硬件素质都不错 揽胜极光/XC60底盘对比

　　还记得最早路虎揽胜极光刚刚进口的时候，在我老家（内蒙古）那边曾出现过“一车难求”景象，当时一台进口路虎揽胜极光不仅加价，甚至于只有加了价才有资格排队等车，十分夸张，而这都要归功于设计上的成功。如今，新一代路虎揽胜极光已经国产下线，而我们对于汽车的认知水平也早已跳脱出“只看脸”的时代，那么这一换代车型硬实力究竟能否像它的颜值一样优秀？要知道它的同级竞品可都不是好惹的狠角色，所以今天，咱们就来看看全新奇瑞捷豹路虎揽胜极光的底盘究竟能不能与“同级翘楚”沃尔沃xc60一战！

　　同为横置平台，“针尖对麦芒”的对手
　　

　　关于全新路虎揽胜极光这款车，我们此前已经做过很多相关介绍了（全新揽胜极光技术/工厂解析/试驾评测），我个人对它的评价如同上一代车型一样：依旧好看。但在这个时代，单纯靠脸吃饭会很快被人遗忘，只有实力派才能真正生存下来。

　　而我们今天的对比车型并没有选择“bba”，为何？单从我对身边的部分揽胜极光车主来看，他们都比较在乎颜值个性，虽然或多或少都看过“bba”，但最终选择这款车还是因为不想“落入俗套”。

　　沃尔沃xc60我就不过多介绍了，从换代到现在上市也有一段时间，其产品力有目共睹，目前还有不同程度的优惠，感兴趣的朋友可以看看我们此前的长测文章：沃尔沃xc60长测。至于说我对它的评价，说实话我觉得xc60要比揽胜极光更“居家”一些，一方面是因为北欧品牌带来的一些主观感受，另一方面，它的实际驾乘感受也确实要“佛系”一些。

　　底盘全景

　　这不仅是揽胜极光与xc60的对比，更是捷豹路虎pta横置平台与沃尔沃spa平台的一次对决，作为两款高端合资品牌的中型suv，它们在平台理念、结构与用料水准上究竟有多大差异？

　　与一些“换标豪车”相比，揽胜极光与xc60在底盘选材用料角度都属于同级较为优秀的水平，铝合金材料使用较多，排气隔热全段包覆，底盘中部也实现了尽可能平整的状态，符合高端品牌车型应有的素质。
　　

　　前悬架结构细节对比

　　老样子我们还是先从前悬架说起，虽说两车都采用了横置发动机结构，但在前悬架主体结构形式上，两车却展现出了完全不一样的景象：揽胜极光采用了横置发动机平台上较为常见的麦弗逊式悬架，而xc60则采用了双叉臂式悬架。

　　从前悬架结构角度来看，首先值得肯定的是两车在悬架用料水平上均属上乘，而xc60又有着先天结构优势，那这是不是说揽胜极光已经“全盘皆输”了呢？别着急，咱们再从细节看看它们之间的差异。

　　在副车架方面，两车均采用了强度与被动安全性较高的全框式副车架，对于路虎和沃尔沃来说算是意料之中的事，只不过区别在于揽胜极光采用了更轻、成本更高的铝合金材料，而xc60则是常见的钢制冲压双片焊接结构。

　　现阶段很多新上市的车型都比较注重空气动力学，在前轮轮拱内衬位置增设开孔的设计也越来越多。从功能角度来说，这种开孔分为两种：一种是加速轮拱乱流空气导出的开孔，用以优化空气动力学特性，另一种是帮助刹车散热的开孔，用以优化刹车热衰现象。
　　

　　总体评价来说，两款车在前悬架设计上都比较“良心”，而从对比来看，路虎揽胜极光胜在细节设计上，诸如副车架材质、空气动力学开孔、刹车导风板与双活塞浮动卡钳方面均有一定优势，而沃尔沃xc60呢？一句话：我有双叉臂，我的理论横向支撑性更强。

　　后悬架结构细节对比

　　在后悬架部分，两车均采用了多连杆独立悬架，只不过与常见的“三横一纵”e形多连杆不同的是，两台车采用的都是具备铸铝h臂形式的多连杆独立悬架。这种h臂形式的多连杆悬架常见于部分注重操控性与定位高端的车型当中，其理论横向、纵向载荷承受能力都要强于常见的e形多连杆，当然成本也要更高一些。

　　虽说同属h臂形式的多连杆后悬架，但在一些结构布局和连接关系上，两款车的解决方式不太一样，孰优孰劣不好评价，更多是看调校水准，目前只能说揽胜极光(用料上面“小胜”xc60。另外，关于沃尔沃后悬架上的那根“独具特色”的叶片弹簧（供应商为本特勒），我们也曾对其进行过详细介绍：沃尔沃s90底盘解读（阅读提示：上述链接文章第三页为叶片弹簧解析说明）。
　　

　　说到四驱系统，二者就出现差异了。从2014年开始，揽胜极光便开始采用由gkn提供的eco twinster智能四驱系统，这套四驱系统分为standard driveline和active driveline两个版本，二者都具备一颗可切断动力输出的ptu与多片离合器形式的差速器，区别在于active driveline版本的差速器内含左右各一组多片离合器，具备后轮扭矩矢量控制功能，可以实现左右车轮的主动扭矩调节，而我们本次拆解的standard driveline版本则配备的是单组多片离合器形式差速器。至于说xc60，则配备的是博格华纳第五代翰德多片离合器形式四驱系统，这套四驱系统在很多横置四驱车型上经常见到，例如横置四驱平台的大众、奥迪品牌新车型都采用了这套四驱系统，区别更多在于控制策略方面。

　　与前轮拱和刹车相比，后轮拱和刹车的差异似乎就没有那么“颠覆”了，轮拱材质与刹车方面均属同级平均水平，没什么可点评的。

　　其它结构细节对比

　　说完了前后悬架，我们再来看看两款车在底盘其它细节方面的差异，这其中包含前发动机护板、底盘中部、油箱设计、轮胎与备胎的一些对比。

　　从底部防护与空气动力学角度来看，揽胜极光做得更好一些，而xc60则拥有材质更好的发动机底护板与底盘加强件，二者各有优势。

　　在油箱设计上二者保持一致，并都针对油箱底部进行了包覆处理，以优化空气动力学表现，在靠近排气的位置也都有隔热板，保障安全性。
　　

　　轮胎方面，揽胜极光配备了一套对于气候和地面适应性更强的全季节轮胎，而xc60则标配一套公路取向的运动轮胎，怎么选择就看您所在地区的环境了。而在备胎方面，揽胜极光要优于xc60。

　　编辑总结：

　　总体来看，两款车在底盘硬件方面均属同级上乘水准，素质都很好。揽胜极光更注重底盘细节上的设计，诸如前刹车、底部防护、空气动力学等方面表现不错，选材用料方面也略胜一筹，而xc60在前悬架结构形式上更有优势，对于车身底部刚性的优化也更多一些。至于该选哪台车，我还是那个观点：只有适合自己的才是最好的，两款车都不错，您都试驾一下，心中自然就有答案了。

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