为什么是“迟到”的丰田重塑了PHEV市场

2019-12-20 行业资讯新浪汽车原创林嘉兴

　　 “有电一条龙，没电一条虫。”这是论坛上，网友对某品牌phev车型的评价，点开下面长长的留言我们发现，这样的观点并不在少数。而从品牌维度跳脱出来，这同样是当下中国phev市场的真实写照。

　　根据中汽协数据显示，11月phev车型销量为1.11万辆，同比下滑62%，而今年1-11月phev车型销量为21万辆，同比下降12.1%。消费者对于phev车型的接受程度还在呈下降趋势。

　　那么phev势弱的背后究竟是产品力的不足？还是人们固有认知的桎梏？对于丰田而言，这更像是一个伪命题，今年3月它们在中国市场投放了卡罗拉phev和雷凌phev两款车型，经过半年的市场沉淀，越来越多的消费者开始重新认识phev车型、认识丰田phev。而对于丰田phev车主而言，“世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他”这句名言，也会有更深的体会。

　　 “迟来”的phev

　　对于消费者而言，丰田拥有着令人着迷的双重性格，外在表现它默守陈规，从不做任何出格的事情，但是内在它却勇于尝试各类新鲜事物，永远走在科技研发的前沿。

　　就犹如对于混动技术的潜心钻研，上世纪90年代末，当各家车企还在执着于提升发动机排量，压榨发动机马力之时，丰田首款普锐斯hev车型已经开始走向市场，从1997年到2015年短短18年时间，丰田普锐斯hev车型已经经历了4次迭代升级，收获了超过全球千万消费者的信赖。

　　与普锐斯hev有着相同的发展轨迹，对于phev车型的研发与生产，丰田同样走在了各车企的之前。2010年年底，国务院发表《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》明确，推进插电式混合动力汽车、纯电动汽车推广应用和产业化。从那时起，发展新能源汽车成为我国一项基本国策，其也承载了我国由汽车大国向汽车强国转身的重任。

　　仅仅一年后，丰田就推出了普锐斯phev插电车型。在那时，国人对于phev甚至连基本的概念还未成形。2017年第二代普锐斯车型发布，不过略感遗憾的是，这两代车型均未在中国上市，直到2019年3月，丰田才正式将卡罗拉phev以及雷凌phev带入中国市场。虽然在phev车型地推出时间上，丰田并不占先机，但是论技术积累与成熟度而言，其却属于第一梯队水平。

　　 没电也省油充电更安心

　　在如此短的时间之内，推出成熟的新产品，一切源自于丰田在混动几十年的技术积累以及技术的相通性。hev与phev从某种意义上而言就像是两个孪生兄弟，相比于hev，phev的车载动力电池可以通过外接插座进行充电；而在工作逻辑上，hev是以发动机为主，电动机为辅，而phev车型则相反。卡罗拉双擎e 和雷凌双擎e 车型的动力系统延续了之前双擎的动力配置，73kw的1.8l发动机和53kw的电动机是丰田hev车型上使用的一套成熟的动力系统。在今年8月6日丰田技术空间活动上，时任丰田汽车研发中心（中国）有限公司执行副总经理的松本真一在介绍丰田phev技术时表示，理解丰田phev最直观的方式就是可以把他看作是电池容量加大了的hev车型。

　　在应对不同出行需求时，phev具有更高的灵活性。短途出行时卡罗拉双擎e 和雷凌双擎e 可以只使用ev模式，其纯电续航里程可达55公里，最高时速不低于120公里/小时，在长途出行时又可以自动切换至hev模式。在根据不同路况切换驱动形式的理想状况下，卡罗拉双擎e 和雷凌双擎e 可以实现百公里综合油耗1.3l的惊人成绩。

　　本次卡罗拉双擎e 和雷凌双擎e 搭载了总容量大约10kwh的锂电池，除了提供强劲的动力输出，在充电时间上也同样令人省心，交流慢充桩以及家用220v/16a的充电方式，3小时左右就能给车辆充满电。

　　同样是在8月6日举行的试驾活动上，根据现场实测卡罗拉双擎e 和雷凌双擎e 在车内载满4人并开启空调的情况下，纯电续航里程可以轻松超过40公里以上，100公里的试驾路段，卡罗拉双擎e 和雷凌双擎e 综合油耗低于4l，车辆在纯电与hev之间的无缝切换更是给试驾的媒体老师留下了深刻印象。“有电一条龙，没电一条虫”，消费者对于phev的固有印象在面对丰田phev时成为了悖论。“它既可以让你享受到电所带来的速度与快感以及燃油经济性，同时又能让你忽略它的存在，一切都来的悄无声息，恰到好处。”这是当天试驾活动，大家对于丰田phev的一致评价。

　　 一切以安全为先

　　在hev领域的深度积累是丰田重塑phev市场的先天优势。在phev车型上，电池、电机和pcu最为关键的“三大件”，丰田在20年的时间里实现了在小型化、轻量化，低损失化和低成本化三个方面的迭代进化。在电池包方面，丰田从97年到2015年，用了18年的时间完成了从镍氢电池到锂离子电池的转换，期间经历了四代电池包的进化。小型化与轻量化除了让燃油经济性进一步提升，同时也让车辆在空间上更加趋近于燃油车，比如丰田的四代电池包的位置从最初的纵置于后座背面到现在横置于后座下方，这让车辆的后排储物空间已经与燃油车无异。

　　然而对于新能源汽车而言，消费者对技术与空间的关注度在安全性面前都要让位，特别是今年接二连三发生的电动汽车失火事件，可以说安全性才是传统汽车与新能源汽车之间最大的差异化。在汽车界向来以让省心、皮实而闻名的丰田自然深谙其中之道。

　　为了更好地探究电池安全性，2019年，丰田建设了tmec电池安全实验楼，将研发电池技术的前沿阵地设在中国。丰田对电池安全性要求严苛，内部短路、挤压、火烧等试验，丰田的标准均保证高于行业平均标准。例如，在挤压试验中，电池遭受100knor，挤压至外形变形30%的条件下依然没有发生爆炸或起火；在火烧试验的测试中，电池直接焚烧 70秒间接焚烧60秒（gb/t31467.3试验条件）电池也未发生爆炸。此外，丰田还针对电池做了有关跌落、过充、过放、过热等等试验。