2018款路虎揽胜运动版日常实用性测试报告
百万级SUV，相信是无数中年消费者的终极梦想，承载着强劲的动力性能、阔绰的乘坐空间以及能解决面子问题的豪华品牌属性，使其颇受欢迎。而更重要的是，消费者认为豪华品牌的加持会在各方面提供截然不同的体验。那么现实情况真的是“一分钱一分货”么？此次《实用性测试报告》就带来了路虎品牌的一款百万级SUV——揽胜运动版，通过对实用性的深度剖析，让我们来看看它的魅力究竟几何。
测试车辆：2018款 路虎 揽胜运动版 3.0 V6 HSE DYNAMIC
指导价格：102.80万元
一、功能性配置测试环节
路虎揽胜运动版全系标配一键启动，按键为凹面圆形造型。无钥匙进入功能在次低配车型以上才标配，将手放入门把手内侧便可感应解锁，锁车时需要触摸门把手后方的圆形凹槽即可。测试过程中，解锁和落锁未出现失效的情况，灵敏度表现不错。
后视镜调节采用旋钮与按键结合的设计，位于主驾侧窗沿前端，调节后视镜时，需要先选择想要调节左或右后视镜，此时需要按下旋钮上方对应的按键，值得注意的是，该按键并非触控式，而是按键式，随后拨动旋钮即可调节后视镜镜面角度。同时在后视镜调节按键的左下方还配备了车侧预警功能开关，当有人或者车辆接近车侧时会提醒车内人员注意。
发动机舱盖的开启开关位于驾驶席前部左下方，开启发动机舱盖需要先拉动车内拉手，再拨动发动机舱前端的开关即可。发动机舱盖由两根液压挺杆支撑，能保持足够的稳定性，遇到大风天气也不会轻易产生晃动。
二、舒适性配置测试环节
前排座椅均配备了记忆功能，设置时需要先按下“SET”键再按相应数字键即可，而想要恢复此前的设置，需要按住相应的数字按键，座椅以及方向盘都会自动移动，直至恢复到保存时的座椅状态。
路虎揽胜运动版全系标配了可三档调节的座椅加热功能，操作时，需先按下旋钮切换至座椅加热调解模式，之后通过旋钮调节档位。不过，在初次接触时，不太容易找到。此外，路虎揽胜运动版中高配车型中还加入了可两档调节的后排座椅加热功能。而试驾车上可三档调节的座椅通风功能则为选装配置，价格为3100元。
在主驾驶座椅测试中，路虎揽胜运动版的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为22cm，座椅行程适中，可以满足大多数驾驶者。
多功能方向盘支持四向手动调节，前后可调节范围为6cm，上下可调节角度为9°，可调幅度虽然不算大，但依托可多角度电动调节的座椅，依然能满足不同身材驾驶者的需求。
后排配备了3个头枕，但中间头枕为固定样式，不能上下调节。但头枕位置以及凸起比较符合人体工程学，在安全性上有所保障。
前排中央扶手箱采用真皮包裹，同时在主驾右侧以及副驾左侧，还配备了分体式独立扶手，可以通过旋转前端的旋钮来调节高低，能够在双手扶握方向盘时为手肘提供充足支撑。
三、多媒体配置测试环节
路虎揽胜运动版的多媒体系统并未设置单独的物理按键，所有功能均需要通过触控屏进行操作，功能布局直观，屏幕底部有包含所有功能的快捷菜单栏，想要进入相应功能仅需点击对应图标即可。触控屏反应速度灵敏，测试过程中没有出现卡滞现象。
对于日常使用最多的收音机功能我们也进行了测试，首先可以直接从主菜单界面中间找到“媒体”选项，点击之后即可进入当前音源播放界面，如想要切换，选择左侧菜单栏第一项“来源”即可。选择收音机功能，轻击屏幕中间的当前频率，便可弹出输入频率界面，此时手动输入想要收听电台的频率即可。调整好之后，再点击左上方的星星符号，就可以添加收藏，操作非常方便。
路虎揽胜运动版全车共有5个USB接口，分布在前排中央扶手箱前端、杯架下方储物槽内以及后排出风口下方。同时，我们还对每个USB接口的电压与电流进行了测试，其中前排USB接口电压为4.9V，电流为1.45A；后排USB接口电压同样为4.9V，电流为1.24A。此外，车内还提供了5个12V电源接口，分别位于前排中央扶手箱前端，前排手套箱内、后排出风口下方以及后备箱内。
导航系统可以通过触摸屏幕中的图标直接进入，导航主界面简洁、清晰，点击屏幕左下方的黑色横条便可直接进入目的地检索界面。
导航系统支持手写、拼音与首字母拼写等多种输入方式，识别率很高。同时系统会根据输入的关键字快速联想出相关目的地信息，点击确认目的地后会在地图上显示出其具体位置。当开始导航后， 导航系统还会提供三种驾驶路线，驾驶者可以根据导航所提供的预计驾驶时间、行驶里程、红绿灯数量以及地图上所标识的行驶路线，结合自身实际需求进行选择。此外，路虎揽胜运动版全系均配备了全液晶仪表，支持全地图显示模式，当导航映射到仪表盘时，行驶路线以及指引信息非常清晰。
四、空间配置测试环节
作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾稿件（《文安天下武定乾坤 试驾路虎揽胜运动版》）中，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。
总体来看，路虎揽胜运动版的车内储物空间极为充沛，且容积表现同样出色，能够满足不同需求驾乘者的储物需求。前/后排分别配备了两个杯架，均采用纵置方式排列，同时二者内部都带有限位装置，两个杯架中间也都设置了富余的储物空间，有效提高了空间利用率。
路虎揽胜运动版全车储物空间总数量共19个，四个车门拉手均采用了封底处理，可以当做储物槽使用，但容积较小，常规尺寸手机无法妥善放置。门板储物槽高度有限，正常600ml饮料瓶无法直立放置。中央扶手箱内部配备了隔板，有效增加了空间利用率。手套箱分为上下两层，上层储物槽被CD机占据了大部分空间，左侧的槽内可以放置手机。杯架可以向前滑动，底部的储物槽容积很大且私密性不错。
路虎揽胜运动版全系标配电动尾门，共分三种控制方式，分别为车内按键开启、后备箱按键开启和钥匙按键开启。后备箱内部空间较为平整，没有出现两侧轮拱侵占的现象。同时，地台的四个角分别可以找到锚点，并且左右两侧还可以找到挂钩以及调节后备箱地台高低的控制键，大大增强了实用性。此外，后备箱地台盖板还配备了挂钩，可以轻松将盖板固定，从而更便于拿取盖板下方物品。
五、安全配置测试环节
在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为570，与测试过的同级别车型相比表现较差，车头盲区较大，将座椅调高可以得到适当缓解。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1660cm。
在测试外后视镜视野范围时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
路虎揽胜运动版的后视镜面积较大，造型方正，利于对后方视野观察，可视范围有着不错的表现。最终测试结果为左侧26°，右侧20°，属于同级别正常水平。此外，在倒车时右侧后视镜还可以自动翻折，实际使用过程中能够有效提升安全性。
在测试过程中，倒车雷达最远在170cm处便可以感应到后方物体，雷达功率表现出色，能够较早发现后方障碍物，并且每段距离间隔掌握较为均匀，易于驾驶者做出判断。在测试标准中，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯，从实测数据来看，路虎揽胜运动版持续蜂鸣提示距离为25cm，与标准值相同，表现出色。
前雷达同样分为了四段，最远可以在100cm处感应到前方物体，持续蜂鸣阶段最远距离为22cm，与25cm的标准值相差不大，表现同样可圈可点。
泊车辅助系统显示效果清晰，功能强大。车主可以自由选择想要查看的多种角度以及360°全景影像。并且除全景影像模式外，其余均会在右侧显示全车虚拟影像，大大降低了因体型较大而带来的泊车繁琐等问题。影像中的辅助线可以随方向盘转动的方向而进行改变，帮助驾驶者判断行驶轨迹。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，的转弯半径为5.5m，常规道路完成掉头动作毫不费力。
此外，四个车门上方均配有车内拉手，尤其是主驾驶也没有落下，大大提升了上下车的便利性，同时也增加了行驶过程中的安全性，对于路虎揽胜运动版这种中大型SUV来说很有必要。
六、实用性配置亮点
测试车的前排中央扶手箱内配备了可两档调节制冷的车载冰箱，高度正好可以竖直放下常规600ml饮料瓶，炎热的夏天能随时喝上一口冰镇饮料想必是极好的。
车侧防碰撞预警系统可以为有效规避打开车门时忽略观察后方而发生危险的情况，前排提示灯分别在左/右后视镜上，而后排提示灯则位于车门拉手前端，当指示灯常亮时则表示后方有行人或车辆接近，应观察确认无误后再开启车门。
总结：
回头文章开头，百万级SUV除了动力系统与做工用料更为出色以外，更多科技配置的加入更能让实用性上升一个维度。比如车载冰箱、前/后排座椅加热、前排座椅通风、功能全面的倒车影像、后备箱高度可调以及19扬声器的Meridian（英国之宝）高级音响系统等等，都能为车内人员提供轻松、惬意的享受。而常规配置方面，丰富的储物空间数量、硕大的储物槽容积以及多到令人惊叹的USB接口和12V电源接口都很值得点赞。虽然路虎在去年的销售成绩并不乐观，但就揽胜运动版而言，它依然是百万级SUV阵营中最值得考虑的那一款。
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