曾经的跨界SUV鼻祖比汉兰达更前卫

2018-12-21 导购 SUV车友会

　　西域古国楼兰，在我们印象中是一个神秘的地方。这里曾经是丝绸之路枢纽，同时也是中西方的贸易中心。但是，楼兰也是汉人和匈奴的政治命脉，政权介于匈奴和汉朝之间，所以它曾经也是一个充满硝烟的战场。边塞诗人王昌龄的那句“黄沙百战穿金甲，不破楼兰终不还”，正是出自于此。

　　在汽车圈里有这么一款车，它在海外叫Murano，这名字来自于意大利威尼斯湖中的一个岛屿，以生产玻璃器皿而闻名于世。但是，Murano引进国产之后，日产正式把它定名为楼兰。

　　当时很多人都想不明白，日产把Murano取名楼兰的初衷是什么，两者唯一的共同点就是都是地名。可能是日产觉得楼兰蕴含的文化特别深，比较符合中国的本土的调性和特色。但实际上，日产楼兰自从进入中国之后，它就一直没有过亮眼的市场表现。

　　跨界SUV鼻祖

　　跨界SUV本身就是一个很模糊的概念，设计稍微偏运动风格一点，也能称之为跨界SUV，比如马自达CX-4，还有设计稍微偏旅行车的，比如斯巴鲁傲虎。当年的日产楼兰面世时，就把自己定位成Crossover SUV。因此，日产也是首个提出跨界越野车这个概念的车企，而楼兰也就成了Crossover SUV的鼻祖。

　　其实从造型来看，对比我们现在满大街偏运动风格的SUV，第一代的楼兰并没有很浓的跨界风格。但是，在将近二十年前，刚进入二十一世纪的汽车，几乎所有的车型设计都以圆润的轮廓为主，设计水平和审美跟现在完全不在一个层次，所以对比同期的SUV产品，楼兰的设计还是很有个性，要知道当年汉兰达和冠道这些车型连个草图都还没有。

　　第一代日产楼兰那时候主要是在北美市场销售，而到了国产之后，那已经是2011年的事，车型也发展到了第二代。

　　车型定调很难融入主流

　　第二代楼兰入华之后，当时的汉兰达已经国产，并且开启了它的销量奇迹。可能是因为汉兰达太过于畅销，消费者就以它为基准，对中型家用SUV定调。这或许是楼兰至今也很难融入市场的主因，因为它确实很难跟汉兰达和冠道去一起竞争，甚至都无法被归为同一级别的车型。

　　从车身尺寸来看，楼兰跟汉兰达以及冠道都是接近的，但对比车内空间表现你会发现，楼兰其实跟奇骏差不多，与汉兰达完全不在一个层次，后排空间跟冠道压根就没有可比性。虽然现在的消费主流是年轻化，但家用车还是实用至上，没有空间一切都免谈。而且，楼兰的外形设计虽然很流畅运动，但内饰却显得很脱节，完全跟不上这个时代。

　　作为日系三杰之一，日产并不缺乏挖空间的能力。因此，楼兰这么糟糕的空间标，完全是归于它这个车系已经被定调，很难从Crossover SUV这个标签跳出来。

　　动力总成过于老旧

　　从大家开始排挤强挤进气发动机开始，已经过去了好多年，现在买家用车的消费者甚至都已经开始反过来，排挤自然吸气。随着增压技术的日渐成熟，主机厂对于增压发动机的调教水平也越来越高，短板虽然不能完全避免，但已经很大程度上被弱化。绝大部分消费者都愿意选择扭矩更高的动力系统，而自吸发动机的动力水平真的是差太远了。

　　看到楼兰的动力总成之后，大家可能都会诧异，为什么燃油版本的配2.5L发动机，而混动版本的却配上了2.5L机械增压？

　　其实日产自己也很无奈，它在混动领域的产品布局没有丰田和本田那么广泛，所以混动总成也非常少。第三代楼兰面世的时候，奇骏同时推出了2.0L的混动车型，但因为2.0L发动机对于楼兰来说实在是动力不够用，所以它只能弃用。日产还有一套基于前置后驱平台的2.5L+电机的混动系统，当时用在M35L（现在的Q70L）上。因为楼兰是前置前驱平台，所以要想推出混动版本只有重新匹配发动机。