风行谋划分网 景逸/菱智双品牌矩阵成型

　　尽管自主品牌在轿车市场的成绩并不理想，不过这并不影响靠商用MPV产品起家的东风柳汽对这一领域的探索与深耕。

　　近日，东风风行景逸S50以6.59万元-10.29万元的价格在北京宣布上市，至此，东风风行“2.0时代”的产品战略已在轿车、SUV两大领域铺开。

　　值得关注的是，景逸S50的上市只是东风风行今年产品布局的开端，“未来东风风行旗下所有产品都将划分至面向家用需求的‘景逸’品牌，以及面向商用和大众化需求的‘菱智’品牌之下。”东风风行副总经理姚力文如是说。

　　全面均衡

　　作为东风风行2017年上市的首款车型，全新景逸S50的重要作用不言而喻。

　　据东风柳汽乘用车技术中心主任翟克宁介绍，全新景逸S50主要面向更加年轻、追求经济时尚、注重品质的消费者，竞品主要为8-10万元的A级自主品牌家轿车。相比竞品，全新景逸S50的入门价格更低，并提供了8年16万公里的超长质保。可以说,质保延长与价格的下调，让全新景逸S50的优势更加明显。

　　谈及为何在自主品牌并不擅长的轿车领域重点布局，姚利文直言：“轿车市场仍是乘用车最大细分市场。东风风行要实现更高销量，必须逐渐做到均衡。”

　　姚力文对于“均衡”的追求不无道理。目前，S50仍是东风风行产品体系中唯一的轿车产品。而在今年1月，S50的销量仅为800辆。在汽车市场整体下滑的大势下，东风风行也未能幸免。根据乘联会统计，同期，东风风行销量2.5万辆，同比下滑37.5%。其中，MPV销量下滑是影响东风风行销量的主要原因。正因如此，姚利文认为东风风行在轿车市场仍有较大提升空间。

　　尽管开局不利，但东风风行依旧定下了较为“激进”的年度目标。“今年，东风风行的销量目标是35万辆，挑战目标是40万辆。”姚利文表示，去年，东风风行乘用车销量为26.4万辆，同比增长4.2%，而要完成今年的目标，东风风行需要至少要实现35%的增速。

　　随着2017年东风风行产品进入频繁的投放期，姚利文手下将有诸多棋子可用。在轿车方面，除了已经上市的全新景逸S50，其EV版本也将在年内上市；在SUV方面，全新景逸X51.5T车型预计7月份上市，中型7座SUV景逸X7也将在10月份与消费者见面。在MPV方面，菱智M5L在3月份上市，新CM7、F600改款在4月上市，风行S500EV版也有望今年上市。“我们不是产品太少，而是太多，因此需要在产品宣传的节奏以及资源配置方面把握好”姚利文如是说。

　　双网共进

　　全新景逸S50的上市，只是姚力文的第一步棋。东风风行未来更大的棋局在于，针对“景逸”系列和“菱智”系列的分网行动。

　　据悉，未来东风风行将旗下面向家用需求的“景逸”品牌以及面向商用和大众化需求的“菱智”品牌将采用独立的销售网络，分“A网”和“B网”。东风风行希望通过分网，有的放矢的对“A网”经销商店面进行升级。

　　据东风柳汽乘用车销售公司市场推广部长王广民介绍，东风风行A、B网在轿车、SUV、MPV市场均有产品线布局。其中A网景逸品牌以轿车、时尚型SUV、时尚型MPV为代表，更偏向家用市场；B网菱智品牌车型以商务MPV、大众型MPV和SUV为代表，偏向商用市场。

　　“产品以后会在两个方面做大的区别，菱智倾向于稳重、大气、经典的方向，一些科技先进，以及豪华、高端的配置会先在景逸品牌上应用，形成不同定位。”翟克宁如是说，而东风风行将作为两大子品牌的母品牌存在。

　　“2016年，风行抓住消费升级的机遇，推出了2.0时代精品战略，以此来满足消费者高品质的购车需求。2017年，随着全面跨入风行2.0时代，东风风行的“三高”（高可靠、高品质和高颜值的精品汽车）精品将密集投放市场，东风风行也将迎来新一轮销量与利润增长期。”姚利文显得信心十足。

　　据了解，风行的2.0战略涉及产品、营销、品牌建设、渠道、服务、配件等各环节在内的整个体系能力的升级。事实上，无论是全新景逸S50的上市，还是酝酿中的“景逸”系列和“菱智”系列分网，均是东风风行全面跨入2.0时代的重要举措。在自主品牌市场份额不断上升的今天，东风风行的分网变革不失为一次有益的尝试。

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