夏军立两年完成模式成型“军令状”

　　今年进入第三个年头的车享开始酝酿新一轮变革。

　　日前，车享正式发布2.0战略，提出“电”ד店”、“车”ד人”、“业务”ד服务”、“全周期”ד一站式”的乘法公式。与此同时，作为车享全生命周期服务的线上入口，承担着打造“线上线下一体化模式”的重要职责的车享家APP升级到4.0版本，除对四大基础板块进行重构外，还新增了“直连店长”功能。

　　从“+”到“×”的转变，意味着新车享模式的价值赋能导向。车享认为，面对我国互联网进入下半场，汽车服务市场也逐渐回归理性竞争格局，不能仅仅聚焦于产品价值，必须要关注消费者养车痛点，进一步加快线上线下的O2O渠道闭环，形成涵盖产品、服务、运营效率等多方面的价值导向驱动模式。

　　车享CEO兼车享家CEO夏军告诉记者，车享家APP4.0是基于线下的服务体验、能力，转向线上的展示和承接，更好地对接用户需求和服务资源能力的匹配。

　　夏军进一步表示，今明两年，车享要完成从“0.1”到“1”的模式成型期。

　　用两年时间进入2.0阶段

　　车享是上汽集团打造的全生命周期O2O电子商务平台，2014年3月正式上线。上汽对其定位是全方位打通汽车“看、选、买、用、卖”O2O，一站式提供汽车全生命周期价值服务。

　　虽然已成立三年，但在汽车O2O领域遇冷的背景下，车享未达到预想的爆发点。可以说，此前三年是车享的试水期，经历了试错与不断调整。

　　夏军曾在内部信中指出，从2014年正式上线到2016年底的近三年里，是车享从0到0.1的战略导入期，这是车享的1.0版本。在此阶段，在用户层面，车享初步建立了和C端用户的触点；在平台层面，初步搭建了构建平台的基础设施；在业务层面，基本完成了一站式业务布局。目前，车享的业务模式涵盖新车、二手车、售后、金融等多个板块。

　　据了解，2016年，车享实现了整车自主4万辆的销售，营收35.7亿元，车享家门店覆盖80多个城市；“车享配”营收达到6.57亿；二手车进行了TO C端的模式迭代和进化。

　　虽然各板块均进入快速发展期，但与行业巨头相比依然有不小差距。NBD汽车了解到，在汽车电商板块，去年“双11”，就有超10万辆车在阿里汽车平台上被在线售出；在后市场领域，途虎养车去年营收突破了22亿元。

　　在此竞争格局下，车享也势必要加快步伐。

　　夏军表示，从2017年开始，用两年时间，车享要完成从0.1到1的模式成型期，进入2.0阶段。“在用户层面，要让服务场景化，来提升服务效率和体验；在业务层面，线上和线下要真正实现一体化模式创新，支撑各业务线实现可持续盈利能力；在平台层面，要实现半开放、半市场化的准平台运作。”

　　明年启动加盟认证方式

　　在今年开始全面进入战略2.0阶段后，面对2017年的目标，夏军指出，“今年，我们要实现整车销售20万辆，收入实现两倍以上增长，达到72亿元；车享家（线下售后服务）门店数要从去年底的750家增加到1500家，门店总收入要达到13.8亿元；车享配收入实现翻三番，达到20亿元；二手车B2C和C2B的业务量都要做到行业老大。”

　　这并不是一个小目标，从各板块的营收来看，车享都力图进入行业前列，上汽布局汽车服务行业的“野心”进一步凸显。

　　5月4日，上汽集团董事长陈虹、上汽集团总裁助理蔡宾一行视察了车享家上海相关门店，在听取车享家工作报告同时，对其未来发展给出了指示。

　　事实上，上汽有此“野心”不仅是窥探到汽车服务市场的巨大潜力，更是因面临广汽等其他汽车集团的追赶。

　　去年，广汽联合乐视、众诚保险共同成立了大圣科技，主要打造成修车、用车、买车、租车换车一站式平台。从业务涉及范围来看，广汽的布局与上汽有不少重叠。

　　由此来看，虽背靠上汽这棵“大树”，资源与资金方面有优势，但在市场竞争愈发激烈的形势下，车享的压力并不小。

　　夏军进一步表示，从2019到2020年，车享要完成从1到N的平台初建期，完成车享3.0版本。“车享从明年起，会开始启动加盟认证方式，2020年要达到1万家门店，预计70%以上会通过加盟认证方式实现。”

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