BBA终活成对方的样子开奔驰坐宝马买奥迪

2019-06-29 行业资讯搜狐汽车

　　 BBA三大德系豪华品牌最近纷纷进入了产品转型时期：奔驰开始追求驾驶乐趣；宝马向舒适性一步步妥协；奥迪则擅于攫取两家之长……一言以蔽之，相互活成了对方曾经的样子。2019上半年BBA的上市新车就很好地体现了这个趋势。表面上看是他们在互相“借鉴抄袭”，本质上则是消费者的偏好发生了变化。BBA作为天花板级别的制造商，自然有着最快的市场应对反应。今天我们就从这半年来他们推出的新车入手，看看2019年的BBA车型，都有哪些具体的变化。

　　 内容提要：

　　奔驰：运动车款、AMG车型的大量推出。离“斯图加特发动机制造厂”还有多远？

　　宝马：3系如今开始追求舒适，大型豪华车亦成重点。“卡尔拉普-宝马”坐实了。

　　 奥迪：集众家之长，开始高举性价比大旗。

　　注：BMW（宝马）是巴伐利亚发动机制造厂（Bayerische Motoren Werke）的缩写，其创始人名为卡尔·斐德利希·拉普（Karl Friedrich Rapp）；奔驰母公司戴姆勒集团总部设在德国斯图加特。

　　 奔驰向运动更进一步：AMG车型占比提高

　　在传统产品中最能代表奔驰品牌调性的是S级，本来开篇要拿它说事，但新款S级在去年已经完成改款，结合价位和今年的上市新车，把GLE拎出来说说也无不可，毕竟定价和受众非常类似，百万级豪车，一个轿车一个SUV。

　　百万级SUV是除大型豪华轿车外最能体现一个品牌调性的产品，奔驰将更多激进的年轻运动元素放到了GLE这样一款SUV之上，说明奔驰认为，年轻人将是他们未来最重要的用户。

　　至于常规产品的运动化，这一点在奔驰的新车阵容中体现得淋漓尽致。细心的读者不难发现，奔驰的AMG车型越来越多，原有产品序列中的高动力版本却越来越少。这也是近年来奔驰向运动化转变的一个思路：高动力规格逐渐剥离国产回归进口，顺便选出一些热销车款来协助扩充AMG的产品序列，53、43就都是这么来的。

　　回归进口+AMG认证意味着涨价，以E级为例，上代国产E 400 L Hybrid/E 400 L运动豪华型 4MATIC指导价79.80万元，划归AMG之后，进口+外观套件+内饰+座椅直接涨到94.88万元起。这种打法在奔驰旗下车型上越来越多，其中既有严苛排放法规的因素，也有制造商提升利润的因素。消费者多花了钱，买到了一台AMG，获得了比普通奔驰更高的归属感，但遗憾的是，53和43的发动机并不是AMG工程师秉承“一人一机”的理念制造的，也就是发动机上没有工程师签名，相比传统的63车系有所遗憾。

　　至于上半年奔驰（严谨来讲这里要说‘梅赛德斯-AMG’，但为便于理解下文统称‘奔驰’）在极致运动领域的新产品，自然就是AMG GT家族了，首先是AMG GT四门跑车在上海车展前夕上市，是一款想要对标保时捷Panamera的车型；而不久前的深港澳车展期间，新款的AMG GT双门跑车也正式上市。

　　可以看到奔驰如今在运动化领域不断加大投入，其优势就是针对AMG品牌的持续打造，有高端的73/63提供极致性能和精神图腾，下场较量的则是面向中低端的45/43/53系列，虽没那么纯粹，但也正是有了面向大众的热销车型，才能让AMG在近些年有赶超宝马M Power/M Performance的势头。

　　 开奔驰坐宝马已成过去时，BMW说：开宝马坐宝马

　　 2019年伊始，宝马就在一场发布会上告诉媒体——今年是宝马的大型豪华车之年，大型豪华车罕见地成为了宝马在前半年当仁不让的重点。首先是上海车展期间上市的X7，填补了一直以来宝马在全尺寸SUV细分市场的空白。随后，中期改款的7系正式上市，自然也是向豪华范上更进了一步，外观大改：能改的地方全都改了，更符合大型豪华车买家对豪华的理解，但大鼻孔似乎又成了新的槽点……

　　除了大型豪华车，宝马同样在向“豪华舒适”转变，哪怕是家族中的运动代表——3系，也“难逃厄运”：6月22日上市的全新国产3系（G20/G28），除了标准动作的加长轴距，还全面优化了车内座椅的舒适度，坐垫更软支撑更足；高动力的330甚至都不和走量的325一起上市了，要到2020年才能买得到……另外一款冷门的车型就是全新Z4，定位跑车，却同样主打低功率2.0T发动机，以顺应市场。不过好Z4是进口车身份，还有3.0T的版本可选。

　　很多人都指责3系向“舒适”妥协，是背离了传统。其实，3系只是在迎合市场需求，它一直是最能反映市场偏好的一款车，宝马3系的老祖宗——2002本身就是一款集小型、灵敏、空间灵活于一身的家用车，可以理解成卡罗拉一样的存在。只是从换代后改称3系的E21开始，宝马走出战后阴霾+石油危机爆发+消费者想要更强动力等多方面原因促成了一个运动王者定位的3系，同样是市场需求影响产品属性。如今年轻消费者的口味在变，他们喜欢在我们看来更加无趣的驾驶风格，甚至自动驾驶+电动才好：噪音低，乘坐舒适。这种时候就不要缅怀大排量和硬悬架了，太old school了，注定被时代抛弃。

　　最后，就是宝马也在同步推进向新能源车型的转变。3月22日，新款宝马i3快充款、宝马i8敞篷跑车以及宝马X1 PHEV里程升级版等三款车型正式上市。其中新款宝马i3快充款推出1款车型，其售价为33.98万元；宝马i8敞篷跑车推出一款车型，售价为195.80万元；宝马X1 PHEV里程升级版推出一款车型，售价39.38万元。同时，宝马官方还说，2019年内，充电桩数量将超过10万个。

　　 折扣最大性价比最高的奥迪：科技既可为舒适服务也可以为运动服务

　　奥迪的上半年，则像是在博采众家之长基础上，加持了自己的黑科技功底。说到底，高科技既可以服务乘坐，也可以服务驾驶，奥迪的新产品往往带着这个特点。年初，同样是家族代表车型——A6L，迎来了全新换代，从A8L上延续下来的设计风格非常酷炫，但国内消费者似乎还是更喜欢相对沉稳的上一代A6L；日常家用车则有上海车展期间上市的全新Q3，同样很酷的一款小型SUV，配置丰富，但缺少一些个性，特别是和同集团的探歌相较起来……

　　换代后的全新A6L销量减半，其中经销商死不降价是一方面原因，另一方面则是产品性格转变地太过突兀，老家伙们来不及适应，年轻人又不会太考虑A6L这款车。

　　换代A6L现阶段的困境来源于多方面，首先是终端价格回复到了“指导价水平”，这让A6L的性价比一落千丈；而产品过于强调科技、运动属性，相当于完全背离了传统且庞大的消费群体。当然，长期来看，这也是奥迪实现品牌转型期必定要有的阵痛，只是在A6L这种明星车款之上，奥迪这次的换代策略有些过于激进了。反观同是ICON（标志）的3系换代：用户说哪不好我一定改，不该改的坚决不改，效果就要好很多。至于其他的热销车型，奥迪还在上海车展期间带来了全新一代Q3，算是给这个略显疲态的老产品带了新的活力。

　　 Audi Sport同样是近些年奥迪重点发力的领域，高性能车的引入从2016年开始就没停过。3月29日，RS 4 Avant/RS 5 Coupe正式在国内上市，二者的售价分别为82.28万元和86.98万元。RS 5就不多说了，国内曾经的性能车三巨头之一，如今没了4.2 V8的加成，光环没以前那么耀眼，但仍旧不可小觑。RS 4 Avant则是呼声最高的旅行+高性能设定，论关注度和话题性，相比此前的RS 6 Avant更是有过之无不及。