架构化成趋势盘点自主品牌新能源专属平台

2019-05-08 行业资讯 My车轱辘

　　乘着政策的东风，国内近年新能源汽车发展的势头正旺，不少传统车企纷纷加入新能源汽车行列。

　　如今的新能源汽车技术发展路径大致可分为两类，一种是基于传统燃油车型改造的新能源车型，俗称“油改电”，这种做法目前仍较普遍；第二种是开发全新的新能源汽车专属平台，这种做法似乎逐渐成为一种流行的趋势，不少车企也愿意将这种“专属平台”作为产品的亮点来宣传，诸如比亚迪、广汽新能源、长城欧拉等品牌。那么，各品牌都有哪些专为新能源汽车打造的制造平台？各自又有何特点？不妨来盘点一下。

　　此处需要说明的是，汽车制造平台并非单纯地指车辆的底盘或是车架部件。而是汽车从开发阶段到生产制造过程中的设计方法、设备基础、生产工艺、制造流程以及核心部件和质量控制的一套完整体系。平台化可使新车在开发过程中可以共用相同架构，利用这个架构可以在共用部分的基础上，衍生出外观和功能性不尽相同的车型，从而减少开发成本、研发周期以及一定程度上减少故障率。

　　 比亚迪：e平台以及基于BNA架构的LP、BMP、BSP平台

　　比亚迪近年推出的全新车型，设计上都获得了不少的称赞，在硬件实力方面也有着长足的进步。去年，比亚迪推出了全新的制造架构体系BNA（BYD New Architecture），BNA架构可实现燃油、插电混动、纯电动全擎动力的覆盖，同时根据产品的定位差异，延伸出BLP大型豪华车平台、BMP中型豪华车平台以及BSP小型豪华车平台。比亚迪新近上市的全新唐、宋PRO、秦PRO都是基于此架构下打造的车型。该架构除了能适应不同能源动力的需求外，在智能制造、智能互联和自动驾驶方面的技术也有着很大的共享性。

　　此外，比亚迪还基于“33111”技术打造了全新的e平台。所谓的“33111”即包含高压 3 合 1 、驱动 3 合 1 、1 块多合一控制器、1 个屏幕、1 个电池共五个部分。它们的通用性并不是指电池或电机硬件的本身，而是相关的技术。简而言之，即电机和电池的总成是一个嵌套在整车平台里的小平台，同样的控制和集成技术，会根据不同的车型匹配相应的电池和电机。

　　 广汽新能源：第二代纯电专属平台GEP

　　相较其它品牌，诞生于2017年的广汽新能源进入市场的时间并不算长，但其发展速度却相当迅速，迄今已推出第二代的纯电专属平台。广汽新能源的第二代纯电专属平台名为GEP（Gac Electric Platform），在保持第一代纯电专属平台的基础上，对相应的技术进一步提升，第二代平台具有空间更大、电耗更低、性能更强的特点。广汽新能源Aion S就是诞生于该平台的首款车型。

　　与GEP平台相匹配的是全新三合一电驱系统，将电驱、电控、差减集成一体，进一步减少硬件占用面积，有效提升性能和轻量化、小型化水平。实际上，伴随GEP平台推出的还有全新的智能制造、AI智能系统、生态系统的一整套体系，广汽新能源表示将依托该体系在未来实现每年不低于两款车型的速度布局新能源市场。

　　 长城汽车：WEY Pi4平台，欧拉纯电动ME平台

　　长城汽车在去年相继推出了Pi4和ME两大新能源汽车制造平台，前者服务于WEY品牌，后者则为欧拉品牌提供支持。Pi4即为插电式智能化四驱系统，核心硬件包括三种不同的内燃发动机、三种不同的变速箱、两种不同的动力电池、三种不同功率的电机和两种结构不同的电动机减速器，可根据不同的车型匹配不同的核心硬件组合成相应的驱动结构。WEY P8就是首款基于Pi4平台打造的车型。

　　另一方面，作为长城汽车新能源子品牌的欧拉，也有着其专属的ME平台。ME平台拥有低重心、动力模块占用空间小、前后轴荷比例分布合理、轻量化、高智能化等优点。目前诞生于ME平台共有R和iQ两个系列车型，R系列定位于城市代步小型车，iQ系列则主要面向于家庭用户，满足多人出行的需求。据悉，长城与宝马合作创立的光束汽车，其产品也有望基于ME平台打造。

　　 吉利汽车：衍生于沃尔沃的CMA、PMA平台，专属于吉利的PE、FE平台

　　熟悉吉利或沃尔沃品牌的朋友应该对CMA平台不会陌生，但实际上，吉利除了CMA平台，还有PMA、PE、FE等制造平台。先来了解下CMA平台，CMA平台是吉利与沃尔沃共同打造的一个平台架构，其诞生于吉利欧洲研发中心，借鉴了不少沃尔沃SPA平台的技术。

　　 CMA 平台中的 C 代表紧凑级，M 代表模块化，A 则表示为架构。但 CMA 平台除了能生产紧凑级车型外，还可生产小型车、中型车等多种车型。像是领克 01 就是基于 CMA 平台打造的首款车型，全新沃尔沃 XC40 也是基于 CMA 平台架构打造。除了燃油版车型，CMA同样支持插电式混合动力和纯电动车型，像是博瑞GE PHEV、领克01 PHEV等车型。

　　而PMA平台同样是由吉利和沃尔沃共同研发的制造平台，不过这是一个纯电动模块化的平台架构，即只生产纯电动车型，该平台可生产5座和7座版车型，未来主要应用于吉利和领克品牌。PMA平台可衍生出A0、A+、B级SUV和A、B级轿车，据悉，诞生于该平台的首款车型纯电续航里程将达到500km，定位于A+级跨界车型。

　　前两个都是吉利与沃尔沃共同开发的平台，而PE和FE则是吉利专属的纯电动车平台。FE平台主要生产吉利新能源的中高端纯电动车型，帝豪EV便是诞生于此平台的产品；而PE平台主要负责生产小型的电动车型。

　　 上汽集团：支持插电混动、纯电动以及燃油动力车型的SSA平台

　　 SSA平台（Scalable Suv Architecture）是上汽集团打造的模块化生产平台，适用于MG和荣威品牌的SUV车型以及新能源SUV车型。诞生于该平台的车型包含了MG锐腾、EZS和荣威RX5都是诞生于该平台的车型，而荣威eRX5则诞生于SSA+平台。

　　我国去年新能源电动汽车销量超过125万辆，新能源汽车成为萎靡市场中的一抹亮色，表明新能源汽车仍有着很广阔的发展空间。目前，自主品牌新能源汽车正朝向更高端化、智能化与长续航的阶段迈进，因此，智能化生产平台架构成为了各车企提升品牌竞争实力的一大利器。这种模块化新能源汽车平台架构，在产品规划和总体设计上更具优势，使产品技术的先进性、零部件成本的有效控制、质量的可靠性等都能够保持一致。

　　其实，平台架构体系是目前汽车制造发展的一种趋势，若不具备架构观念、没有合理的开发策略以及没有最大程度地控制生产效率、质量和成本问题，容易导致产品开发周期过长、研发费用过高、零件采购成本增加、品质管控难度增加等问题，这些都是车企应当警惕的关键因素。

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