FCA与雷诺合并国内市场也会抱团取暖？

2019-05-29 行业资讯车市观察

　　近日，据外媒报道，意大利汽车制造商菲亚特克莱斯勒（FCA）已向法国竞争对手雷诺集团提出全股份合并提案，双方各占50%股份，合并之后雷诺和FCA的总市值将超320亿欧元（合360亿美元），全球年总销量达870万辆，可能会成为仅次于大众和丰田的全球第三大汽车制造商。雷诺和FCA合并之后，国内的东风雷诺和广汽菲克走向何方？

　　作为合并方之一，雷诺有100多年汽车制造史，但是中国市场却被人戏谑，“起大早赶晚集”是雷诺的真实写照。在中国拥有东风雷诺、华晨雷诺金杯、易捷特新能源、江铃雷诺四家合资公司，但是销量处于尴尬地步。东风雷诺只有2款SUV车型在售，1-4月份销量同比下滑76.7%，新车型导入不足，产品力竞争差，已经贴上小众品牌标签。

　　广汽菲克在中国市场上曾有过一段辉煌的历史，回顾2016年，广汽菲克销量达到近18万辆，同比增长260%，大约为全年乘用车市场总体增速的15倍。2017年到达顶点，全年销量达到22.23万辆，同比增长23.6%，自由侠、自由光、指南者三款车型销量突破20万台达到历史最高点。

　　盛极而衰，2018年开始进入下滑期，全年销量只有125181辆，同比下降38.99%，进入2019年下滑幅度进一步扩大，2019年1-3月，累计销量仅为21，706辆，同比下滑41.32%，4月销量只有5千辆，同比下滑57%，至此广汽菲克已经连续15个月销量下滑。销量腰斩，新能源汽车缺失，领军人物黯然离场，广汽菲克已经到了进退维谷的地步。

　　此次FCA和雷诺合并，并未针对中国市场发表看法，似乎是被无视了。这跟两个品牌在中国市场都不如意有关系，两者产品线过于单一，过渡依赖SUV车型，轿车和新能源车型不力，在SUV市场进入低速期之后，两者都大受影响。新能源车型缺席，与政策利好无缘，被市场边缘化了。两者合并之后，在国内市场是不是进行渠道和产品线整合，能否实现1+1>2，还是只是低谷期的一次“抱团取暖”，值得关注。