预算10万左右四款纯电动小型SUV推荐

2019-12-24 导购汽车之家赵琮迪

　　凭借灵巧的车身和不错的空间表现，小型suv这一品类自诞生后就备受众多消费者的青睐，而随着纯电动车型在国内市场的深入推广，消费者对于纯电动小型suv的认可度也越来越高，衡量标准也是日益严苛。今天为大家带来的四款车型，都是兼具了高颜值、易于驾驶以及价格亲民等多项优势的“优等生”。

　　比亚迪s2 2019款耀·舒适型

　　补贴后售价：9.98万元

　　工信部续航：305km

　　外观及内饰设计：

　　比亚迪s2整体的设计脱胎于元新能源，这让它拥有一个天然的优势——在消费者心中已经有了一定的眼缘。不过比亚迪s2在细节上进行了很多“微整”，也算是让它和元新能源区分开来的标志。

　　内饰部分，比亚迪s2使用了触控屏幕，取消了大部分物理按键，整个内饰设计也尽量往简洁、干净的风格上用力。dilink 10.1英寸8核自适应旋转悬浮pad本来是除了售价10.98万的顶配车型配备之外，其他车型都需要花6000元进行选装，不过目前耀·舒适型车型处在促销当中，所以自动升级了6000元的选装包。

　　10.1英寸8核自适应旋转悬浮pad背后搭载着比亚迪dilink系统，可以拥有在线导航、在线音乐、智能语音控制、其他功能扩展等功能，此外还具备可远程遥控车辆的云服务。根据我们从经销商处调查，目前耀·舒适型自动升级了这个6000元的选择包，至于优惠政策截至到什么时候，还不得而知。如果没有这个选装包，除了最低配的车型，其他车型也配有导航、倒车影像、pm2.5空调过滤、车载wi-fi、网络4g、车机在线ota升级功能，配置上可以说是比较丰富。

　　空间表现：

　　比亚迪s2前、后排位置都配备了皮质包裹的座椅，内部填充物也软硬适中，不过在细节上做得还不是很到位。前排坐垫太窄，上下车不太方便，后排座椅靠背角度太直，长时间乘坐起来，比较累。

　　乘坐空间表现在同级别车型当中属于佼佼者，不过前排a柱区域盲区较大的问题依然存在。除了这个问题之外前排的表现要比后排好很多，后排中间位置不仅没有提供头枕，且纵向空间太短，所以该车最舒服的乘坐2-4人，5个人出行对于这个车来说就有点负担了。

　　后备厢内部平整，常规的储物空间不算大，仅能放下一个28英寸的行李箱，不过后排座椅可以分段式放倒，后备厢容积可以相应的扩展，用来应急使用。在储物能力方面，该车表现也很不错。车内储物空间虽然不多，但整体数量较多，且前后排都有照顾到，车内小到钥匙、停车卡、手机大到水杯、行李箱都有放置的空间。

　　动态体验：

　　比亚迪s2同样诞生于比亚迪的e网平台，三电一芯都传承于比亚迪多年电动车技术，该车的四款车型动力性能都相同，都搭载一台永磁同步电机，最大功率为70kw（94ps），最大扭矩为180n·m。

　　虽然该车拥有eco、sport两个驾驶模式，sport模式比eco模式动力响应更加灵敏一些，不过想要它带来那种瞬间动力爆发的感觉是不太可能了。相比而言，我个人更喜欢使用sport模式，正常驾驶，车速来到80km/h以上，继续深踩加速踏板，提速也比较快，没有明显的乏力现象，超车、并线还算是游刃有余。

　　比亚迪s2在驾驶上没有什么难度，几乎没有什么需要适应的地方，一些电动车上能量回收力度太大，松开加速踏板就有很强减速感的问题没有出现在比亚迪s2上。该车两挡能量回收的力度都很轻柔，介入也是循序渐进，和燃油车的减速感差不多。

　　哪吒n01 2020款长续航 430s

　　补贴后售价：7.99万元

　　工信部续航：351km

　　外观及内饰设计：

　　2020款哪吒n01(外观设计相比前一代车型在一些细节上发生了改变，但整体设计语言未变，呈现出时尚运动的设计风格。

　　哪吒n01内饰在强调简洁实用风格的同时，中控台兼具层次感，同时轮廓线条流畅，还是颇具设计感的。

　　在内饰设计上，哪吒n01采用简洁的设计风格，通过流畅的线条来营造层次感与包围感。座椅感受方面，前排座椅的填充物适中，对腰部的承托略有不足。由于为四座车型，后排座椅只有两个座位，座椅柔软程度要略胜于前排。

　　空间表现：

　　乘坐空间方面，哪吒n01前后排的头部空间表现不错，后排乘坐1.78米身高的体验者还能有三指富余。

　　哪吒n01的储物空间不太理想，前排除了门板，没有一个能稳定放水瓶的杯架，而后排甚至连门板也无法方向水瓶，储物空间略显不足。

　　动态体验：

　　哪吒n01加速踏板踩下的阻尼感不大，行程也不算长，会引诱那些比较激进的驾驶者将它踩到底。由于动力输出不算强，即便加速踏板到底，也不会有明显的轮胎打滑情况出现。

　　雷诺 e诺 2019款 e智型

　　补贴后售价：7.18万元

　　工信部续航：271km

　　外观及内饰设计：

　　处于6-7万元价位区间的中国品牌小型电动车，在设计上都有着鲜明的特征，或主打科技范，或走可爱萌路线，偶尔也会有“用力过猛”的现象。相较之下，雷诺 e诺(燃油版车型基础上仅针对前脸造型略作修改，就轻松完成了变身，不过效果在我看来算是相当不错。

　　镀铬饰条向两侧延伸与led日间行车灯光带相连成一线，车价虽然不贵，但设计上的小细节做的很用心。

　　除了不容易一眼就分辨出来的封闭式黑色中网外，雷诺 e诺设计方面的电动车属性并不鲜明，整车造型没有太多标新立异的地方，看上去虽谈不上惊艳，但很和谐耐看，一些细节处理则有着法系车那种独特的，富有生活情趣的设计风格。

　　雷诺 e诺的内饰材质和设计还是比较匹配这个级别/价位车型规格的，中控台、门板内侧均以硬塑材质铺设，空调出风口，空调按键旋钮都采用了圆形或圆角造型，简单但有设计感。

　　配置方面，试驾的这款顶配车型提供胎压监测、外后视镜电动调节、语音控制、导航、蓝牙、手机智能互联系统、车载wi-fi；安全配置则有主副驾气囊、abs ebd，但没有提供车身稳定控制系统。

　　空间表现：

　　雷诺 e诺的乘坐空间要比预期好了许多，尤其是前排头部空间，以一款小型车标准衡量算是非常宽裕了，后排腿部空间和头部空间的表现也都可圈可点。

　　雷诺 e诺的车内储物空间较少，前门板内侧储物槽容积较大，可容纳三瓶350ml饮料瓶，中控下方设有可置放手机的储物格，手套箱表现也不错，拥有足够的进深与宽度，容纳三瓶350ml饮料瓶绰绰有余。但除此之外，座舱内就鲜有其他可供储物的设计了。

　　小结：受限于成本，雷诺 e诺的内饰均采用硬塑料铺设，但做工还是达到了合资车应有的水准；多媒体和便利性配置较丰富，但全系不配备车身稳定控制系统比较遗憾；雷诺 e诺的乘坐空间尤其是头部空间比较出色，但储物空间比较稀少。

　　动态体验：

　　雷诺 e诺搭载一台最大功率33kw（45ps），最大扭矩125n·m，采用风冷系统的电池组，容量26.8kwh，nedc续航里程271km。7kw慢充状态下4小时可将车辆电量从0充至满电，30kw快充状态花费半小时即可将电量从30%充至80%。

　　需要说明的是，雷诺 e诺并没有配备电池预加热功能，但配备了可实时监控电芯工况的电池智能温度控制系统，当检测到电芯温度过热时，会限制输出功率，进而停止电芯运转并启动故障警报。

　　与部分同价位的中国品牌电动小型车或微型车相比，雷诺 e诺的最大优势来自于底盘：由负责开发alpine a110跑车的jeremy coiffier主导调校的底盘质感非常出色，即便以100km/h接近极速状态行驶也依旧很稳定，这一点在同级车型中非常难得；缺点是对于路面坑洼的反馈比较清晰，舒适度稍显不足。

　　北汽新能源ec5 2019款新潮版

　　补贴后售价：11.99万元

　　工信部续航：403km

　　外观及内饰设计：

　　北汽新能源ec5的整体设计传承了ex360的大部分设计元素，前脸造型通过曲面与折线的运用，营造出一定的运动气息，设计的也较为紧凑。下包围雾灯区的c型日行灯是该车与ex360最显著的区别。这一设计俨然成为北汽新能源的家族设计语言，在eu5、ex5等车型上皆有采用。