2018款北京现代昂希诺日常实用性测试报告
“造型设计大赛”逐渐在SUV领域拉开帷幕，一些“后来者”成功博得众人眼球。日系有犀利的CH-R，德系有精干的探歌，代表韩系的则是外表凶悍的昂希诺。这款新车入市不久，就引来很多90后、95后年轻人的关注。其卖点无疑是同级最强的1.6T发动机与炫酷、充满野性的外观设计。然而，这款小型SUV的内在实用性表现如何？本期《日常实用性测试报告》将为大家揭晓。
测试车辆：2018款 北京现代ENCINO昂希诺 1.6T 双离合致尊版
指导价格：15.59万元
视野盲区测试环节
在视野盲区测试环节中，我们将集中针对车辆前方视野、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行针对性测试。在测试过程中，车内所有座椅均调至到最低，所测量出的数据会与驾驶者正常使用时稍有偏差，数据仅供参考。
在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。
经测试，桩桶与车头最终测得的数据为337cm。参考往期同级车型实测结果，昂希诺综合表现可圈可点。驾驶昂希诺不会使人产生任何心理压力，测试时我们将驾驶席调整至合适位置且高度适中。昂希诺前方视野较为开阔，平视正前方能观察到发动机盖边缘，这有助于驾驶者判断与障碍物之间的距离，增强驾驶的信心。
在车内后视镜视野范围测试中，同样将桩桶固定摆放，随后车辆向前行驶直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为950cm。昂希诺车内视野实测结果在同级车型中表现优异，后风挡玻璃面积和后视镜面积较为理想，后排座椅靠背没有对视线造成阻碍。
在外后视镜视野范围测量时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
昂希诺外后视镜面积尚可，镜片没有采用双曲率设计。较为平整的镜片不易产生畸变，驾驶者在观察时不会有过多不适。经测试，车外左右后视镜可视角度分别达到28°和18°，昂希诺综合表现处在中等偏上的水平。
泊车辅助测试环节
经测试，昂希诺倒车雷达的提示音共分三段。雷达探测能力出色，提示音清晰、洪亮，易于驾驶者识别。最远端探测距离为106cm，最近端探测距离为31m。参考测试标准，持续蜂鸣阶段越接近25cm越贴近日常使用习惯。雷达最远端与最近端的探测距离非常紧凑，在倒车中驾驶者务必要合理控制车速。
昂希诺倒车影像的图像画质令人满意，保留着丰富的实物细节，可视角度也很宽广。辅助线划分出三块区域，距离车身最近的区域使用具有警示作用的红线来标注。辅助线会跟随车轮转动而发生变化，告知驾驶者倒车行进方向。虽然昂希诺没有配备全景摄像头，不能切换至不同角度，但是对于这个级别的车型来说，拥有最基本的功能就完全足以。
车内配置测试环节
昂希诺没有配备可调节长度的腿拖，好在坐垫长度处于合理范围之内。仿皮材质坐垫的柔软度不错，即使长时间驾驶也不易严重疲劳。主驾驶座椅配有电动调节功能，实用性处在同级主流水平。在行车中若要调整座椅位置，电动调节比手动调节更安全。
昂希诺前排配有中央扶手枕，手枕的面积一般而且不支持前后位置调节与俯仰角度固定。以一个正常、合理的位置坐在驾驶席，驾驶者手臂不能搭靠在前排扶手枕上，手臂无法得到放松。打开扶手，扶手箱内没有配备USB接口和12V电源接口，它们被设计在变速箱换挡杆前方的储物槽内，右侧带防尘盖的USB接口设计了照明灯，在夜晚昏暗的光线环境下能准确找到接口位置，另一个好处是线缆不会被挤压。
前排头枕位置合理，舒适度尚可。面积足够承托驾驶者的头部，能起到保护颈椎的作用。头枕支持上下手动调节，不同身高的驾驶者都能找到适合自己的头枕位置。
昂希诺座椅使用仿皮材质，软硬适中的填充物进而确保了乘坐的舒适性。值得一提的是，昂希诺作为一款“运动派”SUV，其仿皮座椅表面采用了打孔设计。不只是手感优秀，即便没有座椅通风功能，到了夏天也要比普通未打孔的座椅更加透气。座椅靠背两翼的硬度相对较高，保证身体横向支撑性。昂希诺内饰可选装红/黑色或黄/黑色搭配，眼前这辆昂希诺为红/黑色内饰，座椅包边的红色缝线无时无刻在彰显运动。
导航系统测试环节
昂希诺车载导航使用的是百度地图，系统还能拓展本地导航卡。点击屏幕“地图”或者右侧“MAP”实体按键进入车载导航，导航启动速度与流畅度都很不错，使用难度也不大。经常在手机上使用百度地图的用户，上手会非常轻松。
点击屏幕右上角“搜索目的地”进行地址输入，屏幕会显示一个虚拟的全键盘。我们点击汉语拼音完成地址输入操作，或者点击全键盘上的“输入方法”切换手写，也可以完成地址的输入。目的地检索中，系统提供了地址联想功能，与地址相关的信息也会得到显示。
点击地址栏右侧的箭头进入导航，执行下一步操作。导航在右侧提供不同的路径规划，还会显示行驶预计时间、距离目的地里程和红绿灯数量的信息，与Apple CarPlay映射手机版百度地图操作类似。点击“开始导航”，导航变会根据我们选择的路径来执行。
值得一提的是，车载导航在屏幕左侧设有一列菜单栏。我们可以调整导航语音的音量、显示当前路况拥堵情况、更改导航指向等功能。昂希诺搭载了一套智能语音交互系统，我们可以说出目的地让导航完成语音操作。在实际体验中，这套语音交互系统识别度不错。
空间测试环节
昂希诺前排门板下沿设计有储物槽，内部采用不同常规的结构。矿泉水凹槽被放置在更加靠后的位置，前端储物空间也比较有限。车门拉手采用了封底设计，可以充当一个储物空间。
变速箱换挡杆前方设计了一个储物槽，容积大小适中，位置合理用着顺手。储物槽底部配有防滑垫，以防行车中物品产生剧烈晃动发出异响。车内接口非常丰富，前排有两个SUB接口、一个AUX接口和一个12V电源接口。空调控制区底部设计了一个隐蔽的储物槽，整体容积不大，对放置物品的体积也会有限制。
变速箱换挡杆后方集成了一片储物区，右侧为一个带有滑动遮盖帘的杯架，杯架内没有配备用于固定水瓶的限位器。左侧则是一个狭长的储物槽，后方扶手箱容积一般，普通矿泉水瓶能勉强放入其中，内部没有提供任何接口。
后排门板储物槽布局采用与前排门板相近的设计，车门拉手储物槽表现不错，然而门板下沿的储物槽受到了音响造型的影响。
虽然官方未对外公布昂希诺的后备箱容积，但是我们对其内部的各项数据进行了实测。昂希诺后备箱地台平整，只是坐垫与地台之间存在一个明显的陡坡，因此当后排座椅靠背全部放倒之后，无法形成一个纯平的平面。左右两侧轮拱偏大，侵占了一些后备箱容积。
经测试，昂希诺后备箱开口的最大宽度为110cm；开口长度为84cm；地台与内部车顶的垂直高度为79cm；后备箱进深为70cm。
总结：
定位小型SUV的昂希诺在同级车型里体型适中，然而，多数消费者对于这类车型的车内空间与实用性一直不报太大期望。当经过一轮测试之后，昂希诺凭借优异的表现为自己正名。强劲的动力表现、内饰营造运动氛围、开阔的视野给予年轻人充分的驾驶满足感。其它方面，昂希诺座椅乘坐感受舒适，储物空间也不错，车载导航操作友好。虽然空间利用率不及同级的XR-V，细节上存有一些小瑕疵，但是昂希诺的综合表现不存在任何硬伤，实用性在同级SUV中属“第一梯队”。作为合资品牌小型SUV“新人”，昂希诺未来市场表现大有可期。
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