与李书福分手后 它获得第11张新能源牌照
3月1日,国家发改委网站公布了第11张新能源汽车生产资质,由兰州知豆电动汽车有限公司获得(下称“知豆”)。据了解,知豆电动汽车项目将实现年产能4万辆,项目总投资为88116.09万元 。
据了解,知豆汽车是新大洋集团于2006年着手打造的品牌,历经6年,直到2012年10月23日上市首款车型。不过,由于其车型级别小、电池容量不高,业界一直将其归为“低速电动车”的类别,这也给外界造成了一种“非正规军”的形象。也因此,这家企业获得“准生证”的历程可谓艰辛。
知豆在产品上采用正向研发的路径,获得过欧洲E-Mark认证,并通过了ISO9001、CCC和欧洲CE认证,但新大洋集团不具备整车生产资质。于是在2014年,新大洋集团与众泰集团达成合作,知豆通过挂牌方式解决了“准生证”,随后推出过数款众泰知豆的车型。但后来,众泰有了自己的新能源汽车产品,挂牌在众泰旗下的知豆日子显然不好过,便很识时务地“主动”结束关系。
2015年初,知豆又与吉利汽车牵手,再次获得生产资质。借助吉利的生产、研发平台,知豆推出了知豆D1、知豆D2等小型电动汽车。此次的合作让双方都获益不小,合作的一年中,知豆自己的D1和D2电动汽车产销量超过了3万辆,吉利知豆的电动车销量也超过2.5万辆。但同样的,这段关系最终也是知豆受到吉利自身发展新能源车项目的排挤而结束。
但最终,知豆还是依靠自己获得了这第11张新能源汽车生产资质。
近两年,新能源车行业已经不是传统汽车行业的一个子类别,而是逐渐变成了与后者并列的两大产业。国家想“搞活”新能源车这潭水,准入的限制变得不再那么苛刻。因此,在目前已经获得“准生证”的11家企业中有各种各样的属性。比如北汽新能源、奇瑞新能源和知豆都是由传统汽车企业新能源业务独立运作和拆分后进行“单飞”的性质;长江EV和万向则是从零部件供应商转型而成;前途汽车的母公司长城华冠则原本是一家汽车工程设计公司。
另一方面,其它相关政策也印证了国家坚定发展新能源车的决心。例如2016年9月22日工信部发布《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》,其中明确提出新能源汽车积分比例要求:从2018至2020年,车企销售车辆中新能源汽车积分比例分别为销量的8%、10%和12%。这意味着一个年销100万辆的车企需要8万分。而按照
一辆电动车积4分、插电式混动积2分的算法,需要卖出2万辆纯电动车或4万辆插混车才能满足这一标准,当然也可以用任何比例分配。但无论如何,对于德欧美车企来说,这一政策对他们构成了巨大压力。
不过,最新消息称,2月27日中德政府在进行高层讨论后,前者将考虑调整这一政策的“难度”。德国《商报》称,调整之后,新能源积分政策实施时间将延期至2019年,且政策实施第一年新能源汽车积分比例降至2%。备选方案还包括:车企新能源积分短缺的部分可以在随后几年内补齐,积分可由同一个汽车集团下的多家企业之间结转。
中汽协副秘书长许艳华预计,2018年企业平均积分水平仅能达到3%左右。对比之下,原来的积分办法显得过于激进。
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