价格只有三分之一的“小途乐”如何？

2019-05-16 导购易车赵乃民

　　您会买一台硬派越野车做代步工具吗？我想大多数的人都会拒绝，理由无非是：车大肯定不好停车，车大肯定盲区大......但如果您有一颗去野的心，无妨考虑一下硬派的途达作为您的日常代步工具，因为它在城市里的表现挺超乎我意料的。

　　首先我想说说它的视野，它1835mm的高度不输任何一款城市SUV，而且它的坐姿要比那些城市SUV都要高，堵车时“一览众山小”还是能稍微舒缓一下烦躁的心情。开上途达这种坐姿的车，在路上也能和普拉多“称兄道弟”，这种小小的虚荣心也可以得到极大的满足，同时这么高的离地间隙，在城市里找停车位可就更加容易，比如路肩上面的停车位，要是开着一辆小轿车，肯定是不敢觊觎，但是开途达？一脚油门轻轻松松就停车入位了。

　　途达的动力总成和奇骏相差无几，但是性格却截然不同，之前试驾过的奇骏给人一种很活泼的感觉，起步会很窜。但途达的动力响应像是给这层活泼外面又套上了一层稳重，它骨子里有窜的感觉，又不会很突兀，整体驾驶质感很平顺。

　　当然了，这与途达自身的重量不无关系，也因为它的重量，所以它的换挡转速标定会比较高，在普通的加速情况下，起步升二档在3000转左右，接下来都在2800转进行升挡。这么高的转速区间给人最直观的感觉就是动力跟脚，所以在城市里跟车，途达没有问题，但如果你是个急性子，途达会让你感觉有点“肉”。

　　途达的高重心与宽轮胎也导致了它高速行驶表现不太稳定，时速过90km/h之后，我能感觉到方向盘会“发飘”，对于这么大的车来说，保持在80km/h左右的巡航速度还是比较合理的。

　　有朋友说途达的转向虚位大，我倒认为这是合理的，因为在强度越野路段行驶的时候，过于紧致的转向会导致方向盘“打手”，以至于造成很严重的后果，所以日产的用意很明显，这就是一台买到手就可以用来豁的车。

　　说到转向半径，途达真的可以用优秀来形容，由于它的短前悬设计加上非常大的转向行程，使得途达在城里狭窄路段游刃有余，别看它车大，有的T字路口它直接可以一把过，但是很多小轿车却不得不来回“揉”个几次，这点给我留下了很深的印象。

　　途达配备了全景影像，低速的时候按下中间的开启按键就可以打开了，这个功能在狭窄的小区里这个功能确实很实用，在一定程度上也缓解了盲区大的问题，但是屏幕位置比较奇葩，屏幕尺寸也偏小，我还是得吐槽一下。

　　途达的内饰采用了偏家用化的设计风格，丝毫没有外观那种“五大三粗”的感觉，而且储物空间很丰富，手机、钥匙、水瓶都有各自的位置，使用起来很舒服，唯一让我不太舒服的就是它的车机系统，反应有点迟缓。

　　顶配的途达装配了和奇骏一样的防碰撞预警系统，在我实际驾驶的过程中，能感觉出这个系统的可靠之处，如果驾驶过程中出现了短暂的走神行为，而此时距离前车比较近的时候，驾驶辅助系统会毫不犹豫的介入，从而避免了一些因走神而产生的事故。

　　最后说一下它的售价，16.98-24.58万的价格买这么一台大车的满足感是无可比拟的，我曾在等待加油的时候被一位大叔搭话，他说对这车很有兴趣，看起来非常爷们儿！我也觉得，开这种硬派越野车在某种程度上就是表明了自己对生活的态度，接到车的第一天我就有开着它去草原、去沙漠、去山顶的欲望，途达一身硬派的装备也可以给人十足的底气，试想一下，周五的晚上大家都堵在五环，而你伴着汪峰的歌已经向草原进发，这样洒脱的人开着途达，绝对称得上是一种享受。