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都在垃圾分类 用料环保的车不来一辆?

2019-07-30  导购 爱卡汽车 汪凯琳

  你是什么垃圾?再过一段时间,为这句“灵魂发问”烦恼的就不只有“上海宁”了。在有关部门和表情包、搞笑段子的推动下,垃圾分类俨然已经成为了时尚最前沿,也引发了大家对环保的思考。垃圾分类的目的是提高垃圾的资源价值和经济价值,力争物尽其用。今天,我们即将推荐四款用料环保的车型,希望大家看完能对汽车领域的环保议题有一定了解。

  

  

  

  在路虎的英文官网上可以看到,全新揽胜极光的内饰有温莎真皮、Kvadrat优选羊毛混纺面料和桉树纤维织物三种材质可选。桉树纤维织物官方名称“Eucalyptus Melange”(桉树混合物),其中包含30%可拉伸纤维,取材自桉树的树皮,而剩下的70%为聚酯纤维。
  

  

  路虎设计部门的色彩、材质主管Frascella表示,高端消费者对更合乎道德、更可持续的产品的需求正在逐渐提高,因此研发一款新的无动物成分材料至关重要。
  

  

  在座椅等部位,桉树纤维织物将与同样不含动物成分的聚氨酯材料拼接使用,耐磨度和易打理程度都有保障。全新极光的内饰主打白、灰和银三种颜色,使这些环保材料反射出珍珠般的自然光泽。目前揽胜极光的中文官网上并没有关于“桉树”的描述,所以这款织物面料很可能无缘国产车型了。
  

  

  车型介绍部分,我们还是以大家能买到的国产版本为主。全新揽胜极光采用了类似揽胜星脉的设计语言,车身线条富有力量感,标志性的细长大灯、“大脚”、悬浮式车顶、隐藏式门把手等都没有缺席。
  

  

  

  

  全新揽胜极光的内饰风格相对简约,配色讲究,做工细致。新车相比老款最大的区别就在于中间的“双屏”设计,此外,国产车型还将海外版本的机械仪表盘升级为全液晶仪表盘。
  

  

  

  

  身高184cm的体验者,将座椅调至最低后,前排头部空间剩余三指。
  

  

  将天窗遮阳帘关闭时,头部空间约四指左右,打开后可以拥有一拳左右的头部空间。腿部空间为四指左右,在同级车型中不算有优势。
  

  

  常规状态下,全新揽胜极光的行李厢容积为472L,其后排座椅支持4/2/4比例放倒,可将行李厢空间扩展至1156L。
  

  

  

  全新揽胜极光搭载一台Ingenium 2.0T发动机,最大功率183kW(289Ps)/5500rpm,最大扭矩365Nm/1300-4500rpm,动力相比之前略有提升,在48V轻混系统的加持下燃油经济性表现更佳。
  

  

  与2.0T发动机并肩作战的是一台9挡手自一体变速箱。
  

  车型小结:全新揽胜极光源自全新的PTA平台,全车绝大多数零件都经过了重新开发,其中当然也包括内饰用料。作为英国老牌SUV厂商,路虎迈上了新的征程。“人们想知道自己购买到的是什么,包括制作流程和具体用料,我们必须为消费者提供能够反映其价值观的选择”,Frascella说出了许多厂商的共同心声。

  XC40

  

  

  许多人选择沃尔沃都是因为它的无异味内饰,而为无异味做出最大贡献的就是天然、环保的材料了。在XC40这款紧凑型SUV上,瑞典国宝发挥得更加随性,其地毯、门板内侧衬垫等部位均采用了回收材料制造,光是摸一摸就感觉胸前的红领巾又鲜艳了不少。
  

  

  除此之外,XC40的内饰还经过了100%防过敏处理,所有材料都要达到婴儿皮肤可直接接触的级别,这点对刚刚拥有小宝宝的家庭来说是很有吸引力的。
  

  

  XC40基于沃尔沃CMA平台打造,于今年开始国产。XC40的外观采用了家族式设计语言,“雷神之锤”LED前大灯辨识度颇高,整体造型年轻时尚。
  

  

  

  

  XC40的内饰风格向前辈们看齐,稀少的实体按键符合北欧品牌的调性。用料方面,以皮质和搪塑材料为主,银黑相间的金属饰板为整个车厢增加一抹亮色。
  

  

  

  

  

  

  常规状态下,XC40的行李厢容积为460L,后排座椅放倒后将扩大至1336L。此外,其行李厢内还有与后座相连的通道,灵活性非常强。
  

  

  

  T3车型配备1.5T三缸发动机,最大功率120kW(163Ps)/5500rpm,峰值扭矩265Nm/1500-3000rpm;T4/T5车型配备2.0T四缸发动机,前者最大功率140kW(190Ps)/4700rpm,峰值扭矩300Nm/1400-4000rpm;后者最大功率185kW(252Ps)/5500rpm,峰值扭矩350Nm/1800-4800rpm。
  

  

  来自爱信的8挡手自一体变速箱为全系标配。虽然没有用上水晶挡把,但被柔软皮质包裹的电子挡杆还是相当美观的,手感也很棒。
  

  车型小结:在XC40身上我们不仅能体会到瑞典老牌的古典风度,还能领略到新生代力量引爆的时尚潮流。国产后,XC40拥有更丰富的动力选择和更高的性价比,同时沃尔沃一贯的环保主张也与时代主旋律不谋而合,相信未来这款“欧洲年度车型”会受到越来越多年轻人的喜爱。

  宝马i3

  

  

  虽电动,仍宝马。如果你接触过i3,你会发现它的内饰材料非常特殊,它以洋麻为主要材料,取代了含矿物油成分的塑料,触感虽然缺少了几分所谓“高级感”,但绝对足够新奇。
  

  

  i3座椅表面的纯羊毛是经过认证的可再生材料,非常透气;内饰的桉木饰板比传统木材少喷涂约90%的表面漆,同时所有木材100%来自FSC(森林管理委员会)认证林地,从而保障可持续的森林资源管理。
  

  

  i3的前脸依然继承了宝马标志性的双肾造型,不过格栅内部其实是封闭式的。同时,为了降低能耗,i3的车身主要由碳纤维增强复合材料构成,这在民用车里是非常少见的。
  

  

  

  

  i3的内饰设计很有特色,颇有概念车的感觉,两辐式方向盘有蓝环点缀,象征着新能源车型身份。中控台整体采用悬浮设计,每一笔线条都很有想法。
  

  

  

  

  身高174cm的体验者坐进前排,将座椅位置调至最低,头部空间剩余一拳。
  

  

  前排座椅位置保持不变,体验者在后排能够获得四指的头部空间和两拳的腿部空间。对于一款轴距仅2570mm的小型车来说,这样的空间表现已经很不错了。
  

  

  由于采用了后驱布局,电机和电控设备占据了较多的空间,所以宝马i3的行李厢容量较小,而且地板较高。好在其后排座椅可以放倒,从而能拓展一些空间。此外,i3还有一个更小巧的前备厢,只能放下手提袋的那种。
  

  

  

  i3在发布初期有纯电动、增程式混动两个版本,但是现款仅保留了纯电动车型,搭载最高功率125kW(170Ps)、最大扭矩250Nm的后置电动机。
  

  

  i3的变速箱为电动车常用的固定齿轮比单速变速箱。电池方面,i3配有33kWh容量的锂离子电池,保证了340km的NEDC续航里程。并且新款车型还加入了快充技术,从0充到80%电量仅需42min。
  

  车型小结:奔驰、奥迪目前还都还没有推出纯电动小型车,EQC、e-tron也还处于未上市状态,所以“BBA”中宝马在纯电动领域冲在了最前线。i3的中控台使用大量织物、木材等可再生和可重复利用的材料,非常契合电动汽车节能环保的理念,也为消费者增添了一个选择它的理由。

  雷克萨斯ES

  

  

  雷克萨斯中国官网拥有名为“环保理念”的子页面,里面详细介绍了雷克萨斯品牌在材料使用、废品回收等方面做出的努力。作为垃圾分类完成度非常高的国家,日本在环保方面的经验值得我们学习、借鉴。
  

  

  可以看到,现阶段雷克萨斯已经开始用槿麻的植物纤维制作车门内饰板和托盘。同时,制造车辆坐垫、脚垫、车顶板过程中剩余的材料都将用于车门、车顶、车厢地板及车身架构等部位的隔音。此外,每一个雷克萨斯的生产地都保持零垃圾填埋的状态。
  

  

  雷克萨斯ES的造型延续了家族旗舰LS的设计思路,前后线条流畅优雅,纺锤形格栅搭配上精致的镀铬装饰展现出了很强的视觉冲击力,高配车型上的矩阵式大灯也让人过目不忘。
  

  

  

  

  采用环抱式设计的内饰更具东方韵味,色彩的拼接十分得当,多重线条又营造出了丰富的层次感,无论是做工还是用料都展示出浓厚的品牌底蕴。
  

  

  

  

  

  

  雷克萨斯ES全系车型的行李厢容积均为454L,混动车型也不例外,不过它的后排座椅并不支持放倒,所以无法继续拓展行李厢空间,好在内部布局比较规整,空间利用率很高。
  

  

  

  ES200车型搭载2.0L自然吸气发动机,最大功率123kW(167Ps)/6500rpm,峰值扭矩199Nm/4600rpm;ES260车型搭载2.5L自然吸气发动机,最大功率152kW(207Ps)/6600rpm,峰值扭矩243Nm/4000-5000rpm;ES300h搭载由2.5L自吸发动机+电动机组成的混动系统,综合最大功率160kW(218Ps)。
  

  

  传动方面,国V版本ES200搭载6挡手自一体变速箱,国VI版本搭载CVT无级变速箱;ES260搭载来自爱信的8挡手自一体变速箱;ES300h搭载的则是E-CVT电子无级变速箱。
  

  车型小结:在日系豪华品牌中,雷克萨斯的认知度、保值率、销量都遥遥领先,这与它独特的气质和前卫的追求不无关系。作为家族销量担当,全新一代雷克萨斯ES在设计、配置等方面进行了全面升级,TNGA架构也为它带来了更好的底盘质感。在上市初期,雷克萨斯ES部分车型出现了加价提车的情况,也从侧面反映出了它强大的竞争力。

  编辑点评:生活要环保,生产更要环保。不论是从个体的身体健康角度,还是从人类生存环境的可持续发展角度出发,我们都应该提倡汽车制造中的用料环保。希望未来有越来越多的厂商能意识到环保的重要性,为消费者提供更多的优质选项。

 

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本文来源:https://baike.wangaiche.com/a215214.html

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