越野的大沙发途乐现在还值不值得入手？

2019-05-09 导购路咖汽车

　　如果说起硬派越野车，咖哥上一篇介绍了三菱帕杰罗，而今天咖哥再给大家介绍一款和丰田兰德酷路泽拥有同样长久历史的日系硬派越野车日产途乐，途乐在国外也一直都有很好的销量和口碑，几乎和兰德酷路泽是同样的定位，但是接触国内市场比兰德酷路泽要晚一些，由于价格排量等多方面因素，导致他没有被消费者关注太多，今天咖哥就和大家聊聊2017款途乐还值不值得入手？

　　外观及内饰变化？

　　自1951年代号为4W60/70的第一代途乐出世至今已经快70年了，目前途乐已经发展到第六代车型（Y62）了，相比前几代那种"硬派到底"的糙老爷们形象，这一代车型显然"绅士"多了。不仅造型更加饱满敦实，而且为了提高舒适性，更采用了前后双叉臂的独立悬架。

　　外观新款途乐依旧保持了2016款车型的整体造型，仅在细节处做了些许改动，与英菲尼迪QX80同平台生产的途乐在外观上也与其有几分神似，但很明显的可以看出，途乐是务实派，而QX80走的是奢华路线。

　　前脸中网双"V"型竖杠设计延续了老款途乐的家族元素，这种设计在日产的逍客、奇骏等车型上也都能看到。

　　相比老款车型，新款途乐大面积使用镀铬材料装饰，大灯采用菱形的造型设计，这样的设计有几分复古的味道，近光采用LED光源并配有大灯透镜，远光使用卤素光源，"C"字型的日间行车灯也使途乐的前脸线条得到更好的延展。

　　车身侧面腰线极为平滑，毫无棱角，这一点也和英菲尼迪QX80的车侧设计理念异曲同工，日产还为其专门选用了足以应对各种路面的AT轮胎，轮胎尺寸为265/70 R18。

　　车身上2017款途乐的长宽高分别为5164×1999×1955mm，轴距为3074mm，整车重量为2788kg，尾部造型整体看起来更加圆润。

　　新款车型内饰布局并未发生改变，延续了老款的设计，依然采用了大面积的木纹饰板进行装饰，方向盘也是我们非常熟悉的日产家族风格，但咖哥不得不说，真皮包裹的手感真的是非常细腻出色。

　　仪表样式简单明了，中间配有小尺寸的单色液晶屏，可惜内部显示的语言并未做汉化处理。

　　中央液晶屏尺寸不大，菜单样式相对保守，采用旋钮+按键式设定，整体操作比较好上手。

　　中央液晶屏下方为多媒体和空调的调节面板，常用的音量和空调温度风量等设置都可以使用旋钮调节，增加了便利性。

　　挡把前方为座椅通风/加热和方向盘加热的调节面板，其中座椅的通风和加热都可以进行三级调节。

　　途乐的四个车窗都支持一键升降功能，但主驾驶处仅能控制前排两侧的车窗支持一键下降，并不能控制后排车窗的一键升起。

　　途乐的前排两头枕后部各配有一块液晶屏幕，按下屏幕下沿还可以进行角度调节，后排还配有可独立调节温度和风量的自动空调，靠窗的两张座椅还配有座椅加热功能，后排空调出风口位于后排车窗上方。

　　作为一台全尺寸SUV，空间上的表现自然不必多说，7座的布局设计并不会像很多中型SUV那样，第三排座椅很难长时间坐人，而途乐第三排也并不会显得那么局促，并且座椅并不会硬邦邦，乘坐起来依然很舒服。

　　动力及操控表现怎么样？

　　途乐搭载一台型号为VK56VD的V8自然吸气发动机，最大功率可达293kW（398Ps），最大扭矩为560N·m，同时还具备C-VTC进排气连续可变气门正时控制系统、VVEL可变气门升程技术和缸内直喷等技术，传动上搭配7速手自一体变速箱。

　　这台5.6L V8自然吸气发动机大家也许并不陌生，这款发动机采用DIG缸内直喷技术，具有VVEL连续可变气门升程控制技术和C-VTC连续可变气门正时控制系统。

　　或许当你听到5.6L这一排量参数时，也许会在脑海里把这台发动机的动力想的非常强悍，但事实上，这是一台动力输出非常温柔线性，面对接近2.8吨的自身重量也能够轻松应对，并且拥有极高耐用性的V8发动机，不论是起步、蠕行、加速或是非铺装路面行驶，这套动力总成都表现的十分流畅。

　　由于途乐有着较长的悬挂行程，在通过交叉轴时，轮胎短暂失去抓地力后便迅速接地，保证了两侧轮胎都能有一定的抓地力，同时，无附着力车辆锁止迅速，有效提高了车辆的通过性。

　　途乐拥有35°的接近角和26°的离去角，都让它拥有更好的越野能力，而287mm的最小离地间隙也使你大可不用担心托底的问题，在攀爬碎石+土坡越野路段时候，丝毫不用担心前后保险杠会损伤，爬坡过程中，轮胎打滑非常轻微，电子辅助系统也可以及时有效介入，保证顺利通过。

　　写在最后

　　作为日产最引以为傲的车型，途乐整体表现并不像其同门英菲尼迪QX80一样，即使拥有强悍的通过性以及脱困能力，但却也摆脱不了给人"移动大沙发"的印象，综合对比下来，日产途乐55万的起售价格，目前终端市场也有10万元的优惠，这样的性价比，对于热爱越野的小伙伴们真的还是很具吸引力的！