最激烈的竞争还未到来 吉利要打持久战

　　    去年，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团总裁、ceo安聪慧说“吉利每天都在思考怎么活下去”的时候，很多人觉得奇怪，因为彼时吉利发展势头正猛，销量在逆市中仍高速攀升。
　　

　　    今年上半年，车市寒意更深，吉利上半年累计总销量达651,680辆，同比减少约15%，并预计今年上半年净利将同比减少40%左右。

　　    “前年年底，李书福董事长跟我讲：宏观经济以及汽车行业，又要到了一个比较关键的时期，我们要早一点做准备。”在吉利的年中媒体沟通会上，安聪慧透露，“实际上我们的工作从去年已经开始。”

　　    最终，未雨绸缪的吉利在今年上半年仍占据中国品牌乘用车销量第一，市场占有率不降反增。但在他看来，中国汽车品牌的考验才刚刚开始。

　　    安聪慧核心观点：

　　    1.中国汽车工业有50%破产以后，剩下50%的竞争可能才是激烈，吉利要打持久战。

　　    2.尽管表面数据（批发数据）下滑较多，但上半年从内部终端销量来看是微增。

　　    3.到2020年吉利汽车集团实现200万辆的年销量目标没有动摇。

　　    4.吉利控股和戴姆勒合资生产的下一代纯电动的smart车型预计将在2022年正式投放市场。

　　    5.吉利的战略定力就是要坚持高质量发展，打基础、练内功，没有其他的捷径可走。

　　    6.中国品牌头脑要清醒，性价比一定是中国品牌取得胜利的基础。

　　    “论持久战”

　　    “下半年最大的问题是不确定性。”安聪慧认为，“6月份销量行业数据好，其实是假象，是销量的完全透支。企业拿了巨大的代价，完全靠以价换量换来的，不符合整个市场发展。”

　　    国五国六切换引发的一系列现象，说明了政策对汽车行业的重要影响。针对这种情况，吉利主动将全年销量目标下调10%至136万辆。在高速增长的时候主动降速，由高速发展转为高质量发展。

　　    吉利还主动“松绑”经销商的提车考核，协助经销商全力清理国五库存。“6月份吉利虽然批发量不多，但实际终端销量达到了13.5万辆，创造了历史上最好的库销比。”安聪慧透露。

　　    上个月，吉利又把去年的8大战区、16位高层，整合至7大战区、7位高层。改革了营销架构，在原来授权基础上进一步授权，“让先听到炮火声音的人来指挥战斗、调动资源”。

　　    可以看到，吉利正通过一系列的主动调整和变化，为下一步的不确定性做好充分准备。

　　    残酷的汽车市场曾经“历练”出不少美国和日本的知名汽车品牌，也导致了更多汽车品牌的消亡。这种残酷性在中国汽车市场正在开始显现。

　　    “现在中国的车企依然过剩。”安聪慧判断，“未来总量在短期甚至中期来说不会增长，但存量市场结构一定会发生巨大变化，强者的市占率越来越高，弱者越来越少，这一定是个规律。”

　　    相比起业界普遍认为市场竞争激烈的观点，安聪慧有不同看法：“现在汽车工业竞争不算激烈，只是洗牌速度快了点，中国汽车工业有50%破产以后，剩下50%这一段时间竞争可能才是激烈。”

　　    因此，吉利以冷静的心态，“做好了打持久战的准备”。

　　    今年上半年，吉利提出了“战略定力”。这不仅为了迎合汽车市场的变革与调整，也是吉利作为后来者，挑战拥有百年历史的车界前辈的“策”。

　　    “战略”是指继续坚持吉利在2008年提出的战略——“总体跟随、局部超越、重点突破、招贤纳士、合纵连横、后来居上。”

　　    其中，“总体跟随”，就是要跟随国家提出的从高速度转向高质量发展的大战略，跟随产品转型升级的大方向。“局部超越”，则要在电动化、网联化上实现全面超越。“重点突破”则是指在甲醇汽车、混合动力、新技术路线、线上能力建设、智能化等方面实现重点突破。

　　    企业的发展离不开一个清晰可执行的长期战略。战略明确了，定力又是什么？

　　    “定力就是打基础，练内功。”安聪慧强调，这也是吉利变革的核心。提升品牌、销量，要降低成本，实现战略，这都建立在基本功练扎实的基础上。所以吉利在打基础、练内功，没有其他的捷径可走，还是要打造明星车型，要以产品为王，要提高客户满意度。

　　    明年200万的目标没有动摇

　　    在吉利“战略定力”的指导下，在今年上半年已有几方面的成果已经显现。

　　    安聪慧透露：“尽管表面数据下滑较多，但从终端销量来看，我们的内部数据不但没有下滑，还有微增长。”据称，对外报的数据是批发数据，这其中的数量差与调整经销商库销比有关。

　　    市场占有率方面，今年1-6月份吉利的市占率达到6.5%，比去年6.3%有所提升。在去年销量150万辆的高基数下，维持这样的市占率其实并不是一件很容易的事。

　　    售价方面，今年上半年，吉利汽车8万元以上售价的产品销量占比达到71.3%以上，5年内产品平均终端零售价从7.7万元提升到12.3万元。

　　    在购买吉利汽车的消费者中，90/95后的占比超过51%，成为主力人群。新能源及电气化车型累计销量达57,600辆，同比增长301.06%。

　　    海外市场方面，宝腾上半年累计销量4.3万台，同比增长59.1%，高于整体市场57%；宝腾x70上市以来连续6个月蝉联当地suv销冠，并将于今年9月以后在当地进行本土化生产。

　　    吉利曾于2016年提出2020年战略，计划2020年销量要达到200万辆。今年吉利的年销量目标是136万辆，这相当于需要同比增长47%。尽管吉利今年有十余款新车上市，月销量超过3600台的嘉际、月销过万的缤越和半年销量达到57600的新能源车型等都给吉利带来了新的增长点。但面对这样的市场情况，200万这个目标仍然是巨大的挑战。

　　    安聪慧自信表示：“明年实现2020战略我们没有动摇。当然如果说中国车市再进一步发生巨大变化，也不好说。对全球汽车工业发展来说，200万辆是基本的分界线，我们完全有信心和能力达到200万辆。”

　　    性价比是中国品牌取得胜利的基础

　　    5月10日才上市的星越，不仅在价格上打破了20万的“天花板”，也是吉利品牌首款cma架构的车型，代表着吉利现阶段的最高造车水平。目前这款车的销量仍在爬坡期，6月销量为2431辆。cma架构对吉利的未来意义如同tnga之于丰田，如果星越能够站稳该市场，一方面可以为该平台的后续新车打好基础，也有助于梳理吉利产品的价格和竞争策略。

　　    “星越可能不一定需要太大的量，但是我觉得必须要做。”安聪慧表示，品牌打造不是一时的，还是要从具体实施方面进一步先扩大星越销量，使更多客户能够认识和了解星越，已购星越车的车主们能够有更高满意度和转介绍率，来达到品牌提升。

　　    同样代表着向上突破的领克，上半年总销量达到55,877台、同比增长20.81%。

　　    “领克品牌基本二手车残值率同级最好、保值率最高，领克也是新时代高端品牌一年多没有调整过价格的唯一一个品牌。比领克01的平均售价达17万，这是中国品牌从来不敢想的事情。”安聪慧表示，但领克的品牌建设还存在很多问题，需要调整和反思。

　　    他认为，一个高端品牌可能不一定会带来高额利润，但是它是企业的发展不可缺少的。否则这个企业不会有竞争力。不会得到持续发展和生存。吉利明白这些道理，所以不会去走捷径以价换量，而是坚持战略定力，做好了打持久战的准备。

　　    面向未来竞争，安聪慧表示：“中国品牌头脑要清醒，性价比一定是中国品牌取得胜利的基础。”

　　    性价比不是指单纯的便宜，而是指在技术、品质等方面完成超越，价格又有竞争力才有机会。事实上，现在市场上有些“论斤卖”却无人问津的车型正说明了这一点。吉利的策略一直是越级竞争——安聪慧介绍：“吉利的研发战略是在每个细分市场都有明星产品，因此暂时不会放弃8万以下市场。但是我们也在研发，如何用7万的成本，让客户体验到10万、15万的价值。”他强调，“领克就是性价比很高的车。”

　　    中国在新一轮竞争中的机会

　　    拥有一百多年历史的汽车工业，正因为“新四化”而发生新一轮的变革。在安聪慧看来，这是吉利的机会，也是自主品牌的机会。尤其是在电动化和智能互联方面。而这也恰恰是吉利战略定力中，“局部超越”的重点。

　　    在纯电动方面，中外车企的起步差异并不大。中国作为最大的新能源市场，在一些技术和供应链方面甚至还有超越。

　　    在新能源领域及电气化领域，吉利在上半年推出了几何a、帝豪gl phev、缤越phev等多款车型，上半年累计实现57,600辆的销量，同比增长301.06%。其中，几何a在6月销量创下新高，达到1,743辆，上市三个月累计销量达4,135辆。吉利的48v轻混技术已经覆盖了轿车、suv、mpv全品类。

　　    安聪慧表示：“吉利在底盘架构，安全、nvh、供应链渠道等方面都具备比较好的基础，起码可以自信的说在新能源领域，吉利和主流大众和丰田的差异不大，甚至很多方面会领先。我想未来用事实再检验。”据透露，下一代纯电动的smart车型预计将在2022年正式投放市场。他还认为，纯电车未来不能过分追求能量密度，还是安全第一。

　　    智能网联方面，2016年吉利博越开启了中国汽车智能互联的先河，今年7月份首款搭载了gkui 19系统的云智能suv博越pro全球首发。凭借着强大的运算平台、极致的交互体验、全场景的车联生态，博越pro再次站在智能网联技术的最前沿，将智能互联精品suv推进到比拼“超级大脑”的智能网联时代。据透露，未来吉利汽车所有全新车型都将搭载 gkui 系统，以每年销量百万级的智能网联汽车，加速迈向车联万物、智慧畅行的新时代。

　　    “我们有信心做到：在汽车企业中，吉利最懂智能网联；在科技企业中，吉利最懂汽车。”安聪慧强调，“吉利成为全球新能源汽车行业的领军者目标是不会改变的。”

　　    结语

　　    汽车市场寒风凛冽。很多人不禁疑问，连自主品牌头部企业吉利都未能幸免销量下滑，中国汽车品牌要何去何从？

　　    安聪慧在吉利的年中媒体沟通会上，实际上透露了很多干货。作为一个目标成为世界前十强的车企，越在这样的时候越要冷静。在高速增长的时候主动降速，由高速发展转为高质量发展。打基础，练内功，扎扎实实推进战略目标。同时攻克“品牌和营销落后于产品发展”的问题，打好“通过价值感塑造性价比”这张牌，再通过新四化为未来在世界市场中积累竞争优势。

　　    不得不说，近期合资品牌的价格下压导致自主与合资的短兵相接，再一次让人们意识到二者之间的差距。而要与它们抢夺生存空间，或许正应像吉利那样，将目光放得长远，脚踏实地练好内功，一步一步把差距缩小。

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