提案万花筒李书福15年的两会生涯

2012-08-14 行业资讯每日汽车杜余鑫

　　李书福之所以成为两会耀眼的明星，不光是他这15年来坚持提交议案，更在于这些提案还极具民生意义。

　　从“四个轮子两排沙发的言论”到把沃尔沃收入囊中，从一个造冰箱的民营企业发展到如今知名的汽车大集团，吉利集团董事长李书福述写了中国汽车乃至全球汽车史上的一代传奇，成为汽车行业中一颗最闪耀的明星人物。

　　今天（3月3日），为期近半个月的2017年全国两会在北京正式拉开帷幕，作为一个全国性和持续性的大事，两会是各行各业发展的“风向标”，透露着中国未来的发展方向，自然也吸引着各行各业甚至是每位百姓的关注。作为中国经济的一大支柱产业，汽车行业的发展和动向同样不可忽视。

　　以敢言和传奇著称的李书福一直是两会期间媒体追逐的“热点人物”之一，李书福的提案和观点，无不吸引着整个行业的关注。3月2日下午，李书福在京城召集媒体，召开了两会提案媒体沟通会，通报了今年带来的两个提案，并就行业关注和关心的问题，向媒体分享了他多年来参政议政的心得。

　　实际上，这一幕，近些年每年的这个时候都在发生。在两会前夕，以政协委员个人名义召开媒体沟通会的并不常见，但李书福算是一个“常客”，比起被大批记者围堵在人民大会堂门口的混乱场面，李书福更愿意为媒体和公众提供一个信息传递和沟通交流的平台。而每年的媒体沟通会，都会聚集数十上百家媒体。

　　甲醇车和自动驾驶

　　今年的两会提案，李书福把关注的焦点放在了甲醇车和自动驾驶上，提议《推广甲醇汽车、发展甲醇替代燃料》和《审慎开放地图精准测绘，降低自动驾驶技术发展壁垒》，实际上，这两项提案都是李书福之前提案的延续和传承。

　　就甲醇车而言，早在2009年，李书福在彼时的全国两会上就提议，尽快出台甲醇车国家标准或制定准入管理办法，通过划区域试点运行等措施，推动这一节能环保产品尽快得以应用。理由是面对世界各国对石油日益高涨的需求和国际石油价格跌宕起伏的动荡局势，对于替代能源的研究和应用需得到重视，甲醇车与汽油车相比，不仅动力性、经济性以及排放等都能得到很大的改善。

　　一方面是提案，另一方面李书福也在着手在甲醇车上做文章。早在2005年吉利便着手研发甲醇替代燃料，并成为我国目前唯一获得国家甲醇汽车产品公告的轿车企业。目前吉利拥有帝豪、帝豪GS 、帝豪GL等系列甲醇车产品，并获得了国家工信部批准的专项试点。另外，吉利的甲醇车项目也落户贵阳和山西晋中，目前甲醇汽车的产能已经达到20万辆。

　　对于政协委员的提案，很多时候会被认为是为自己的公司或领域扫清障碍，但实际上并非如此。“发展甲醇汽车，不是为了我们吉利，而是关系到整个国家的战略发展。”对此李书福显得颇为激动：“就是相关部门缺乏自信，总是在问为什么美国不用！中央一直在提倡领导要敢于担当，但是，这样的领导太少了，简单否定，要比肯定承担的责任少的多!”

　　对于自动驾驶方面的提案，则是沿袭了2016年两会有关自动驾驶方面的提案，只不过不同的是，去年着重在自动驾驶立法，而今年把焦点放在了地图等技术壁垒方面上。自动驾驶作为未来汽车的重要趋势，无论是吉利还是沃尔沃都将之放在重要的战略地位上。此前，李书福曾表示，汽车工业正在进入智能时代，迈进了汽车与互联网融合的新阶段。车联网、人工智能和自动驾驶是智能互联汽车的三大技术，而自动驾驶更是三者融合的方向。

　　目前而言，沃尔沃已成为自动驾驶领域走在前列的汽车制造企业之一。根据此前报道，沃尔沃自动驾驶项目计划于2017年在哥德堡的公路上进行测试，其目标是2020年之前消除车祸中的死亡事故。

　　无独有偶，现阶段已有许多车企将自动驾驶的重要时间节点锁定在2020年，但除了法律上的不完备以外，本身的技术还不成熟，所以需要在真实路面进行试验。李书福认为，要解决这些问题，就需要放开精准地图测绘，否则无法在真实的路面上进行体验，难以知道自动驾驶技术是否达到成熟。

　　提案万花筒

　　在李书福身上，外界给他贴了不少的标签，“草根企业家”、“汽车疯子”、“汽车狂人”、“自力更生成长起来的民族英雄”。其实在两会期间，李书福又得到了一个新标签，那就是“提案万花筒”。

　　政协委员，参政议政，这是法律规定不可推卸的责任和义务。不过在有很多时候，代表委员们往往不愿意向媒体公布具体提案，抑或根本就是“白单提案”，做了一次最忠实的“酱油党”。不过李书福却恰好相反，作为每年都积极召开提案媒体沟通会的政协委员，自然也得到了媒体的强烈关注，以至于两会还尚未来临的前两天，就有媒体开始惦记着李书福的提案。

　　在2日下午的媒体共沟通会上，李书福表示，这15年来，他向大会提交了30多份公开提案，欣喜地看到了自己和其他代表委员的建议被采纳，直接促进了社会进步。从本刊记者梳理出来李书福历年的提案来看，也能清楚地看到整个汽车行业发展和关注的动向。

　　2004-2006这三年间，李书福的提案和讨论都未绕过自主品牌的发展展开，彼时在WTO放开后，大批国外汽车品牌涌入中国市场，并与国企建立合资公司，对自主品牌造成一定程度上的挤压。2004年，李书福在两会上呼喊中国汽车工业不能没有自己的品牌，到了2005年，李书福干脆把“加大保护和扶持本土品牌的力度”写进了提案；2006年，李书福再次呼吁保护和支持自主品牌，特别是民营企业的创新能力。

　　时至今日，自主品牌也逐渐走上的独立自强的发展道路，吉利通过对沃尔沃的收购，学习到了先进的理念和技术，全面迈进了3.0时代。长城、广汽传祺、上汽乘用车等公司如今也在自主道路上找到了感觉和方向，自主品牌的整体实力得到了强化和提升。

　　当然让李书福满意的是，他曾经的那些提案有很多已经落实和执行下去了。比如2005年李书福提议“取消或规范道路货物运单的使用”，结果不到一个月的时间，这种过气且已经失去意义的货运路单就正式取消了。还有李书福关于汽车年检制度改革的提案，以往是一年一检，现在改成了六年一检，不过这项提案并没有公开，因为当时触及了一批车检公司的利益。

　　对于出租车方面的改革，李书福也十分上心，从2013年到2016年，连续三年呼吁出租车市场改革，从“建立统一的出租和市场准入标准与制度”到“改革出租车市场监管体系，建立开放、公平的市场竞争秩序”再到“乘势而上推动出租车体制改革。”李书福这种打破利益固化的“坚冰”，实行完全市场化的建议，得到了不少人的力挺。

　　纵观李书福历年来不难发现，为什么李书福的提案能引发行业和社会的关注，原因不仅在于李书福的个人名气，更在于这些提案不仅是与汽车行业有关，还极具民生意义。从自主品牌到民营企业，从交通出行到环境保护的提案，从整车的技术标准到汽车的年检制度，这些提案的提出和落实，都是与人民有关的实实在在的福利。

　　附：李书福历年有关汽车行业和交通的提案

　　2004年：

　　◎鼓励发展经济型、小排量的小型汽车。

　　2005年：

　　◎加大保护和扶持本土品牌的力度

　　◎取消或规范道路货物运单的使用

　　2006年：

　　◎进一步加大对民营企业创新能力的培育

　　◎更快更好地建设社会主义市场经济竞争氛围

　　2007年：

　　◎提案未公开