1500万辆的联盟在议大众和丰田还淡定吗？

2019-05-30 行业资讯凤凰网汽车 Tanja

　　 FCA与雷诺的议亲，将2019年汽车行业的变局推向一个高潮。若真达成，仅FCA与雷诺的体量就可以到世界前三，紧随大众与丰田之后，若再加上日产和三菱，将会形成一个年产1500万辆的大联盟。

　　面对潜在的“威胁”，据德媒报道，大众集团也在密切关注。但在被问及与FCA雷诺合并的相关事宜时，大众集团的发言人未置评。虽然官方没有任何表态，但私底下早已炸开了锅。有大众集团员工表示，虽然计划完美，但新联盟得先正式成立，然后顺利运转才能真正成为威胁。

　　此外，大众集团非官方表态，表示对FCA及雷诺合并的计划并不感到意外。单从发展电动汽车和数字化技术需要高额投资的角度来看，都没有任何一家车企可以规避同业合作的大趋势。雷诺和FCA的合并决不会是汽车行业的最后一个合并案例。

　　虽然大众集团目前并没有任何合并计划，但也在致力于与福特汽车深入合作。规划中的合作项目包括共线生产轻型商用车，以及在无人驾驶及电驱动技术研发方面进行合作等等。

　　有行业专家表示，如果日产真的与雷诺FCA合并后的新公司结成联盟，组成一个年销售量高达1500万辆整车的全球头号车企，那么大众可能也会思考是否有必要进行兼并。届时，大众集团会寻求更广泛的同业合作可能性，而不仅仅是与福特开展一些项目上的合作。

　　丰田方面也未对合并一事发表任何看法。

　　里昂证券（CLSA）日本股票分析师克里斯里·希特表示，丰田应该并不惧怕来自新联盟的潜在威胁。

　　雷诺方面在接收到FCA的合并建议之后，表示对FCA的提议很有兴趣。合并一事可以提高雷诺全球范围的产能，并为雷诺-日产联盟带来新的价值。对于雷诺而言，合并最大的好处就是增加体量。雷诺本身一年只能生产390万辆整车。除此之外，财务和研发能力方面也需要加强，以保证不被未来的汽车市场所淘汰。如果可以对电驱动和数字化等技术的研发任务进行有效分工，那么双方都将受益。

　　此外，FCA还能帮助雷诺开拓美国市场。FCA旗下的道奇和Jeep品牌在美国市场发展状况良好。而雷诺则始终非常依赖欧洲本土市场。与FCA的结合可以减少对单一市场的依赖。同时，还能增强雷诺在与日产的联盟中的话语权。

　　 不想激怒日产

　　虽然，在汽车联盟中获得更多话语权对于雷诺而言肯定不是什么坏事，但雷诺与FCA结合显然也不想激怒日产。如果与日产的合作关系被破坏，那么不管是雷诺还是FCA都将损失惨重。

　　毕竟，在雷诺和FCA都表现欠佳的中国市场，日产发展情况却非常好。而且日产是汽车联盟中唯一一家在印度有生产基地的公司。印度被认为是下一个重要市场。此外，日产在电驱动和自动驾驶技术方面也领先于其它两个联盟伙伴。

　　对于FCA而言，寻求外部合作伙伴支持的一个重要原因就是在未来驾驶科技方面的落后局面。从这方面而言，FCA将极大地受益于与雷诺的合并。毕竟雷诺已经基本上发展成为一个成熟的电动车供应商了。

　　虽然，FCA和雷诺都能够明显受益于这次合并计划。但合并不能解决所有的问题。日产才是雷诺合并的首选，但日产对此不感兴趣。与FCA的合并或许是雷诺退而求其次的选择。日产首席执行官西川广人虽然表示，会支持一切对汽车联盟发展有益的事。但合并后的新公司会在汽车联盟中扮演怎样的角色现在并不能被明确。如果因为和FCA的合并而影响了与日产以及三菱的合作，对于雷诺而言是得不偿失的。毕竟失去日产和三菱，很可能意味着失去最重要的亚洲市场。