YARiS/Note NISMO/飞度谁是最终赢家？

2019-11-08 导购爱卡汽车王怡展

　　记得前段时间，朋友圈被一首歌刷屏——周董与五月天阿信合作的《说好不哭》。就在上周末的上海虹口足球场，五月天在演唱会上带来了这首歌的独唱版，接下来的文章中，想必这首歌作BGM再合适不过了。

　　在几天前结束的东京车展上，“日系三巨头”分别推出了三款A0级新车——全新丰田YARiS、日产Note NISMO、全新本田飞度。其中，YARiS和Note NISMO的受关注度非常高，这下可令号称“本田超跑”的飞度有点慌了，不由得一句“说好不哭”涌上心头……当然，最后能不能哭得出来，还是本文的三车对比说了算。

　　全新YARiS的外观延续了上一代欧版车型的风格，并在此基础上，加入了不少夸张的车身线条。

　　Note NISMO基于日产Note打造，加入NISMO套件后，整车运动气息提升至少30分。论外观的战斗感，可以说它是三款车中最强的。

　　全新飞度在外观上的转变，已经超出了很多人的想象。曾经我们对“本田超跑”对定义，在新车上似乎已经看不到，至少外表上是这样。比上一代圆润很多的线条，像是走起了可爱路线。

　　来到车侧，我们发现全新YARiS充满肌肉感的后轮拱很有辨识度，同时，车轮的尺寸也比上一代更大些。

　　来到Note NISMO的侧面，黑色的后视镜，配合红色的车身套件，是典型的NISMO风格。

　　第一眼看上去，全新飞度的车身侧面居然让我联想到奔驰B级。新车的A柱经过了重新设计，带来了更大面积的三角窗，从而减少驾驶员视野盲区，提升驾驶安全性。

　　全新YARiS车尾的立体感同样优秀，黑底贯穿式尾灯也是当下很受欢迎的设计元素。扰流板加上大尺寸的后包围，能够进一步彰显运动气息。

　　Note NISMO原厂自带排气尾喉，不是一般地拉风。

　　全新飞度的尾部设计依旧圆润饱满，尾灯内部加入了LED灯带，点亮后视觉效果出色。

　　全新YARiS采用全LED大灯，造型犀利，灯腔内部采用三组菱形，下方是沿灯腔外缘下滑的LED日间行车灯带，质感十足。

　　Note NISMO的大灯造型与Note保持一致，只是下方加入了四颗连成一排的独立雾灯来修饰。

　　全新飞度的大灯组在车头占比更大，存在感很强，内部采用LED日间行车灯。

　　全新YARiS的16英寸五辐轮圈造型时尚，轮胎尺寸为185/55 R16。

　　Note NISMO的16英寸双色轮圈是三款车中最有特点的，轮胎尺寸为195/55 R16，轮胎型号为优科豪马的DNA S.Drive。

　　全新飞度同样采用16英寸轮圈，轮胎同样采用优科豪马，尺寸为185/55 R16。

　　外观部分总结：如果以运动感为标准来评判外观的话，Note NISMO完胜，只可惜几乎没希望引进国内。其次是YARiS，不过不知道引入国内后，会不会被缩水。最后再来说说飞度，从它的广告片来看，我们能够看出，本田将这一代飞度主要瞄准了女性消费群体，因此，在外观上减少一些棱角，变得圆润一些，也是可以理解。

　　YARiS：

　　全新YARiS的中控台经过了重新设计，大尺寸中控屏为悬浮式。仪表盘采用全新样式的双圆数字仪表，中间为信息显示屏。方向盘也采用了全新样式的三辐真皮方向盘，造型更加精巧，两侧的多功能按键也非常全面。

　　挡杆设计似乎有些old school。

　　Note NISMO：

　　Note NISMO内饰的大体布局与普通版相似，只是在细节上做了调整。例如三辐式方向盘采用了平底设计，顶部加入了回正标识，常用握持位还采用了翻毛皮材质包裹，手感更佳。不仅如此，座椅也换装了翻毛皮材质包裹。当然，自动空调、一键启动等配置也都没有缺席。

　　Note NISMO的挡杆，可以说是三款车中最有特点的了，操纵起来会有一种玩游戏机的感觉，令人印象深刻。

　　飞度：

　　全新飞度的内饰，再也不是曾经的“直男审美”。中控台更加平坦，且面积更大。内饰质感相比上一代大幅提升，整体氛围非常生活化。两辐方向盘上下颜色对比明显，视觉效果新颖，两侧多功能按键手感也比上一代要出色很多。中控屏幕采用悬浮式，内部搭载全新的Honda Connect系统，可实现手机远程遥控车辆、紧急服务等功能。

　　挡杆造型和YARiS一样，比较中规中矩。

　　内饰部分总结：总的来说，三款车的内饰风格并不相同，Note NISMO的红黑搭配与外观相呼应，更注重运动，而其他两款则是主打简约、实用，同时科技感更强些。

　　动力方面，YARiS的1.5L直列三缸自然吸气发动机为全新研发产品，传动系统匹配6挡手动或Direct Shift-CVT变速箱。混动车型采用丰田全新1.5L混动系统，并换装了全新的三元锂电池组。

　　Note NISMO搭载e-Power增程式系统，这套混动系统由1.2L发动机和电动机组成。发动机将作为“充电宝”为电池组供电，车辆行驶则由电动机直接驱动。电机提供两种版本，输出功率分别为80kW（109Ps）和100kW（136Ps），峰值扭矩分别为254Nm和320Nm。

　　全新飞度搭载1.3L三缸发动机，最大功率为81kW（110Ps）；1.5L四缸混动系统最大功率为112kW（152Ps）。其中1.5L混动版本车型采用双电机i-MMD混动技术，该技术此前已在国内雅阁、CR-V车型（2.0L版本）上应用，后续国产飞度预计也将搭载，油耗或可控制在3L/100km左右。

　　动力部分总结：可以看出，目前混动系统的应用已经成为了大趋势，三款车的动力水平从数据上来看，似乎不相上下，它们的具体差异只有在实际驾驶中才能够体会到了。更有人曾猜测，全新飞度日后有望搭载思域同款的1.5L涡轮增压发动机，并根据新车的造型，制作出了飞度TYPE R的假想图，不管猜测是否会成真，期待还是要有的。

　　编辑点评：

　　全新YARiS和Note NISMO的出现，着实给了“本田超跑”一个不小的打击，说好不哭，最后还是忍不住要哭一会。当日系三巨头的其他两个品牌都开始玩起了运动，唯独本田走起了优雅路线，的确有些令人想不通。至少看到全新飞度的第一眼，我们再也不会将它与“街头小混混”的形象联想到一起了。不过还有一种可能，或许上一代车型，本田同样将其定位成一款适合女性消费者使用的家用小车，无奈他们自己也没想到，飞度的运动底子实在太强大。说了这么多，我们还是应该去相信一下本田的实力，至于它是否会辜负“本田超跑”的称号，就将答案留到未来的动态评测中吧。