安德莉谈宝马人才战略：能力决定着企业高度
“21世纪什么最重要？人才！”
葛大爷在2004年《天下无贼》中的这句台词，至今仍被不少人当做茶余饭后的段子来讲。
然而在诸多车企高管眼中，人才战略绝非儿戏。
2018年宝马在中国共计交付64万辆新车，同比增长7.7%，产品和营销所发挥的巨大作用自然不用过多赘述，但正如集团董事安德莉女士所说，“能够取得这样骄人的业绩，首先要感谢的是在中国这些训练有素、能力一流而且具有很强事业心的员工们。”
对于立志从汽车制造商向高档出行领域科技公司转型的宝马而言，其在人才领域的这场变革，也正在这家百年车企的转型道路上发挥着更大作用。
从招人到抢人
就像多年没来中国进而感慨这里的人出门不带现金一样，安德莉同样对于中国市场还有如此多的新势力造车企业感到惊讶。
据外媒的不完全统计，当前中国共拥有487家电动汽车制造商。
造车新势力的出现不光带来了全新的产品竞争格局，同样也带来了两方在人才领域更为直接的争夺与对抗。
一个行业皆知的事实是，新造车企业往往能够在短时间内提供更高额的薪酬以及更短的职业晋升路径，而相比之下，传统企业受制于诸多客观原因在这些方面并无绝对优势，也因此，近两年来已有不少传统车企高管纷纷转投新势力。
用业内人士的话讲，现在的汽车圈不是招人，而是抢人。不过针对媒体所提出的类似担心，安德莉倒显得信心十足。
在她看来，宝马的吸引力主要体现在以下两点。首先，在全球范围内宝马荣获过众多最佳雇主奖项，而这本身就是一个颇具吸引力的体现。
其次，宝马的业务范围覆盖生产制造、销售、售后，金融服务、研发等各大领域，因此宝马也为所有员工营造了一个全方位的职业发展通道。
据了解，宝马还在内部提供“弹性福利制度“，员工可以自主选择适合的“套餐”给予自己和家人，并且还有着非常诱人的“员工购车计划”。
尽管此前科鲁格在宝马集团新闻年会上曾表示计划在2022年要缩减120亿的开支，但安德莉强调，这并不会影响到宝马的人才策略。
数据是最好的例证。
刚刚过去的2018年，宝马仅在员工的培训上就支出了3.87亿欧元，而如果用5年的时间维度来统计，这一数字将达到30亿欧元。
“我们始终保持这样一个观点，只有使我们的员工能够具备最新的能力和最新的技能，才能够使企业也达到高水平的发展，这也是我们的原则。”安德莉说。
加码高端人才梯队
目前中国拥有宝马在德国以外最大规模的研发网络，并为国内和全球市场进行产品和技术的研发。
也因此，在人才的培训、招募方面，宝马正朝着更高端和更专业的方向进行聚焦。
“在电动汽车领域，我们需要具有特殊技能的人才，其次是数字化业务例如软件工程，数据处理，人工智能等领域，都需要大量的人才。”
安德莉表示，宝马将努力吸引更多的高科技人才加入，从而在数字化时代继续占据领头羊地位并稳步推进全新“第一战略”。
据悉，仅去年一年，宝马就已在上海和北京这两地聘任了大约120到130名“ACES”等专业领域的优秀员工。
另一个鲜为人知的数字是，宝马在中国还拥有相比于其他国家更为年轻的人才构架。
按照宝马的官方统计，在中国，超过50岁的宝马员工占比只有2%（在慕尼黑总部这一比例达35%），其中30-50岁的占比最高，达到80%，而这也意味着他们还有很多可以再学习和再提升的机会与空间。
与此同时宝马在华中国籍的员工占比也超过了8成，用安德莉的话讲，客户的需求只有当地的员工才能够更加了解和体会，因此本土员工越多，也就具有更接近市场的能力和优势。
在全球化的竞争格局中，人才的多元化也正在成为趋势。一个值得注意的数字是，目前宝马中国和华晨宝马的员工来自于全球48个国家，据高乐透露，在宝马内部还有一个特色就是管理层中女性的人数很多，而他也笑言，现在要想招到男性管理者更困难了。
得益于强大的产品攻势，今年前四个月宝马的累计销量同比增长了12.1%。
高乐强调，取得这一优异成绩的原因同样离不开成功的人才战略，“中国管理层的本土化也是宝马非常重要的助推力，而未来宝马也将继续坚持’在中国，为中国，为全球’的发展策略。”
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