迈克尔·舒马赫

2011-11-10 汽车名人堂网络整理未知

1、家庭背景

迈克尔·舒马赫和妻子

　　迈克尔·舒马赫出身于一个德国中产阶级的家庭，父亲为砖匠，也是一个卡丁车场的负责人，这种条件使他自幼即有机会从事卡丁车运动。尽管家庭不甚富裕，但舒马赫的父亲仍然替他争取到了足够的赞助，使得舒马赫很早就得以展露他的才华。

家庭成员

　　父亲：罗尔夫（Rolf）

　　生母：伊丽莎白（Elisabeth）（2003年4月20日去世）

　　继母：巴巴拉（Babarla）于2005年与罗尔夫舒马赫结婚，成为舒马赫兄弟的后妈

　　弟弟：拉尔夫（Ralf）（原F1丰田车队车手，08年开始离开F1，现在已与奔驰签订DTM的合约）塞巴斯蒂安（Sebastian）（现A1车队德国队试车手，舒马赫继母与前夫的儿子，后在2005年改姓舒马赫，原姓斯塔尔）

　　妻子：科琳娜（Corinna）（结婚日期：1995年8月1日）

　　女儿：吉娜-马丽亚（Gina Maria）（生日1997年2月20日）

　　儿子：米克（Mick）（生日1999年3月22日）

2、个人经历

卡丁车时代迈克尔·舒马赫

　　舒马赫自幼就参加卡丁车赛，1984、1985年他连续两年取得德国青少年卡丁车总冠军，1987年更获得了欧洲卡丁车总冠军，出色的表现使他受到了梅塞德斯-奔驰(Mercedes-Benz)车厂的赞赏，拔擢他参加F3以及房车赛事。

　　1983年-开始参加卡丁车比赛

　　1984年-德国少年卡丁车冠军

　　1985年-德国卡丁车赛少年组冠军，世界少年卡丁车赛亚军

　　1986年-德国青年卡丁车季军，欧洲卡丁赛亚军，欧洲卡丁车决赛季军

　　1987年-德国青年卡丁车冠军，欧洲卡丁赛亚军，欧洲卡丁车决赛冠军

　　1988年-德国卡丁车赛冠军，欧洲福特方程式亚军，德国福特方程式第6名

初级方程式时代

　　 1990年，舒马赫获得了德国F3总冠军，并且参加了当年的澳门格兰披治大赛车，在最后一圈，舒马赫和领先的芬兰车手米卡·哈基宁（Mika Hakkinen）发生碰撞，哈基宁退赛，舒马赫拿下了本次大赛的冠军。

　　1989年-德国三级方程式亚军

　　1990年-德国F3锦标赛冠军

F1大职业生涯

　　乔丹车队时代

　　1991年8月，舒马赫获得了F1乔丹车队（Jordan F1 Team）老板艾迪·乔丹（Eddie Jordan）的赏识，得到了乔丹车队测试车手的席次，因而得到机会进入F1。由于乔丹车队的车手 Bertrand Gachot 在伦敦闹事而被判刑，舒马赫因此得以顶替他出赛比利时站的比赛。初次出赛的舒马赫驾驶没有竞争力的乔丹赛车在排位赛取得了惊人的第七位成绩，虽然正式比赛中，由于赛车离合器故障，他在第一圈即退出比赛，但是他出色的表现已经受到不少车队的瞩目。

　　贝纳通车队时代

迈克尔·舒马赫

　　1991年，贝纳通车队(Benetton F1 Team）的总监布理亚托利( Flavio Briatore)由于队上车手莫瑞诺（Roberto Moreno）的表现始终不理想，因此看上了舒马赫的天分。经过一番斡旋，舒马赫在两周后就转投贝纳通车队(Benetton F1 Team），并在他职业生涯的第二场比赛意大利蒙扎（Monza）站中取得第五名。

　　1992年，舒马赫在大雨中的比利时站夺得个人第一座分站冠军。在本年法国站，舒马赫起跑后冲撞了艾尔顿·塞纳（Ayrton Senna）的赛车，导致对方退赛，并引发红旗，塞纳在混乱中大声斥责舒马赫。在德国站的练习赛中，两人再次爆发冲突，事后塞纳严厉的警告舒马赫，但塞纳也感受到了年轻的舒马赫的威胁。本年舒马赫以53分的积分获得了年度排名第三位的佳绩，胜过了塞纳的50分。

　　1993年，开幕战南非站，舒马赫死命的追击前方正在恶斗中的塞纳和阿兰·普罗斯特（Alain Prost），对两位前辈造成了极大的压力，令人感受到F1世代交替的时代来临了。年终，他在车手年度排名得到第四位。

　　1994年，舒马赫在前两站连续击败开季前最被看好能够夺下本年度世界冠军的塞纳。第三站塞纳不幸车祸身亡，之后他一度在积分榜遥遥领先，但接下来舒马赫遭到黑旗处份被罚停止出赛两场（有谣言指这是FIA为了挽救塞纳过世后F1人气低迷不振的危机所设计的阴谋），使得威廉姆斯车队（Williams F1 Team）的戴蒙·希尔（Damon Hill）追赶上来。在最终战澳大利亚站，舒马赫和希尔两人在弯道上撞上，最终舒马赫赢得个人第一座世界冠军。

　　1995年，舒马赫强势的在全年17站中赢得9座分站冠军，追平了尼格·曼塞尔（Nigel Mansell）的纪录，并且卫冕了世界冠军。

　　法拉利车队时代

　　1996年，舒马赫和部分贝纳通车队(Benetton F1 Team）的工程师转投名门法拉利车队，当时的法拉利车队已经低迷了十余年，舒马赫的到来使得法拉利车队得以重新振作，但是当年法拉利车队的赛车仍难以和当时最强的威廉姆斯车队的赛车抗衡，当年赛季成为了威廉姆斯车队两位车手戴蒙·希尔和新人维伦纽夫（Jacques Villeneuve）两雄竞争的局面，舒马赫早早失去了争冠的机会。

迈克尔·舒马赫

　　1997年，舒马赫以领先威廉姆斯车队车队的维纶纽夫一分的优势进入了最后闭幕赛欧洲站。比赛中，舒马赫故意撞击维纶纽夫的赛车，试图让维纶纽夫提前退出比赛。最终维纶纽夫得以继续比赛获得了世界冠军，舒马赫则被FIA取消了该年的所有积分以及名次。

　　1998年，赛季一开始迈凯轮车队（McLaren F1 Team）取得了领先的地位，但是舒马赫并未放弃，最后尽力追赶，赢得了六个分站的冠军。在最终站日本站，舒马赫必须击败米卡·哈基宁，才可以逆转获得年度冠军。舒马赫虽然获得竿位但起跑熄火，被迫在重跑时从后排起跑，虽然舒马赫奋力追击，不久即跟上了领先集团，但随后又在比赛中爆胎，因而失去了夺冠的机会。

　　1999年，舒马赫开幕后表现甚佳绩分领先，但不幸在第8站英国站发生事故而断腿，长达三个月无法参加比赛，只能眼睁睁地看着赛季继续进行而无能为力。在缺席7场比赛之后，舒马赫被车队紧急征召回来支援队友艾迪·厄文（Eddie Irvine）和哈基宁争夺世界冠军，但最后功败垂成。不过最终法拉利车队仍然夺下自1983年以来的首次车队冠军。

　　2000年，在赛季中，舒马赫和哈基宁呈现激烈的拉锯战。赛季末，舒马赫以四连胜击败了哈基宁，并且为法拉利车队赢得了自1979年以来整整21年后的首次车手年度世界冠军，这也是他第三次夺此殊荣。

　　2001年，舒马赫整个赛季均保持领先，在比利时站，舒马赫打破了阿兰·普罗斯特保持的最多分站冠军（51胜）的记录。最终舒马赫轻松的蝉联冠军，这是他第四度获得年度冠军。

　　2002年，舒马赫以压倒性的优势，全年获得破纪录的11座分站冠军，并且创下赛季内每场比赛皆登上颁奖台的纪录。最终舒马赫提前六站于法国站封王，成为传奇车手胡安·曼纽·方吉奥（Juan Manuel Fangio）之后第一个连续三年夺取世界冠军的车手。

迈克尔·舒马赫

　　2003年，迈凯轮车队和威廉姆斯车队崛起，舒马赫仅以微弱的优势在最后一站才艰苦的战胜了对手迈凯轮车队的奇米·雷克南（Kimi R?ikk?nen），以及威廉姆斯车队的胡安·巴布罗·蒙托亚（Juan Pablo Montoya），第六次夺得车手总冠军，打破了方吉奥五次夺冠的记录，同时也为法拉利车队连续五年夺得车队总冠军。

　　2004年，舒马赫气势如虹，开季连胜五场，不过在摩纳哥站的隧道中与蒙托亚碰撞而退出比赛，但之后又创下七连胜的纪录，在开季后的十三场比赛一共取得十二场的胜利，重现了2002年绝对的优势，使得本赛季早早失去了悬念。比利时站结束后，他以绝对的优势第七次夺得车手总冠军。并获得了创记录的148分。

　　2005年，法拉利车队陷入低潮，身为“七冠王”的舒马赫，也跌落职业生涯的低谷，舒马赫开幕后运气不佳，多次遭到退赛的厄运，仅仅在美国站靠著大部分车队因为安全理由退赛，只有六辆赛车（且除了法拉利之外皆为毫无竞争力的小型车队）参战的情况之下，勉强拿到一座难堪的分站冠军。最终舒马赫卫冕世界冠军失利，败给了雷诺车队（Renault F1 Team）的费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）。

　　2006年，舒马赫在第四战圣玛利诺站得到第66次竿位，打破了塞纳保持的纪录。不过在摩纳哥站的排位赛中，舒马赫在最后阶段故意将赛车停在了赛道中央，迫使其他车手减速慢行，来确保个人的竿位。但是在经过了FIA长达8小时的调查后，排位赛成绩被取消，这是他职业生涯的一大污点。美国站前，在落后高达26分的不利情况下，舒马赫开始追击领先的阿隆索，中国站后，他追平了阿隆索的积分，重燃了夺得第八个年度车手冠军的希望，不过在日本铃鹿站他的法拉利赛车爆缸，使他挑战冠军的梦想破灭。虽然在巴西站仍有机会夺冠，但最终只能取得一席第四。舒马赫在意大利站赛后（2006年 9月10日）正式宣布将在2006年赛季结束后退休。

　　2008年舒马赫再次加盟法拉利车队，不过只是车队的赛事顾问，偶尔也会适当承担试车任务。业余时间内参加各种慈善活动（以慈善足球赛为主），同时也活跃在业余摩托车赛场上。

　　他也曾在英国BBC2台的汽车节目Top Gear中担当试车手The Stig，至2009年6月21日公开身份。

　　2009年，由于法拉利车队车手菲利佩·马萨7月25日在2009年匈牙利大奖赛的排位赛第二阶段比赛中受伤，法拉利车队于7月29日宣布舒马赫将复出驾驶马萨的赛车参加比赛，直到马萨身体恢复可以重返赛场。8月23日的欧洲大奖赛将是舒马赫复出后的首场比赛。

奔驰车队

　　2010年10月24日，2010赛季F1韩国大奖赛获得第四名。[1]

　　北京时间2010年11月8日，代表奔驰车队出战2010赛季F1巴西大奖赛获得第七名。[2]

　　2011年，舒马赫在这季的表现仍然慢热，表现不及队友尼高·罗斯堡完整，在加拿大站取得第四名。在比利时站征战F1的20周年庆典大赛上在排位赛中却遇到麻烦，因为后车轮在Q1脱落导致退赛，从而只能在末位发车以但最后却以第5名完赛升幅高达19位，这也是本赛季的以来的最强记录，使舒马赫的排位返回第八位。

　　2012年，舒马赫与新战车MGP W03在排位赛的表现相当理想，其中2012年马来西亚大奖赛的排位赛更创下了他复出以来最好的成绩，更是他自2006年日本大奖赛之后首次进入三甲。可惜正赛欠乏运气，澳洲站因排档故障退出，马来西亚站起步第一圈被路特斯F1车队车手格罗斯让碰撞，结果仅以第十名完赛。舒密加在季内第八场赛事欧洲站中取得第三，相隔五年多后，再度踏上颁奖台之上。舒马赫在本赛季第11站比利时大奖赛完成了其职业生涯第300场比赛。

3、退役风波

退役

　　2006年舒马赫宣布退役，看台上，法拉利的红夺目耀眼，阵阵欢呼，都是因为一个人的一举一动。完美，似乎没有比这个词更能形容昨天出现在蒙扎赛道上的舒马赫了。从第十五圈开始就遥遥领先，在这片被称为法拉利圣地的土地上，车王第五次夺取该赛道分站冠军。

2006年9月10日，舒马赫宣布了退役的消息

　　右手，是被称为“继承者”的莱科宁。抢下杆位却屈居第二，冰人的俊脸写着尴尬，但当被舒马赫右手勾住脖子，窃窃私语时，莱科宁脸上的寒冰开始融化。也许，当不再对立时，传奇车王的魅力已让冰人折服。

　　新闻发布会几乎是舒马赫一个人的独脚戏，甚至没有等到记者提出相关的问题，他就开始了自己的告白，只是这样的一幕是领奖台下的“舒迷”们不愿听到的。“我不知道将来会发生些什么，以前我也很多次想过这个问题，想到所有我的支持者，所有喜欢赛车的人，我也想向他们解释，但是……现在就是该说这个话的时候了，我作出我的抉择——在今年赛季结束的时候，我决定与车队结束合同并且离开F1赛车运动。”

　　强忍着悲伤，当“再见”真正说出口时，才知道自己的心有多痛。“我现在只想专注于后面的三站比赛，用我自己的方式获得冠军！我很渴望后面的三站比赛！谢谢所有的人，谢谢你们所给予我的一切！” 就像乔丹之于篮球，阿加西、桑普拉斯之于网球，在齐达内、阿加西先后离开挚爱的舞台之后，舒米也选择了离开。

复出

　　2009年7月29日，法拉利受伤车手菲利普·马萨的替任者终于确定。法拉利车队正式宣布已经退役的七届世界冠军迈克尔·舒马赫将再度披挂上阵，顶替马萨的空缺为车队效力，直到巴西人伤愈回来。舒马赫已经在自己的官方网站上确认了这则消息。在题目为“迈克尔高兴能帮忙”的最新消息中，他首先表达了对马萨的关心。随后，舒马赫确认了自己的复出。最后舒马赫表达了自己对即将开始的复出的展望，他说：“作为竞争者，我也相当期待即将面临的挑战。” 而法拉利车队也在其官网网站上发表了相关声明，声明写道：“法拉利车队计划由迈克尔·舒马赫代替菲利普·马萨参加比赛，直到巴西人伤愈复出，能够再次参赛为止。迈克尔·舒马赫表示他准备好了，在接下来的日子里，他将着手开始针对性的训练，结束之后会获准他参加世界锦标赛，从8月23日举行的欧洲大奖赛开始。” 老车王复出的第一场比赛将会是8月23日在西班牙瓦伦西亚举行的欧洲大奖赛。而这也将是他第一次以队友的身份与基米·莱科宁并肩作战，两人之间又会有着怎样的竞争，令人期待。

舒马赫官网截屏迈克尔·舒马赫突然宣布，因为身体原因取消F1复出计划。

　　2009年8月11日下午，七届F1世界冠军、德国车王迈克尔·舒马赫突然宣布，因为身体原因取消F1复出计划。

　　2009年12月23日宣布复出，加盟梅赛德斯GP车队。2011年4月底，舒马赫宣布出征2011年ROC比赛，携手维特尔为德国队作战。

二度退役

　　2012年10月4日，舒马赫宣布将在本赛季结束后退役。

4、个人荣誉

迈克尔·舒马赫

　　舒马赫宣布退役时几乎打破了所有的记录。

　　年度车手总冠军：7次(1994年、1995年、2000年、2001年、2002年、2003年、2004年)

　　连续夺得年度总冠军次数：5次

　　分站冠军次数：91次

　　杆位次数：68 (前纪录艾尔顿·塞纳65)

　　参加分站赛次数：250 (距离帕特雷斯257次参赛纪录只差7场)[这是舒马赫唯一没有打破的记录

　　F1生涯总积分：1369分 (第二名为普罗斯特798分)

　　单赛季最多分站冠军次数：13次 (2004赛季)

　　单赛季连续获胜场次：7场 (2004赛季)

　　登上领奖台次数：154 (第二名为普罗斯特106次)

　　比赛最快圈速次数：75 (第二名为普罗斯特41次)

　　单赛季个人最多积分：148分 (2004赛季)[满分180分]

　　单场分站赛夺冠次数：8次 (1994、1995、1997、1998、2001、2002、2004、2006)法国站

　　上演“帽子戏法”次数(获得杆位、跑出单圈最快并获得冠军)：22次

　　连续在分站赛上得分次数：2001至2003年期间24站比赛连续得分

　　连续在分站赛上登上领奖台次数：2001至2002年期间连续19站

　　历史上唯一一个曾在一年的各个分站赛中全部进入前三名的车手

　　2002赛季年度车手积分榜上与亚军差距最大的一次

　　2002年领先67分获得冠军赛季过程中最早锁定年度总冠军

　　2002年离赛季结束还有6站时已经卫冕

　　迈克尔-舒马赫和前队友巴里切罗还是历史上并肩获得分站赛前两名最多的队友，两人曾24次占据领奖台最高的两层

　　2009年ROC世界车王争霸赛在英德间展开，最终舒马赫击败对手率领德国队连续三年获得国家杯冠军。

　　北京时间2010年11月28日，世界车王争霸赛（ROC）在德国杜塞尔多夫结束。2010赛季F1世界冠军塞巴斯蒂安·维特尔和F1七冠王迈克尔-舒马赫组成的德国队夺得国家杯冠军。[3]

　　2011年4月10日，获得2011赛季F1马来西亚大奖赛第9名。[4]

　　2011年5月23日，获得2011赛季F1西班牙大奖赛第6名。[5]

　　2011年6月13日，获得2011赛季F1加拿大大奖赛第4名。[6]

　　2011年7月10日，获得2011赛季F1英国大奖赛第9名。[7]

　　2011年7月24日，获得2011赛季F1德国站第8名。[8]

　　2011年8月29日，获得2011赛季F1比利时站大奖赛第5名。[9]

　　2011年9月11日，获得2011赛季F1意大利大奖赛第5名。[10]

　　美国福布斯杂志评出的全球收入最高的运动员名单：第9名（3400万美元，截止到2011年6月2日）。[11]

　　保持纪录舒马赫是F1历史上首位7夺世界冠军的车手，7次年度总冠军、84次分站赛冠军、登上领奖台次数(142)、单圈最快次数(69)、单个赛季分站夺冠次数以及车手总积分均列第一。单个赛季得分纪录：148(2004年) 连续获得积分：24站(2001年-2003年) 连续登台纪录：19站(2001年-2002年) 另外舒马赫还是唯一一位整个赛季全部登上领奖台的车手夺冠最大积分差距：67分(2002年) 最快速度夺冠：2002年(还剩6站就提前夺冠)

5、记录一览

　　舒马赫宣布退役时几乎打破了F1的所有的记录。 ★年度车手总冠军：7次(1994年、1995年、2000年、2001年、2002年、2003年、2004年) (第二名为方吉奥5次) ★连续夺得年度总冠军次数：5次(2000年至2004年) ★分站冠军次数：91次(第二名为普罗斯特51次) ★杆位次数：68(前纪录艾尔顿-塞纳65) ★F1生涯总积分：1369分(第二名为普罗斯特798分) ★单赛季最多分站冠军次数：13次(2004赛季) ★单赛季连续获胜场次：7场(2004赛季) ★登上领奖台次数：154(第二名为普罗斯特106次) ★比赛最快圈速次数：76(第二名为普罗斯特41次) ★单赛季个人最多积分：148分(2004赛季) [满分180分] ★单场分站赛夺冠次数：8次(1994、1995、1997、1998、2001、2002、2004、2006)法国站 ★上演“帽子戏法”次数(获得杆位、跑出单圈最快并获得冠军)：22次 ★连续在分站赛上得分次数：2001至2003年期间24站比赛连续得分 ★连续在分站赛上登上领奖台次数：2001至2002年期间连续19站 ★历史上唯一一个曾在一年的各个分站赛中全部进入前三名的车手：2002赛季 ★年度车手积分榜上与亚军差距最大的一次：2002年领先67分获得冠军 ★赛季过程中最早锁定年度总冠军：2002年离赛季结束还有6站时已经卫冕 ★迈克尔-舒马赫和前队友巴里切罗还是历史上并肩获得分站赛前两名最多的队友：两人曾24次占据领奖台最高的两层

6、人物评价

迈克尔·舒马赫

　　杰科莫·阿格斯蒂尼(意大利传奇摩托车手，七届GP500冠军，至今保持着122场GP比赛胜利的记录)：我非常钦佩，这是多么伟大的成就啊！超越范吉奥使他成为赛车运动的传奇。我在两个不同种类的比赛中赢得过15个世界冠军，但是在F1赢得6个世界冠军是一个神奇的记录，实现这个目标非常不容易。他的秘密？没有秘密，他生下来时就有这样的基因，冠军的基因，胜利者的基因。这种素质是与生俱来的，它在你的血液中，迈克尔现在应该感谢他的父母。

　　兰斯·阿姆斯特朗(美国自行车明星，五届环法大赛冠军)：我从来没见过舒马赫，但是长时间以来我一直敬佩他。他是F1之王！他经历过很多挫折，也受到过很多指责，但是我们这些曾经登上过顶峰的人都知道，树大招风是什么意思。

　　谢尔盖·布勃卡(乌克兰撑杆跳高“沙皇”)：迈克尔·舒马赫赢得了他的第六个世界冠军，当然我的世界冠军比他多，但是他和我一样，在自己的职业生涯中统治了自己的那项运动。我过去经常打破世界记录，他不断地收集着胜利。能够冲击他胜利记录的车手还没有出生呢。尤其是在他退休以前，无疑他可以在自己的记录中添加更多的胜利。到达顶峰是一回事，长时间停留在那里是另一回事，迈克尔成功了。我90年代末在摩纳哥见过他。我们在同一家餐馆吃饭，我去为我的两个儿子向他要签名，他签了，甚至没有认出我。后来我们一起踢足球，那时我领悟到了他是怎样的一个运动员。他跑得非常快，他的移动那么精确。我钦佩舒米的职业素质，我希望他赢得更多胜利，7个、8个……世界冠军。

　　迈克·杜汉(澳大利亚摩托车明星，五届GP500冠军)：迈克尔是一个非常伟大的冠军,作为一个人和一个运动员来说都是。他是一个伟大的专家和车手，他和其他获得冠军的人是非常不同的。他的记录是辉煌的成就，因为这需要付出许多努力和集中全部精力。只要他还能在驾驶赛车中得到乐趣，他就会继续比赛，并且继续创造记录。

　　埃迪·默克斯(比利时著名自行车运动员，六、七十年代五次赢得环法大赛冠军)：舒马赫是一个特殊的冠军。你只需要看看他是如何让法拉利崛起的。当他来到这支车队时，法拉利已经很长时间不能获胜了，前几年他没有赢得冠军，但是他逐渐改变了他的赛车和他的车队，终于获得了成功。他从事着如此危险的职业，他比赛道上其他所有人付出的努力都多。舒马赫让我非常惊讶。我知道他周围有完美的环境和很多天才工程师，但是在我眼里他是最好的，尤其是在雨天，太神奇了！

迈克尔·舒马赫

　　迈克尔·约翰逊(美国著名短跑运动员)：与所有统治了某项运动的运动员一样，舒马赫的成功归于三个因素：很高的天分，努力工作做到最好和拥有找到成功之路的智慧。动力来自于永远尽力达到极限，而不是仅仅比其他人更好。舒马赫早就知道他比其他人更强大，但是他认为自己还应该做得更好。我想这就是他的动力。

　　亚历山大·波波夫(俄罗斯著名游泳运动员)：我对迈克尔·舒马赫有无限的钦佩，因为你必须有一个非常强大的心脏，才能够做到他在法拉利做的事情。超越普罗斯特和范吉奥的记录显示了他有多么出众的才能。毫无疑问，在我心中舒马赫是所有年代里最好的车手。范吉奥、劳达、塞纳和普罗斯特当然都是伟大的车手，但是舒马赫拥有更多：非常非常强烈的获胜欲望。去年他在赛季结束前就赢得了世界冠军。今年他的赛车没有优势了，但是他坚信能够依靠自己的力量取得胜利。

　　阿兰·普罗斯特(F1四届世界冠军)：我们的关系一直很好。迈克尔是一个很好的人，很容易接近。他得到了身边所有人的爱戴，法拉利工作人员和他的经纪人韦伯。他是一个冠军,他获胜因为他完全献身于他的工作。找到与身边所有人合作的方法是很困难的，但是他做到了。我可以比较他和那些更受欢迎的人：他们在赛道上做的不够好，他们没有正确的工作方法，但是也许他们更擅长吸引媒体和公众的兴趣。从个人感情来说，我崇拜迈克尔的成就。

　　瓦伦蒂诺·罗西(MOTOGP世界冠军)：只要有时间，我会在参加自己的比赛前看一会儿F1比赛，虽然迈克尔不是我最喜欢的车手，但是他应该赢得冠军，因为无可质疑他是最好的。和我一样,他在赛季中期经历了一段艰难的时间，人们非常快的忘记了他是多么强大。但是他回来了，赢得了胜利。

　　阿瑞·瓦塔宁(芬兰著名车手，WRC和巴黎-达喀尔拉力赛冠军)：我从未见过这样一个职业车手。他来自另一个世界。极其出众的才华，对工作非常投入，但是对他的车队也非常慷慨。他比他的名气更好。一些人不喜欢他，但只是因为他们妒忌。分析他做的所有事情，他不应该受到所有这些批评。我见过他很多次，比如1997年在摩纳哥，他的电话每三分钟就要响一次。我不羡慕他，他几乎没有私人空间。

7、经典比赛

最精彩的六场比赛舒马赫在2006年美国站中夺冠

　　1.1992年，斯帕赛道，比利时大奖赛

　　舒马赫的首场胜利，在雨天的环境下舒马赫展示了自己的全部驾驶天才。在自己滑出赛道后，舒马赫被队友布伦德超越，但是细心的舒马赫注意到队友的轮胎已经严重磨损了。舒马赫推测自己的轮胎肯定也是如此，遂立即停站更换雨胎。这时在正确的时机做出的正确决定帮助他赢得了比赛。

　　2.1995年，斯帕赛道，比利时大奖赛

　　这场比赛舒马赫在多变的天气环境中从第16位出发获得了冠军。舒马赫坚持使用光胎最终获得了胜利。不过这场胜利也有遗憾之处。由于在直道上摆车以阻止达蒙-希尔超车，舒马赫受到了禁赛一场的处罚。

　　3.1995年，纽博格林赛道，欧洲大奖赛

　　在舒马赫代表贝纳通车队参加的最后一场欧洲大奖赛中，舒马赫在家乡父老面前赢得了自己在当年的最漂亮的一场胜利。在与阿莱西的缠斗中，舒马赫在距比赛结束还有两圈的时候超越对手，取得了冠军。

　　4.1996年，加泰罗尼亚赛道，西班牙大奖赛

　　这是舒马赫代表法拉利赢得的第一场分站赛冠军，仍然是在雨中。在这场比赛中，只有亚军和季军没有被舒马赫套圈――不过舒马赫领先第二名阿莱西达到45秒钟。“如果有人问我我愿意花多少钱赌自己在这里赢得胜利，我会说一分钱都不会下，”赛后舒马赫说。

　　5.1998年，亨格罗林赛道，匈牙利大奖赛

　　灵异的驾驶技术，加上在这条极难超车的赛道上采用的三停战术，舒马赫在匈格罗林获得了冠军。技术总监罗斯-布朗要求舒马赫在19圈的时间内挤出25秒的时间以保证一次停站，舒马赫开始一路狂奔。舒马赫在接到指令之后简单了回答了一句“谢谢”，最终他做到了。

　　6.2000年，铃鹿赛道，日本大奖赛

　　在这场比赛结束之后，舒马赫为法拉利带来了21年以来的首次车手总冠军。舒马赫紧跟迈凯轮的米卡-哈基宁几乎40圈，最终在维修站内完成了超越。这不是最使人窒息的比赛，但却是最使人动情的一场。

8、争议事迹

迈克尔·舒马赫

　　舒马赫的求胜欲望极为强烈，但是他却往往为了取得胜利而不择手段，这是他职业生涯最为人诟病之处。以下是他所惹起的几次争议最大的事件。

　　1994年，阿尔伯特公园赛道，澳大利亚大奖赛

　　在决定冠军归属的1994年澳大利亚大奖赛上，舒马赫与英国车手达蒙-希尔发生了著名的碰撞，赛后舒马赫面临着极为严厉的欺骗指责。这次事故发生在第31圈，两位车手都因此次碰撞而退赛，舒马赫凭借一分的优势力压希尔夺得了冠军。

　　1994年英国站

　　舒马赫在暖胎圈超越了希尔，而被罚进维修站，但是他拒绝进入而遭到黑旗处分，被取消资格并且禁赛两场。

　　1994年澳大利亚站

　　舒马赫被黑旗禁赛后，希尔连续取胜在积分榜上追了上来，到了闭幕赛澳大利亚站，舒马赫仅仅领先希尔一分，到了第35圈，舒马赫不慎擦撞护墙，车身受损。希尔见机不可失欲在下一个弯道一举超越，舒马赫情急之下将赛车切向希尔，希尔闪避不及，两人撞上而双双退赛，舒马赫保住了世界冠军。

　　1995年比利时站

　　在雨中，舒马赫以危险的驾驶蛮横的阻挡希尔，以确保胜利，这次事件导致FIA规定每次缠斗只能阻挡一次。

　　1997年，赫雷斯赛道，欧洲大奖赛

　　另外一次碰撞出现在1997年的赫雷斯赛道。为了获得世界冠军，舒马赫试图将对手雅克-维伦纽夫撞出赛道。但这次却事与愿违，维伦纽夫获得了世界冠军，舒马赫全年的积分被取消。

　　1998年英国站

迈克尔·舒马赫

　　舒马赫在安全车出来引导各赛车绕行期间有不当举动，被罚进维修站，结果他利用规则漏洞直到最后一圈才进站，等于在维修站中赢得比赛。

　　1998年比利时站

　　在倾盆大雨中舒马赫和迈凯轮车队的大卫·库塔（David Coulthard）擦撞，舒马赫的法拉利赛车右前轮脱落，舒马赫开回维修站后怒气冲冲的到迈凯轮车队的车库指控库塔谋杀。多年后库塔承认是车队指使他撞上舒马赫的，以确保该站已退赛的哈基宁积分不致被舒马赫超越。

　　2000年奥地利站

　　舒马赫起跑后和里卡多·宗塔（Ricardo Zonta）撞车，却故意将赛车停在弯道上，试图引发红旗重新起跑，但未能如愿。

　　2000年比利时站

　　舒马赫在高速下将哈基宁挤向路边，几乎令对方出车祸，不过下一圈舒马赫就遭到哈基宁反超。 2001年奥地利站

　　鲁宾斯·巴里切罗（Rubens Barrichello）被车队不断的要求他让车给舒马赫，以确保舒马赫争夺世界冠军的积分，最后一圈巴里切罗只得屈服让车。 2001年德国站

　　起跑后舒马赫又和卢恰诺·布尔蒂（Luciano Burti）撞上，舒马赫故技重施将赛车停在赛道中央，意图引发红旗重新起跑，这次他成功了。 2001年欧洲站

　　舒马赫强硬的阻挡自己的兄弟拉尔夫·舒马赫（Ralf Schumacher），几乎令对方撞墙。

　　2002年马来西亚站

　　舒马赫一起跑就违反规则猛烈的左右移动阻挡蒙托亚，但规则只允许阻挡一次而已，而且这个规定还是因他而起的。

　　2002年，A1赛道，奥地利大奖赛

迈克尔·舒马赫

　　这对F1来说是黑色的一天。巴里切罗的表现统治了整个周末，在正赛中从头领先到最后一圈。但是法拉利车队通过无线电指令要求巴里切罗将冠军让给舒马赫。巴里切罗不得不逐渐减速，在最后一个弯让过了舒马赫。其实这样做并无必要。因为在之前的5场比赛中舒马赫已经赢得了4场胜利。2002年，舒马赫以创纪录的积分领先优势获得了年度总冠军。

　　2002年美国站

　　舒马赫在积分榜已经遥遥领先几乎确定将夺取本年度世界冠军，为了洗刷奥地利站的污名，舒马赫打算跟巴里切罗玩一次“同时抵达终点”的把戏，但弄巧成拙，反而惹来美国车迷的反感。

　　2003年欧洲站

　　舒马赫在陷入沙坑后，场边的工作人员竟然主动将他的赛车推回赛道上继续比赛，其他车手就难有这项优待了。

　　2003年英国站

　　舒马赫又在高速路段将阿隆索挤上草地，但这项危险的举动仍然没有受到任何处罚。

　　2004年英国站

　　舒马赫和队友巴里切罗在排位赛第一回合双双佯装失控打滑，以换取在第二回合头排出发，以避开即将到来的暴雨。

　　2005年澳大利亚站

　　舒马赫和尼克·海费尔德（Nick Heidfeld）撞车后，再度享用场边工作人员将他推回赛道上的特权，而海费尔德就没有如此优待了。

　　2005年摩纳哥站

　　舒马赫在最后一圈蛮横的硬超队友巴里切罗，几乎酿成车祸。

　　2006年，日本大奖赛

　　铃木赛道上，一次致命的爆缸结束了车王的职业生涯八冠王的希望，令无数车迷心碎。

最具争议的一场比赛

　　2006年，摩纳哥赛道，摩纳哥大奖赛

迈克尔·舒马赫

　　2006年舒马赫在摩纳哥大奖赛排位赛的最后一刻的行为再度遭受了广泛的指责。舒马赫的赛车在最后一刻横在了弯道中，这一行为阻挡了后面的车手试图创造更快成绩的努力，舒马赫获得了杆位。经过调查，赛事干事取消了舒马赫的杆位成绩，但是舒马赫在正赛中弥补了这一事件的影响，他获得了第五，并创造了赛道的最快圈速。

　　但赛后FIA经过详细的调查，调阅录像带后，认为当时舒马赫的赛车并无异状，而且以舒马赫的技术也不太可能发生这种离谱的失误，因此认定他是故意将赛车佯装锁死以阻止阿隆索刷新他的最快时间，因此取消了舒马赫的时间，舒马赫被罚最后一位出发。

　　这次事件可以说是舒马赫职业生涯最大的污点，F1最高统治者伯尼·埃塞莱斯顿（Bernie Ecclestone）即公开表示舒马赫的行为是“作弊”。而媒体也纷纷口诛笔伐，许多赛车界人士也不客气的指责舒马赫“无耻”、“骗子”。而车手同僚们也对舒马赫表示厌恶，“车手协会”（GPDA）召开临时会议，会中維倫紐夫激烈的要求开除舒马赫会籍，但未被通过，維倫紐夫愤而退出协会。

　　本站赛事舒马赫从最后一位出发，但仍以第五名完赛，但显然还是损失了几分积分，在舒马赫和阿隆索争夺世界冠军的最后关头，这几分失分造成了极大的伤害，被认为是舒马赫最终功败垂成的原因之一。