纽北最速量产车盘点 这才是真正的赛道之王

　　说起车迷心中地位最高的赛道就要数位于德国科隆的南部约70公里处的纽博格（Nurburg）小镇的纽伯格林赛道了。纽博格林包含了全长22.8公里的北赛道（Nordschleife）和全长5.148公里的南赛道（Sudschleife），这其中被无数车迷和汽车厂商奉为圣地就是22.8公里的北赛道，简称“纽北”。

　　“纽北”这条赛道最大的特点就是超长的长度以及路面落差极大，由于地势的原因，一条赛道之中的竟会出现一年四季的不同气候表现。1976年前“纽伯格林北环”也曾是F1赛事的其中一站，由于赛道长达20.83公里，不仅在电视转播上有技术困难，连最为重要的事故救援也无法实时到达，因此FIA取消了该站比赛。直至1982年，新建的纽堡林GP南侧赛道落成后两年才又重新回到F1分站比赛中。

　　如今的纽北赛道在经过重新修改后已经成为各家厂商产品赛道性能的“试金石”，北几乎所有大品牌的车量产之前都会在这里进行赛道实验，只有经过“纽北”的历练才能证明自己的能力，今天编辑就为您盘点纽北最速量产车TOP 10。

　　兰博基尼 Aventador SuperVeloce Jota

　　纽北圈速：6:44.97

　　作为“大牛”现阶段的终极版本，新车采用亮绿色涂装，并在车身上设有大型导流口，属于其搭载的ALA 2.0第二代主动式空力套件，让车身在高速奔驰时拥有更多下压力增进贴地性，从而使得该车的自然下压力提高了40％，并相应减少了1％的阻力。

　　动力部分，Aventador SVJ将搭载6.5升V12自然进气引擎，最大马力将由740hp上调至770hp@8500rpm，峰值扭矩720Nm@6750rpm。该车的百公里加速时间仅需2.8秒，0-200km/h仅需8.6秒，从100-0km/h的刹停距离约为30米。

　　传动部分，Aventador SVJ搭配了ISR双离合器变速箱、四轮驱动、后轮转向、主动式悬吊、P Zero Trofeo R等高规格配置，车身重量仅为1525kg，马力重量比也达到了1.98kg/hp的傲人数据。

　　强大的ALA主动空力套件使得兰博基尼Aventador SVJ的过弯速度更快，同时也更易操控，这曾帮助Aventador SVJ在纽伯格林北环赛道刷出6分44秒97的成绩，一举超越保时捷911 GT2 RS成为纽北最速量产车。

　　保时捷 911 GT2 RS

　　纽北圈速：6:47.25

　　作为991最后的巅峰车型，保时捷911 GT2 RS在外观看上去十分激进，采用了双色车身设计，另外在前/后轮拱等处还设计了大尺寸导风口，让车辆拥有更好的散热性能。此外，尾部巨大的尾翼也带来了更出色的空气动力学效果。

　　内饰方面，保时捷911 GT2 RS保留了部分舒适性配置，但同时也进行了减重和保持车身强度，还配备了赛车风格座椅和车内防滚架。据悉新车的整备质量仅为1470kg。

　　动力方面，保时捷911 GT2 RS搭载的是3.8T双涡轮增压水平对置6缸发动机，最大输出功率515kW，峰值扭矩750Nm。另外在超增压模式下峰值扭矩可达到800Nm。至于传动系统方面，与发动机匹配的是一台7速PDK双离合器变速箱。另据官方数据来看，新车的0-96km加速仅用时2.7秒。

　　作为有史以来最强的911车型，这一代的GT2 RS可以说即拥有了Turbo车型的动力又保持了GT3 RS的轻量化和极致。作为终极的驾驶机器，保时捷将这台车型的性能发挥到了极致，该车在纽北的最终成绩为6分47秒25，这个成绩比保时捷工程师预期的7分05秒快了接近18秒。

　　兰博基尼 Huracan LP 640-4 Performante

　　纽北圈速：6:52.01

　　外观方面，Huracan Performante采用了全新的空气动力学套件，拥有更多的通风孔，前脸造型也使用了新设计，整体看上去更加凶悍。车尾配有硕大的尾翼，以满足车辆高速行驶时对下压力的需求。相比在售的兰博基尼Huracan，该车型不少零部件使用了质量更轻的碳纤维材料打造，同时移除部分车内设备，致使整车减重超过40kg，减重后整车仅有1382kg。作为参考，现款兰博基尼Huracan LP610-4车型的整备质量为1422kg。

　　动力方面，兰博基尼Huracan Performante沿用了现款车型的5.2L自然吸气V10发动机，但经过重新调校后，动力输出大幅增加，最大功率达到470kW，最大扭矩 600Nm，传动系统匹配的是7速双离合变速箱。在这套动力总成的推动下，Huracan Performante百公里加速时间仅为2.9秒。

　　作为此前的纽北最速量产车，“小牛”的实力也自然不容忽视。Huracan Performante在轻量化上做了很大的文章，整车去掉了与驾驶无关的大量设备，同时大部分覆盖件都采用兰博基尼最新的锻造碳纤维技术。配合一套ALA主动式空气动力学系统，能在不同情况下在500毫秒的时间内做出反应。

　　凭借着这一身“武艺”，2016年的10月5日，Huracan LP 640-4 Performante就以6分52秒01的成绩将保时捷918 Spyder一举拿下，成为了当时纽北最速车型。

　　保时捷 911 GT3 RS

　　纽北圈速：6:56.4

　　作为GT2 RS之前的911系列赛道之王，GT3 RS依旧采用了传统的自然进气发动机，可以说在GT2 RS之前，GT3 RS是保时捷阵营中最接近赛车驾驶感受的车型。在配备了大量最新科技时，依旧保持了自然进气的那一分纯粹。

　　GT3 RS造型相较于GT3车型更为激进，前后保险杠上增加了散热口与导流板设计，搭配巨大的尾翼突出了其赛道利器属性，车辆门板下沿印有“GT3 RS”的标识。此外，911 GT3 RS还采用了前20寸，后21寸的轮圈（轮胎规格分别为265/35 R20和325/30 R21），并提供碳纤维材质的发动机舱盖、外后视镜壳及轮圈等选装件。

　　内饰方面，新车采用绿黑双色涂装，头枕上绣有“GT3 RS”标识。为减轻重量，其座椅采用了碳纤维材质，车内门把手改用拉绳结构，同时也取消了很多内部隔音材料。此外，该车还配有后排防滚架。如果选装Clubsport套件包，GT3 RS还将提供6点式安全带和灭火器。

　　动力方面，新款911 GT3 RS采用4.0L 水平对置6缸发动机，最大功率383kW，最大扭矩460Nm。新车0-100km/h加速仅需3.2s，最高极速312km/h。新车还改善了后轮转向系统，以带来更精准的赛道操控。

　　也许GT3 RS没有一众涡轮增压对手的绝对动力，但通过保时捷工程师精心的调校，它几乎达到了最完美的平衡。新款的保时捷 911 GT3 RS车型在纽北赛道上创造了6分56秒4的成绩，要知道这个成绩老款车型快了足足24秒。

　　保时捷918 Spyder

　　纽北圈速：6:57

　　说起三大神车的赛道能力，保时捷918 Spyder已经用实力证明了自己第一的位置。其实从外观来看，918是三大神车中最为冷静最富实用工业气息的车型，一样看上去它并没有夸张的空气动力学设计，但一切的设计都为了一个字“快”。

　　918 Spyder借用了与基于赛车技术的碳纤维车身，其通过铝和碳纤维材料复合而成，重量降低了20%左右，而扭转刚度却有所提高。在车身的前后还设计了能够吸收碰撞能量的元素，以减少碰撞时车内乘员的伤害。对于这么一辆车减重的理念无处不在，得益于此，保时捷918 Spyder整备质量控制在1700kg以下。

　　保时捷918 Spyder采用中置4.6L自然吸气发动机，最大功率447kW。为了减少体积和热量的影响，发动机排气管设计在V型夹角的内侧并朝上开启，此举有利于发动机舱的温度控制，也降低了对锂离子电池组的影响。与之协同工作的是两台电动机，前轴电动机最大功率约93kW，后轴电动机约100kW左右，三者协同之后的综合输出功率高达643kW，系统最大综合扭矩为780Nm。该车可以在2.6秒完成0-100公里／小时加速，而0-200公里／小时和0-300公里／小时的加速时间也仅为7.9秒和23秒。

　　作为保时捷旗舰Carrera GT的接替者，保时捷918 Spyder是第一款采用混动技术的量产Hyper Car，而它的实力也没有辜负众多黑科技的加持，它在纽北的最终成绩为6分57秒，一度在当时成为了纽北最速量产车型。

　　兰博基尼Aventador LP750-4 SuperVeloce

　　纽北圈速：6:59.73

　　在Aventador SV J出现之前，LP750-4 SuperVeloce被认为是最强的“大牛”。外观方面，新车外观依然延续标准版Aventador的设计理念，只是加入了更多空气动力学套件。新车相比标准版Aventador空气动力学效率提高了150%，而下压力则提升了170%。车尾全新的大尺寸扰流板采用碳纤维材料打造，并提供三种人工调节模式。

　　Aventador SV依旧搭载6.5L V12自然吸气引擎，经过调校后的可变气门正时系统及可变进气系统能继续压榨出37kW达到552kW（750马力），而扭矩则维持不变仍为690Nm；得益于大量碳纤维构件的应用，Aventador SV的车重得以降低50kg，使得车辆0-100km/h加速达到了2.8s；效率优化150%的空气动力学设计，为车辆带来基础车型170%的下压力，该车极速可达347km/h。

　　得益于强大的推重比，使得Aventador SV在极速表现上比918 Spyder还要高上5km/h，这使得该车在纽北赛道后段的超长直线占尽优势，最终Aventador SV圈速成绩定格在了6分59秒73。

　　道奇蝰蛇 ACR

　　纽北圈速：7:01.3

　　蝰蛇 ACR由于基于现款蝰蛇打造，所以整个车身并没有太大的变化，但新车使用了一套Extreme Aero套件。硕大的中冷进风口搭配SRT发动机舱盖给人一种速度机器的感觉。保险杠两侧的导风口可以很好的为刹车散热。另外这套空力套件所装配的可调节扰流板(尾翼)可在285km/h的时速下为该车产生近1吨的下压力帮助后轮稳定。

　　车身方面，该车采用可调式悬架系统、Bilstein竞技避震并搭配Brembo刹车及碳陶瓷式刹车盘。为了进一步减轻重量，该车在内饰方面做出了极大改进，并且在轮胎及排气系统方面都使用了定制零件。

　　动力方面，新车依旧搭载8.4L V10自然吸气发动机，最大功率约为481kW，最大扭矩813Nm。与之匹配的是一台Tremec TR6060 6速手动变速箱。

　　日产GT-R NISMO

　　纽北圈速：7:08.679

　　外观方面，GT-R NISMO采用了更加突出的前保险杠设计，车头的棱角更为突出，整体造型更加具有气势。此外，新款GT-R NISMO还在车头下方增加了通风口设计。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4690/1895/1370mm，轴距为2780mm。

　　内饰方面，GT-R NISMO的造型设计更为简约，相比于老款车型在设计感上更为豪华。新车的方向盘采用了全新的三辐式造型，中控台的按键数量也明显减少。新款GT-R NISMO配备一块8英寸中控屏，提供导航、多媒体控制等一系列功能。此外，在挡把下方，新车还配备了一个旋钮式的操作区，用来控制中控屏的部分操作。

　　动力方面，GT-R NISMO沿用GT-R车型的动力总成，3.8L V6双涡轮增压发动机最大功率可达441kW，峰值扭矩652Nm。传动系统方面为6速双离合变速器。此外，新款GT-R NISMO将依旧搭载全时四驱系统。

　　作为“东瀛怪兽”，GT-R NISMO通过提升引擎的动力输出，增强中冷器的散热效率，并搭载了Bilstein的可变阻尼动态悬挂，加上全套的NISMO空力套件，以及减重50kg，成为了当年继918 Spyder之后的纽北第二快量产车型。

　　奔驰AMG GT R

　　纽北圈速：7:10.92

　　AMG GT R可以视为AMG GT3赛车的公路版。外观方面，AMG GT R采用直瀑式进气格栅，贯通式前保险杠造型犀利，宽体套件和碳纤维扰流板可以提供足够的下压力，两侧大尺寸的导风口设计可以起到散热作用，车尾的GT R标识则显示出其独特身份。

　　内饰方面，AMG GT R的内饰延续了AMG GT的设计，但配色更加大胆，印有“AMG”的赛车座椅非常运动，黄色的安全带也营造出非常战斗的效果。

　　动力方面，新车搭4.0T双涡轮增压V8发动机，最大功率为430kW，最大扭矩为700Nm，匹配7速双离合变速箱，百公里加速仅需3.6秒。作为SLS AMG的继任者，AMG GT系列车型虽然定位有所降低，但赛道性能却大幅提高，尤其是终极版本AMG GT R。

　　AMG GT R也可以说是一台为纽北而生的AMG车型，就连广告词都是“Beast Of The Green Hell”。AMG GT R拥有的9段式可调牵引力控制系统，这套源自AMG GT3赛车的技术，也是在能在纽北跑出7分10秒92佳绩的秘密武器。

　　Gumpert Apollo Speed

　　纽北圈速：7:11.57

　　作为整个榜单中知名度最低的车型，它的厂商是一家名叫Gumpert的德国跑车制造商，而它的首款产品就是Apollo。该车的外观设计相当严肃，丝毫没有传统认知的跑车风范，空气力学设计才是Apollo外观的重点。

　　车身侧面配备了降低气流阻力的大型侧裙，车门后方设计的巨型导流口将引导空气进入冷却系统降温，另外车顶还拥有强制进气装置，能让引擎随时获得最佳进气效能。尾部的巨型尾翼配合下方的扩散器能够在高速时有效地提供下压力。

　　该车的内饰十分简洁，几乎没配备任何舒适性配置，甚至连“座椅”也没有配备，而是采用了方程式赛车上的赛车坐垫，加上头枕和四点式安全带，它能给驾驶员带来了最纯正的赛车坐姿。

　　在纽北创造赛道记录的是基于Apollo S打造的Apollo Speed，它搭载了一台来自奥迪RS 6的4.2L V8双涡轮增压发动机，传动则匹配6速序列式变速箱。该车的百公里加速时间不到3秒，最高时速为360km/h。

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