2019款欧拉R1日常实用性测试报告

2019-06-25 导购车质网贾冀鸥

　　在如今的新能源汽车市场中，纯电动车型无异是最受热捧的，但受限于目前的电池技术，续航里程以及充电速度与传统燃油动力在便捷性上还存在不小的差距，所以市内行驶或短途代步才是纯电动车正确的“打开方式”。欧拉R1就是这样一辆简单的小车，依托纯电动车简单的动力布局，真正实现了小身材，大空间。那么除此之外，它的实用性表现又如何呢？本期《实用性测试报告》就来对这款个性小车进行深度体验。

　　测试车辆：2019款欧拉R1 351km 灵趣版

　　指导价格：12.88万元补贴后售价：6.88万元

　　一、功能性配置测试环节

　　欧拉R1的无钥匙进入系统需要按下前排车门把手后方的黑色按键，便可落/解锁。由于测试车尚未提供感应钥匙，只提供了机械钥匙，所以灵敏度表现无法进行测试。

　　后视镜调节采用了按键样式，位于主驾席中控台左侧。调节后视镜时，需要先选择调节左或右后视镜，并按下对应方向的按键，随后通过下方矩形按钮即可调节后视镜镜面角度。实际体验时发现，驾驶员正常坐姿下身体与调节按钮之间的距离较远，操作存在不便。

　　发动机舱盖的开启拉手位于驾驶席前部左下方，拉动拉手之后还需要再拨动发动机舱前端的开关，随即上掀发动机盖即可。发动机舱盖由一根手动支杆支撑，由于欧拉R1的车身尺寸较小，发动机盖尺寸也不大，即便是手动支杆也能够保持足够的稳定性。

　　二、舒适性配置测试环节

　　欧拉R1前排座椅前后以及靠背角度调节均为手动，同时由于其定位微型车的原因，车内空间余量不大，所以座椅和方向盘没有提供更多可调节项。此外，主驾驶座椅记忆和座椅通风加热功能也未配备，但考虑到欧拉R1的售价和定位，这两项缺失也在情理之中。

　　在主驾驶座椅测试中，欧拉R1的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为26cm，座椅行程属于同级别车型正常水平。

　　多功能方向盘仅支持两向手动调节，上下可调节角度为8.7°，可调幅度较小，符合微型车平均水平。

　　欧拉R1车身结构为5门4座两厢车，所以后排没有中间头枕就不足为奇了。同时，后排头枕可以上下调节高度，能够为后排乘客提供舒适、安全的乘坐体验。

　　欧拉R1未配备前排中央扶手，长时间驾驶右侧手臂会产生疲劳感。

　　三、多媒体配置测试环节

　　欧拉R1的多媒体系统可以通过触控屏幕进行操作，功能布局直观，除了常规的多媒体播放以外，还支持车联网、手机互联、在线音乐等功能。

　　对于日常使用最多的收音机功能我们也进行了测试，通过触控屏选择收音机功能后，可以点击搜索让系统自动搜索频率，并通过数字显示。如果想收听特定频率，可以点击屏幕频率数字下方的星星图标进行收藏，查找时只需点击右侧收藏电台便可浏览收藏电台列表。

　　欧拉R1全车共有2个USB接口，分布在方向盘右侧以及中央空调出风口下方。同时，我们还对USB接口的电压与电流进行了测试，其中前排USB接口电压为5.12V，电流为1.13A。此外，车内还提供了1个12V电源接口，位于中控台下方。

　　四、空间配置测试环节

　　作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《意料之外的惊喜试驾长城欧拉R1》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

　　总体来看，欧拉R1的车内储物空间丰富，但容积均较小。前/后排共计配备了五个杯架，其中除了位于四个车门板上的杯架外，在手刹后方还配备了一个独立杯架。其中车门板杯架旷量较大，放入水瓶后不够稳定。

　　欧拉R1全车储物空间总数量共计16个，前车门板拉手采用了封底式设计，可以当做储物槽使用，但内部容积较小，且深度不够，放置手机在开关车门时会有滑落的风险。驾驶员左侧储物槽和中控台储物槽深度表现均较为一般，且内部没有橡胶或绒布衬底，手机放置其中同样会有滑落的可能。同时，中央通道处的储物槽与手刹拉杆会产生干扰，且容积同样不大。

　　欧拉R1尾门仅能通过后尾门上的按键开启，内部空间在常规状态下进深较小，但好在深度不错。同时，后排座椅还可以整体放倒，放倒前需要将座椅两侧的固定装置解锁，解锁过程需要两侧同时进行才可以，对于女性用户来说难度偏大。

　　五、安全配置测试环节

　　在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

　　在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为187cm，由于其较小的车身尺寸以及短车头设计，获得了相当出色的实测成绩。

　　后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为770cm。

　　外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

　　欧拉R1配备了圆形后视镜，镜面面积和可调角度都不算大，最终测试结果为左侧19°，右侧17°，与往期测试过的同级别车型相仿。

　　在测试过程中，倒车雷达最远在135cm处便可以感应到后方物体，雷达功率表现不错，能够较早发现后方障碍物，欧拉R1配备了三段式倒车雷达，每段距离间隔掌握间隔较大。在测试标准中，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯，从实测数据来看，欧拉R1持续蜂鸣提示距离为28cm，表现较好，与测试标准相差值在合理范围内。

　　倒车影像系统显示效果清晰，几乎察觉不到镜头畸变。辅助线通过用不同颜色示意距离，但不能随方向盘转到而改变轨迹。此外，左侧配备了虚拟倒车影像功能，更便于驾驶者对障碍物与车身尾部之间的距离进行掌握。

　　车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，欧拉R1的转弯半径仅为4.3m，小巧的车身使其非常灵活，善于在城市中穿梭。