丰田与中国电池供应商宁德时代牵手背后

2019-07-20 行业资讯凤凰网汽车

　　日前，据日本媒体报道，丰田欲快速提升中国市场份额，加大对纯电动汽车（EV）的投入。7月17日，丰田宣布与中国电池供应商宁德时代达成电池的合作。日本媒体人为，下一代汽车的核心零件很多都掌握在外企手里，这对丰田来说也是一种风险。

　　过去丰田对纯电动车业务的积极性一直不高，现在突然调整战略重点发展纯电动车业务。不乏遭到日本媒体质疑。

　　丰田最大的收益来源北美市场，美国经济的复苏带动了汽车销售的增长，所有厂家常常把争夺北美市场作为最优先的课题。但是近来北美市场出现转变。丰田2018年度财务数据显示，北美市场的销量却低于上一年。加上北美市场未来几年的需求已经相对明确，今后销售数量迅速增长的可能性很低。丰田不得不将目光转向中国。

　　众所周知，中国政府大力推动纯电动发展。丰田将2030年生产550万辆纯电动车的计划提前了五年，需要尽快确保与此规模相匹配的电池和电机。于是，电池的采购成了一个比较大的瓶颈。

　　丰田与松下在2019年1月宣布成立由3500名员工组成的合资公司，共同进行锂电池的生产及全固态电池的开发。可是，业界一直认为光靠松下一家不足以满足丰田所需的电池用量。

　　如前所述，丰田必须尽快确保在2025年之前能够采购到大量电池，而车载电池领域，中韩企业具有压倒性优势，日企能与其匹敌的只有松下1家。

　　而反观宁德时代，在纯电动浪潮中脱颖而出，车载锂电池装机量超越松下，获得了世界第一的位置。宁德时代已经牵手本田，坊间一直传说丰田也要与其合作，没想到这么快就正式签署了合作协议。

　　通过与世界最大规模的电池厂家合作，虽然可以降低电池采购风险，不过业界也有声音认为，核心零件主要掌握在海外厂家手里，未来有没有负面效应还不好说。

　　今后，随着电动化的发展，汽车产业结构可能发生巨变。在以内燃机为中心的时代，整车厂将多数零件厂家抱团在旗下，形成了垂直管理的系统优势。可是，在电动时代，随着技术的通用和开放，横向整合的体系更有优势。

　　横向整合的典型例子发生在IT行业。在IT领域，特定核心零件占据市场寡头的情况不少见。若是汽车行业同样横向整合，核心零件即使占据市场寡头地位，也不会带来大的风险。

　　但是，IT行业的横向整合也给市场带来了巨大影响，甚至迫使为数不少的厂家退出市场。横向分工的产业结构，将成本控制到最低水平。这样一来，汽车的销售价格也不得不下调。因此，成本优势非常重要，不能挤进第一集团的厂家，将和过去IT厂家一样，被淘汰。

　　横向分工时代能够生存下来的是大规模生产廉价产品的厂家，还是提供自动驾驶系统或共享服务等靠IT驱动的高附加值服务的企业呢？

　　舆论认为：丰田的目标可能是第二种，只是要实现这个目标还必须对组织架构进行彻底的改革。

　　如何将横向分工模型和原有的纵向管理体系结合起来，又能避免关键零件的采购不受中国企业限制，是丰田当前的重要经营课题。

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