编辑有话说 混动能否成为超跑发展主流
今天要和大家聊的话题，应该是每一位男性从小到大的梦想——超跑！没错，超级跑车是每位男性难以抵挡的诱惑，也是我们努力奋斗的终极目标之一，大家有的被其酷炫的外观所吸引、有的被其带来的社会地位所吸引、有的亦或被超跑发动机的轰鸣声所吸引。但是随着时间的推移，汽车排放标准日益严苛，或许再过几年就买不到纯燃油大排量的超级跑车了。这不，在意大利马拉内罗当地时间5月29日，法拉利发布了首款量产插电式混合动力车型SF90 Stradale，这会不会意味着混合动力将成为超跑未来发展的大趋势呢？本期《编辑有话说》将和您一起探讨这个问题。
混合动力或将成为超跑发展的主流方向
此前有相关报道称，兰博基尼旗下首款SUV车型Urus将推出混动车型，其动力总成来自保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid的那套混动系统，并有望在2019法兰克福车展亮相。此外，宾利欧陆GT、宾利飞驰也将推出插电混合动力版车型，而奥迪R8、TT车型或将直接被纯电动车型取代。
目前有不少国家和地区宣布了禁售传统燃油车的时间，部分知名车企也制定了未来电动化的战略方针。所以说，留给传统超跑们的时间不多了，如果你恰巧也喜欢大马力、大排量的跑车，那么一定要更加努力奋斗去尽早拥有一辆，因为说不定过几年在市面上就看不到它们的身影了。
搭载混合动力系统的“三大神车”
“电气化”这个词在如今的汽车工业中算的上最流行的词语之一了，国内外知名车企未来战略方向都是围绕电气化展开的，各大超级跑车公司也不例外。以大家最熟悉三家超级跑车公司为例，法拉利推出的顶级旗舰超级跑车LaFerrari于2013年3月在日内瓦车展中正式亮相；保时捷推出的保时捷918 Spyder车型于2013年9月正式量产；迈凯伦推出的迈凯伦P1车型于2012年9月末的巴黎车展全球首发。
蔚来 EP9
从上述几家车企的做法中我们不难看出，各大超跑公司在很早之前就已经察觉到，纯燃油驱动方式的车辆在未来或将无法立足，而如今汽车工业的发展方向也印证了这一观点。不仅如此，在近几年的各大车展中，各大汽车厂商所推出的概念车也大多搭载了油电混合动力系统，甚至是纯电驱动的方式，或许电气化时代真的要来了。
法拉利 LaFerrari
法拉利所推出的旗舰型超级跑车LaFerrari在2014年7月正式上市，其继承了上一代旗舰车型ENZO的位置。该车搭载了一台6.3L V12自然吸气发动机，最大功率588kW（800Ps），最大扭矩700Nm，同时还搭载了一台最大功率为120kW（163Ps）的电动机，在二者的加持下官方给出LaFerrari的0-100km/h加速时间为3s，传动系统匹配7速双离合变速箱。
保时捷918 Spyder
2014年1月，保时捷的旗舰车型918 Spyder正式上市。该车搭载了插电式混合动力系统，发动机是一台4.6L V8自然吸气发动机，最大功率447kW（608Ps），最大扭矩500Nm。此外搭载的永磁同步电机中，前电动机最大功率95kW，最大扭矩210Nm；后电动机最大功率115kW，最大扭矩375Nm；电动机总功率210kW，总扭矩375Nm。在这套动力系统的加持下，该车官方0-100km/h加速时间为2.6s，传动系统则匹配7速双离合变速箱。电池方面，保时捷918 Spyder配备了一块锂离子电池，电池能量6.8kWh，工信部纯电续航里程31km。
迈凯伦P1
迈凯伦P1同样是在2014年7月正式上市，作为品牌的旗舰车型，P1搭载了一套插电式混合动力系统，发动机方面是一台3.8T V8涡轮增压发动机，最大功率542kW（737Ps），最大扭矩720Nm。所搭载的电动机总功率为132kW，总扭矩为260Nm。官方给出的0-100km/h加速时间为2.8s，传动系统匹配7速双离合变速箱。此外，该车工信部纯电续航里程为10km。
法拉利SF90 Stradale
法拉利首款量产插电式混合动力车型
提到超跑，我们很难不去提及一个品牌，那就是法拉利。没错，正因为每个男人心中都有一个“跃马梦”，才使得该品牌变得炙手可热，而提到法拉利，大排量、大马力以轰鸣的排气声是首先出现在小编脑海里的词语，我很难把它与电气化联系在一起。而就在意大利马拉内罗当地时间5月29日，法拉利发布了首款量产插电式混合动力车型SF90 Stradale。该车的出现，将成为法拉利品牌的又一里程碑。
SF90 Stradale 是法拉利有史以来第一款中置插电混动跑车
新车所搭载的3.9T V8发动机刚在前不久夺得“2019年国际发动机大奖”，该发动机被工程师们做了进一步的优化，不仅把缸径增加到了88mm，使其排量达到了3990lm，同时还做了提升了喷油压力，减少飞轮直径的改进。但该车所拥有的强大动力，不仅只有发动机的功劳。
混动的引入或将掀起超跑的新热潮
新车之所以拥有2.5s的0-100km/h加速时间和6.7s的0-200km/h加速时间如此优秀的成绩，电动机的作用也共功不可没。该车搭载了三个电机，其中两个位于前轴，第三个位于后轴的发动机与变速箱之间，正是在发动机与电动机共同的作用下，法拉利SF90 Stradale才能爆发出736kW（1000Ps）如此恐怖的最大功率。不仅如此，该车还可以在全电动eDrive模式下行驶25km。
变速箱也起着至关重要的作用
俗话说得好，“好马配好鞍”，拥有如此优秀的动力，变速箱也一定是个狠角色。法拉利SF90 Stradale搭载了基于现有的7速双离合变速箱打造而来的8速双离合变速箱，其带来最直接的好处就是重量减少了7kg，并且为了追求极致，这台变速箱取消了倒挡，功能由电机负责。在换挡速度上，该变速箱比7速双离合变速箱快了30%，达到了200毫秒。
外观向经典致敬
当你第一次看到SF90 Stradale车型时，你想到了法拉利旗下的那些其他车型？是F8 Tributo还是LaFerrari？其实二者的身影都或多或少出现在了该车上。如果你更加仔细观察新车的前脸，发动机盖与前保险杠组成的空气通道是不是和488 Pista的造型有异曲同工之妙？没错，这种设计不仅能够减少风阻，而且还会增加该车在高速行驶时的下压力，做到更好的贴地“飞行”。
众多车企也将加入“混动大军”
阿斯顿·马丁
来自英国的传奇跑车品牌阿斯顿·马丁大家都不陌生，多年来凭借其优雅的外观和豪华的内饰一直稳稳的立足于跑车界，再加上阿斯顿·马丁多次出现在007系列电影中，更加提升了它的知名度。就在2019年的日内瓦车展上，阿斯顿·马丁AM-RB 003车型正式发布，新车搭载由V6发动机与电机所组成的混合动力系统，这或将成为阿斯顿·马丁未来的发展趋势。
阿斯顿·马丁AM-RB 003的内饰设计同样极具科技化氛围，与外观十分匹配。三块显示屏的加入，取代了大部分实体按键，极其简约的中控，也预示着该品牌未来的设计趋势。新车所配备的矩形方向盘汲取了赛车上的设计，也非常符合超级跑车的身份。
阿斯顿·马丁Rapide E
不仅如此，就在今年的上海车展上，阿斯顿·马丁Rapide E正式亮相。新车是该品牌旗下首款纯电动四门跑车，采用了800V电池系统，WLTP续航里程可达到322km，并有望在今年年底交付限量的155台车。通过以上两款车型我们不难看出，阿斯顿·马丁在电气化这条路上越走越快，不仅推出了插电式混合动力跑车，还限量发售了纯电动四门跑车，那么在未来会不会有更多类似的车型出现在大家的视野中呢？
兰博基尼
此前我们曾报道过一款搭载混合动力的兰博基尼超级跑车（代号LB48H），该车是一款旗舰车型，限量发售63台，有望在今年的法兰克福车展上看到它的身影。同时还有消息称，在2020年兰博基尼或将发布Aventador的继承车型，该车同样会配备混动系统。
而就在前不久举行的2019上海车展上，我们从兰博基尼汽车中国内地及香港、澳门执行总经理Francesco Scardaoni先生口中得知，兰博基尼希望在超级跑车上坚持使用自然吸气式发动机，以确保驾驶乐趣。插电混动也许可以作为未来电动车的潜在方向，但是只有等电动技术能够确保我们所需的驾驶乐趣时，才会考虑。
前途K50
不仅一些大家耳熟能详的超跑品牌开始走混动路线，咱们国内的一些自主品牌甚至更加超前，例如前途推出的K50车型，该车采用了纯电驱动形式，工信部纯电续航里程达到了380km，0-100km/h的加速时间为4.6s。该车之所以能被大家所关注，不仅是因为其酷炫的外观和强劲的动力，还有一部分因素是因为它是一款纯电动跑车，毕竟跑车和电动车这两者很难被想到一起。
编辑点评：汽车工业大的发展趋势谁也阻止不了，我们只能去接受、去认可，因为随着汽车保有量的增加，无论是出于对环境问题、交通拥堵问题还是能源问题的考虑，汽车电动化会越来越普及，而超级跑车的高排量、高油耗是不容忽视的存在，所以插电式混合动力一定是超跑们的最终归宿。
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