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有订单但没闪光点 拜腾是又一个特斯拉?

2019-05-15  行业资讯 路咖汽车

  

      拜腾其实一直都是造车新势力里面一个特殊的存在,这主要有来两方面的原因,其一,是它并没有把重点放在宣传上,除了每年1月的CES会"如约而至"之外,想要在其他地方看到它,你需要一定的运气,所以它变得比较神秘,也比较容易被忘记。

      而它另一个不像造车新势力的原因就是,它的最初的三个创始人,戴雷、毕福康和冯长革,全是从传统汽车行业走出来的,所以,我们不能用看造车新势力的眼光去看它,而它,也没有走造车新势力那条路。

      第一家有传统车企投资的造车新势力

  

      由于拜腾汽车创始人们身份的特殊性,我们也第一次看到一家造车新势力在B轮融资的时候就已经有传统车企注资,并且占据了超过50%的比重。是的,在去年年中的时候,拜腾汽车完成了共计5亿美元的B轮融资,其中,一汽集团一方就提供了2.6亿美元,并确定了双方蔚来将会在产品开发、生产、销售及服务等领域展开合作。于是,这个由两个外国人和一个中国企业家创建的品牌,在中国有了一个坚实的靠山。

      不过,这世界上的故事一直都没有那么简单,拿到融资之后的拜腾,没有进入我们想象当中的快速推进阶段,它继续一反造车新势力常态地高频宣传,只在今年1月份的CES上再一次跟大家见面,而且如果你不问展台的工作人员的话,你是不会知道它依然坚持着要在2019年内推出量产版的-Byte车型。于是,为了消除大家对于它量产进程的质疑,它在不久前邀请了一些媒体做客它在南京的制造工厂,包括自产电池车间在内的5大车间都已全面进入设备调试阶段,并且已经有部分生产流程开始以正常速度的10%开始试生产,也就是说,单从工厂的状态来看,拜腾在年内实现量产应该问题不大。

  

      不仅如此,在拜腾最新一轮即将开始的C轮融资中,尽管一汽集团并未表态,但是拜腾方面称已经就C轮融资与一汽等多家企业洽谈,并且一汽集团已经就C轮融资展开调差。具体的融资状况,我们大概要在6月份才能知道,但可以肯定的是,拜腾量产计划的实现,应该是离我们不远了。

      可能是最先实现盈利的造车新势力

  

      不管是已经成立了十几年的特斯拉,还是近几年新兴的蔚来和小鹏等,它们都要面临同样的一个问题,盈利。不过对于拜腾来说,有着传统车企思路和背景的它,也许这个问题不会那么难解决。

      首先,有了一汽集团注资的它,有着更成熟的供应商解决方案,并且采用了传统品牌的生产模式标准。最先量产的M-Byte,在三电方面就已经体现出了这种模式,电机方面,使用了有博世提供技术支持,由联电生产的永磁同步电机,而电池的解决方案则来自它的另一个投资方,宁德时代,也就是说,电池和电机都不需要拜腾投入过大的研发成本,而更低的成本,也就意味着更早实现盈利。

      但是,这样真的好么?

  

      放眼现在做的不错的造车新势力,特斯拉不仅有自己的电机、和松下共同研发的电池、自己开发的自动驾驶系统,甚至连自动驾驶芯片都已经开始自己研发生产了。就算抛开特斯拉不说,蔚来汽车的电机也同样是自己研发生产,并且也在寻求创新,比如可以更换的模块化设计电池包、人车交互新体验的NOMI等,它们当然不会想不到寻找供应商来解决问题,摊低成本,因为这是ppt造车时代的主流思路,但是,有一个原因,足够让它们放弃这个思路。

      那就是竞争力。现在的汽车市场已经非常同质化了,如果大家再用相同的供应商提供的电池、电机,那么除了车长得不一样,还有什么区别呢?而到了那个时候,对于消费者来说,选车将会成为一个大问题。所以我们需要创新,需要不同方向的创新,让车和车之间存在差异化,这样才是整个市场良性发展的基础。

      当然,我们并不是说拜腾就一定是来糊弄事的,毕竟它才刚刚开始,而如果能在初期就控制好成本,实现盈利,它也许会有更大的上升空间,在初期大家没有必要通过同一种方式来进行发展,但是未来的出路必然逃不过创新,希望到了那个时候,拜腾已经有了足够的钱,来彻底升级它的整套研发生产模式。

     写在最后

  

      不出意外的话,拜腾的量产应该会在今年实现,我们也终于有机会来见识一下这辆全车大屏概念的开拓者,如何在大屏普及的时代玩好车内交互。但是,它的未来显然需要更多的创新精神,以及更多的钱来实现,在那之前,它是一辆还不错的车,但是它没有一个让你非它不买的理由。

 

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