联汽车不仅能够提高用户的驾驶安全性,还能对车流量更好的部署并方便用户驾驶,所以我们看到了越来越多新的网联汽车使用案例。对奥迪中国来说,最核心的战略部署就是在网联汽车方面,尤其自动驾驶以及网联汽车将成为未来的关注领域。

  

      接下来我们想介绍一下奥迪中国在本届博览会的功能展示,首先在物联网领域,这次带来了相对去年展示的技术而言有更多的优化和调整。除此之外还有奥迪A4、奥迪Q7等,都将展示关于有自动驾驶汽车的诸多功能。

  

      同时,还将充分展示了我们不仅仅是在传输信息,更多的是在跟基础设施传输的交互和应对,在此基础上,我们还有关于自动驾驶汽车和基础设施之间的交互功能展示,例如部分紧急制动提醒,驾驶时需要紧急制动时可提醒驾驶员及时进行响应,还有防撞击的提醒措施、变道提醒,和限速提醒,基础设施交通网络上对于限速的提示会尽快发送给驾驶员以便进行速度掌控,这次我们将展示了非常多的功能亮点。

      网联汽车技术可以通过硬件和软件来支持,但是最核心的问题就是谁来拥有和主导这些数据?

      关于数据共享的问题,毋庸置疑的是,无论在哪个国家都必须遵从各个国家的信息安全法律法规。目前来说,我们跟所有合作伙伴所达成的共识就是现在所做的测试的数据都只用于优化功能和技术,所以大家都是在同一战线,都认为这些信息是用于测试目的的。

      现阶段奥迪中国在自动驾驶领域会有哪些本土化的动作?具体由亚太研发中心还是中国来负责?

      在中国,我们非常重视本地化,如与华为这样的中国合作伙伴进行合作,这在公司内部会称之为“在中国 为中国”,这也是奥迪中国内部一致性的体现。奥迪中国始终遵从国家已出台及未来即将出台的标准与法规,并在此基础之上进一步与产业合作伙伴做好更多研发的工作。奥迪是有一个平台的概念,即基于平台的技术再做本地化的适应,这也是我们同如华为这样的合作伙伴一起合作的原因,通过合作产出的产品如果非常本土化、受到欢迎,且适用于欧洲市场或美国市场,我们也可能会考虑把这样的产品提供给其他市场。

  

      注意到测试基地是国家级的,并有很多综合性的功能存在,就是说奥迪中国在自动驾驶领域进行了很长时间的研发,是不是奥迪中国一直在等这块牌照呢?

      关于刚刚您提到的测试牌照的问题,我们非常高兴能够拿到这个自动驾驶测试牌照,对于奥迪来说安全始终是最为重要的一个环节。有了这样的测试牌照能够让研发团队更好地去测试相关功能在各个场合和应用场景下的实际应用与安全性。相信这几天您还会看到更多关于控制系统、控制器方面的展示,这些控制器也有望进一步在中国进行量产。与此同时,希望通过在无锡部署基础设施,并进行实验,从而能够更好地打造自动驾驶汽车。

  

      对于奥迪中国来说是怎么去应对包括主管部门沟通、基础设施不完备以及法律法规相关的这些问题和瓶颈的呢?

      首先我们认为中国在网联汽车领域的愿景和目标是毫不含糊的,未来的大方向也是明朗的。第二点,虽然目前关于这方面的法律法规还有待发展,但我们可以跟合作伙伴通力合作先把技术完善好,共同推动法规的完善,互相促进。

  

      刚刚说到中国的政策走向及目标是非常明显的,其中一个案例就是中国在信息通讯技术的发展,信息通讯技术支持了汽车通信和移动出行的发展。中国在通信技术的发展上面不遗余力,这也是我们都能够借力合作伙伴的努力进一步去发展网联汽车的基础。另外,因为有像无锡这样的智能交通示范城市,和很多的测试场景,我们才能够去测试和验证技术发展的可行性。我们相信通过各方合作伙伴的努力,这个行业还是非常有前景和受欢迎的, 我们在中国有多年的合作伙伴,甚至有高达十年以上的合作伙伴,所以我们是非常有信心的。

  

      前不久华为和奥迪强强联手,牵手之后目前的合作成果有哪里?对车联网的布局还有其他的计划吗?

      其实可以用“三个共同”概括,即:共同设计、共同探索以及共同建设和推广整个的车联的生态。

      具体来看:共同设计,就是未来面向车、道路,整个交通体系怎么来设计整个端到端的解决方案,这是我们现在正在做的,成果会逐步应用。

      第二是共同探索,即未来的智慧出行,随着不同出行方式和大家生活方式的变化,包括车的自动化从L2、L3、L4甚至到全自动无人驾驶,在不同的阶段,到底车和路和通信之间有什么关系?这里我们会共同探索。

      第三个共同,就是共同建设和推广整个的车联的生态,我们也在做这方面的事情,我们在中国也在推,就是三个共同。

 

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本文来源:https://baike.wangaiche.com/a186775.html

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