宿敌较量：昂科拉GX对比新缤智怎么选？

2019-09-30 导购牛车网冀磊

　　SUV在中国卖得好已经是人尽皆知的传统，早期打开这个局面的都是紧凑型SUV车型，而随着个性化消费升级的快速到来，小型SUV这个用来进一步细分市场的车型也变的越来越火爆。而主打精致化、实用和性价比的产品更能满足消费者对入门SUV的诉求和渴望。本田新缤智是目前小型SUV的佼佼者，而新上市的别克昂科拉GX又有着较高的关注，两者在价格上有部分重叠。我们了解到很多网友对于这两台车的选择和购买上比较纠结空间和动力的表现，本文我们就把这两台车进行一个空间和动力的对比，来治疗一下消费者的选择恐惧症。首先从价格区间来看，昂科拉GX和新缤智的1.5T版本可以形成直接竞争关系，别克昂科拉GX售价15.59-18.59万元，本田新缤智1.5T涡轮增压版本售价14.58万-17.68万元。

　　图：本田新缤智1.5T涡轮增压版本售价14.58万-17.68万元。（含自然吸气版本为12.78万-17.68万元）

　　昂科拉GX和新缤智空间对比

　　图：昂科拉GX身尺寸4463*1813*1653mm，轴距2640mm。模特身高180cm，空间表现来看可以算是比较宽裕，后排腿部空间有两拳，头部空间四指多一些。

　　图：新缤智车身尺寸长宽高分别为4340*1790*1605mm，轴距2610mm，模特身高179cm，后排腿部空间两拳，头部三指左右。

　　小结：

　　从车身尺寸上不难比较，昂科拉GX的长宽高和轴距的数据全部要比新缤智更大，整体空间表现也是充分印证了这个事实，毕竟昂科拉GX比缤智要高出一个级别，所谓一寸长一寸强，昂科拉GX和新缤智虽然在空间表现上都是同级别比较突出的车型，但不管数据上看还是从实际乘坐上来看，舒适性和空间还是昂科拉GX更加出色。

　　昂科拉GX和新缤智配置亮点对比

　　图：昂科拉GX车机搭载别克eConnect2.0互联技术，支持CarPlay、CarLife、品牌APP互联应用、个性专属账户+OTA远程升级、离/在线语音识别以及OnStar安吉星等功能，并且可以终身免费享受每年24G的安吉星车联应用流量。在实际的使用过程中车机系统很流畅，感觉不到丝毫的卡顿。

　　图：新缤智搭载8英寸中控显示屏，可惜此次并没有带来carplay功能，系统操作比较流畅，对于日常一般需求也算足够了，导航和倒车影像的显示画面不够清晰，整体UI设计要差一些。

　　小结：

　　人机交互和娱乐配置一直是日系车的弱项，不管是屏幕尺寸还是画面清晰度，昂科拉GX都要比新缤智好得多，尤其是缺少手机互联的carplay功能是日系车目前很普遍的问题。UI设计方面昂科拉GX也要比新缤智美观的多，新缤智看上去比较有年代感。总体来说上汽通用eConnect2.0互联技术还是拥有比较丰富的交互功能的，整体使用的体验相较缤智要好的多。新缤智的车机智联功能确实比较单一。

　　昂科拉GX和新缤智的动力表现对比

　　由于很多消费者都比较在意所谓三缸发动机的事情，所以关于别克昂科拉GX这台发动机我着重介绍下，昂科拉GX搭载了通用汽车全新一代的驱动系统，包括1.3T+9AT+四驱的高阶动力组合和1.3T+CVT前驱的高效动力组，全系满足“国六b”。昂科拉GX搭载的第八代Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机采用“单缸最优”开发理念，在5000转时可爆发出165马力，并可在1500-4000转维持240N.m的最大扭矩。9速HYDRA-MATIC智能变速箱采用行星排设计和离合器布局方式，有效缩短变速箱轴向尺寸，令其拥有与6AT相当的体积。这款变速箱在新款的君威、昂科威等车型上也有搭载，并受到良好的口碑。

　　在实际的驾驶过程中，1.3T+9AT的动力组合表现不错，突出低扭响应的调教使得昂科拉GX从1500转开始就能达到的峰值扭矩，并且可以一直持续至4000转，所以油门踏板初段有着良好的动力响应。9速变速箱齿比更加宽泛绵密，在1-2挡，2-3挡，6挡以后，分别增加一个挡位，使得在同等车速下，有更多的挡位选择，使得驾驶平顺性进一步提升，驾驶过程中几乎感觉不到换挡带来的顿挫。在日常正常驾驶中，1.3T+9AT的动力总成的平顺性和线性度表现十分不错，并且能在时速90km/h以内就能进入9档。
　　

　　AWD智能四驱系统及工作原理图

　　由于新缤智没有四驱版本，所以昂科拉GX的四驱系统我也来着重说一下，这套AWD智能四驱系统四驱结构紧凑，传递效率高，主要用于城市路况行驶，大大提升车辆在湿滑路面、积雪路面、泥浆、松砾石等低附路面的行驶稳定性，提升行驶安全性，并可优化车辆在干燥路面的起步加速性和操控性。同时，完美匹配ESC，减少制动力的控制介入，提升驱动力和平顺性。除此之外，可手动断开的AWD智能四驱系统：相对于传统四驱即使在四驱不工作的时候离合器仍然连接，昂科拉GX的智能四驱系统采用全新手动断开模式(disconnect)，并可在全工况下实现断开/连接功能。当消费者不需要四驱模式的时候，系统将驱动链上所有四驱相关零件断开，阻止PTU(Power transfer unit)齿轮和传动轴旋转，从而节省油耗及降低排放。

　　新缤智的这台1.5T 220TUBRO地球梦科技的发动机最高功率是130KW/6000rpm，最大扭矩达到220N.m/1700-550rpm，匹配的依然是本田目前主流使用的CVT变速箱。从实际道路驾驶的感受上来看，动力提升的可以说是脱胎换骨了，相比老款自然吸气的那种昏昏沉沉的感觉，这台1.5T发动机的动力表现要清爽太多了，整体的加速感比较流畅，配合CVT变速箱特有的平顺感，完全没什么突兀的劲儿，很快速度就能到达一个你想要的区间，但是CVT变速箱的特有属性很难带给你什么激情的驾驶感受，整体上还是中规中矩。

　　这台发动机就是本田思域上面的1.5T版本，技术方面还是本田地球梦科技的优势，由于之前很多文章都有详细介绍就不做过多赘述了，这台车的悬挂结构依然是主流的前麦弗逊后扭力梁式的配备，操控上面并没有太多惊喜，比较中庸，但是比较遗憾的是全系没有配备四驱系统。

　　总结：

　　其实昂科拉GX和新缤智的性格和展现的个性化都极具各个品牌的特色和辨识度，昂科拉GX在空间和人机互联方面更加出色，且全新的发动机变速箱以及四驱系统技术比较新。新缤智还是秉承了日系一贯的稳妥风格，不求无功但求无过的思路。至于三缸发动机大可不必究竟，这已经是必然的市场趋势，而如今技术更新迭代后的三缸机已经大幅度提升和优化了早期的那些诟病，当然，如果你想选一台四驱版本的SUV，那也只能买昂科拉GX了。