日常用车那些伪科学多人交了“智商税”

2019-12-18 用车技巧车行易有车

　　近几年我国汽车行业迅速发展，如今可以说已经很成熟了。但很多车主对于车子的认知还是十分薄弱，所以就导致很多根本不存在的问题成为了焦虑，很遭罪；下面小编就给大家说说那些日常用车的伪科学。

　　伪科学1

　　两厢轿车没有三厢轿车安全

　　因为没有后备箱，所以被追尾时后果严重？

　　很多朋友觉得两厢车没有后备箱，所以被追尾时不抗冲击？既然我们都考虑到的问题，难道厂家的工程师就想不到么？难道会放任不安全的两厢车上市？

　　实际上同一款车的两厢版本在安全上并不比三厢版本要差；

　　因为两厢车在设计之初就考虑到了安全问题，所以同款车的两厢版本的车尾被适度的强化，所以同样的追尾力度只要无法伤害到三厢车上的乘客，也同样无法伤害到两厢车的乘客；

　　两厢车的第二排并不可怕，因为它是经过各项严格碰撞测试的，事实证明两厢车的第二排是安全的，而真正可怕的是一些偏紧凑而又做出第三排的SUV，这第三排座椅没有绝对的碰撞测试数据支撑，到底安不安全不好说。

　　碰撞是否会造成严重伤害，与空间的大小是密不可分的，所以那些空间很紧凑却有第三排座椅的SUV被追尾后对第三排乘客造成严重伤害的可能性是存在的。

　　伪科学2

　　发动机达到3，4千的转速

　　会导致发动机严重磨损提前报废？

　　很多车友认为高转速会导致发动机严重磨损？实际上这种说法没错，高转速必然带来高磨损程度。但重点在于多高的转速算高呢？

　　其实磨损无处不在。

　　举个例子，就比如人类每天走路都在磨损膝盖软骨，很多人到了临去世的时候，膝盖软骨依然很厚，这就是人没了，膝盖软骨还没磨干净的道理；结合到车上就是都磨损到换车了，发动机也没磨损坏！

　　那么关于3千转，4千转行驶会不会伤车呢？，答案就是不会伤车。

　　理由就是3千转，4千转根本就不是高转速！现在的大部分车型即便以120千米/时的速度行驶，发动机转速也大都在3千转以内。

　　所以很多朋友产生了如今发动机不能拉高转速的错觉，而实际上如今车子高速行驶而发动机转速低的原因在于变速箱的挡位多，高速时利用高档位的低齿比，给发动机的转速降下来了；

　　如今的变速箱都做到10挡了，咱们拿采埃孚的9AT为例，9挡的速比只有0.5，也就是说在9挡上，发动机转一圈，变速箱的输出轴可以转两圈，所以维持相同的速度，一个4AT变速箱可能要4千转以上，而高挡位AT变速箱也许只需要两千多转，这就是导致现如今车子正常运行时，转速都在两千多转晃荡的原因，但这并不代表发动机上不了高转速；

　　伪科学3

　　当油表爆灯时，才进行燃油的添加会导致汽油泵烧毁？

　　当油箱里的燃油液位低的时候会不会导致它的烧毁呢？答案是不会！

　　因为汽油泵的散热是依靠流经它的汽油带走热量，而不是依靠浸泡在汽油中依靠外壁来散热；

　　从图上我们既可以看出，燃油从进口进入而后到达出口，在这一过程中通过汽油泵的汽油就已经将汽油泵的热量带走，可能还起到了预热燃油的用处，所以即便油箱内汽油的液位很低，但只要发动机还没有熄火，还有燃油供应，那么就等同于汽油泵的散热能力依然良好。

　　所以即便油表爆灯了，但还有燃油流经汽油泵，那么汽油泵就绝对不会烧毁，您只需要找到油站加油即可；

　　所以就没必要再有加油恐慌了，不要管亮不亮灯，只要在发动机熄火之前把油加上即可！

　　伪科学4

　　德系，美系用高粘度机油；而日系，韩系用低粘度机油？

　　关于德美车系用高粘度机油，日韩车系用低粘度机油的说法由来已久；但实际上机油的标号高低无所谓，关键在于如何去使用：

　　机油的特性就是随着温度升高而粘度降低（变稀），所以一定温度下高粘度保护性更强；这种说法从表面上看没有错误。但要搞清楚的是发动机并不是时时刻刻都需要高粘度机油的保护！

　　如果平时只是佛系驾驶，那么德系车与美系车也不需要40粘度的机油（烧机油的车子就另算了），因为在相对较低的转速下（2000-3000转），发动机的负荷不强，对各个部件形成的剪切力也偏低，所以30粘度的机油足矣。