多新车将引入 简述大众电动车发展历程

　　上周末，大众汽车在北京举行了一场电动车论坛，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO倪凯铭博士出席了论坛并和国内消费者一起探讨了大众电动车的发展和未来；而在不久之前，大众也发布了该公司在新能源汽车方面的战略项计划。那么大众未来在新能源车方面有怎样的规划，现阶段的电动车发展又有哪些困难，大众曾经推出过哪些电动车，下面我们就一起来了解一下：

　　

　　● 大众电动车的未来
　　——Jetta、高尔夫和Passat的混合动力车型也将陆续推出
　　——2013年开始量产电动朗逸/高尔夫，并引入到国内
　　——未来10年将大力开展混合动力车的研发
　　——力争到2018年，新能源销量占到全球销量3%

　　新款途锐混合动力车型已经上市，今后的两年里，Jetta、高尔夫和Passat的混合动力车型也将陆续推出。自2013年起，Up!、高尔夫和Jetta电动车也将陆续面世，这些电动车型都将采用大众汽车的blue-e-motion电驱动技术。

　　作为大众的重要海外市场之一，中国市场的成败也关系到大众的发展。对于未来在华的新能源战略，大众汽车已有周密规划，数款新能源车都已经有入华时间表。这其中，朗逸电动车和高尔夫电动车将于2013年分别在上海大众和一汽-大众量产。通过上述车型的发布时间可以看出，大众在中国市场的新能源产品战略将与其全球战略完全同步。

　　◆ 大众UP！EV——2013年面世

　　

　　

　　电力版UP！定名为UP！EV。该车将会采用纯电力驱动，包括最大功率为60kW（81马力）的电动机，以锂离子充电电池为能量储存介质，由于采用电动机作为动力输出装置，所以UP！EV拥有较高的扭矩，这使新车0-50km/h加速仅为3.5秒。

　　◆ 增程式电动车的研发——奥迪TT为原型车的新混动车

　　

　　『未来大众将在以奥迪TT的基础上开发新的增程式电动车』

　　在通用率先推出Volt增程式电动车后，大众在这个领域也开始了探索。目前大众已经开发出一款以奥迪TT为蓝本的增程型混合动力验证车型，它和Volt一样使用增程型混合动力布局，使用电机来直接驱动车辆运行，而在燃油动力方面则会由一台小排量的单缸发动机来为电池充电，随后电池则提供电机以足够的电能来驱动车辆运行。

　　◆ 未来将会引入到国内的车

　　电动版朗逸：

　　电动版朗逸最先在2010年北京车展上面和我们见面，朗逸是大众汽车首款与上海大众汽车公司针对中国市场开发的车型，同时也是大众汽车首款完全在中国开发的车型。

　　

　　

　　

　　朗逸电动车由安装在车头部位的电动机驱动。最大功率为85kW(115马力)（持续功率：50kW/60马力），可提供最大为270N·m的扭矩，从静止加速到百公里/小时用时约11秒，最高时速可达130公里/小时。

　　电动版高尔夫：

　　

　　

　　电动版高尔夫采用5门5座设计，新车将会搭载全新电动机和减速变速器作为动力总成，其电动发动机的最高功率为85kW(115马力)，连续输出功率为50kW(69马力)，最大扭矩为270N·m，从静止到时速100公里的加速11.8s，高尔夫电动车采用前轮驱动方式。

　　

　　

　　

　　高尔夫电动车的电池系统是由以180个锂离子电池单元组成的30个电池模块组成，容量为26.5千瓦时。电池系统安装于后背箱下面底部（后背箱总容积237升），后排座椅下面以及前后排座椅之间下面的底部。行驶里程可达150公里。

　　● 电动车的现在

　　◆ 目前大众在国内的在售新能源车：混合动力版途锐

　　混合动力版途锐在国内已经上市，售价为109.34万元，和普通版车型在外观上没有差别，仅能从进气格栅处的“Hybrid”标识能显示出新车的特殊身份。

　　

　　

　　混合动力版途锐车型采用并联式的混合动力设计，汽油动力部分：搭载V6机械增压发动机，最大输出功率333马力，匹配一款47马力的电动机，合并最大功率为380马力和最大扭矩为580N·m，配备8速自动变速器，其0-100公里/小时加速时间6.5秒。途锐混合动力车型可以在纯电动模式下加速至48.3公里/小时。

　　◆ 目前国内电动车发展的困难

　　目前为止，电动车在全世界范围内发展得并不好，而在国内尤为如此。到现在国内可以买到的电动车也少之又少，而且价格昂贵。大众汽车到目前为止也只有途锐混合动力这么一款车在国内正式销售，电动车还处于展示阶段，迟迟没有上市，那么现在电动车在推广以及发展上到底有哪些问题呢？

　　电动车需要高效的能量块

　　目前为止最好的电池是锂离子电池。对于电动车来说，电池就是能量块，如果电动车上的能量块像变形金刚中的能量块一样无穷无尽，那是最好不过。目前为止，安装在电动车上的电池经历了几个阶段，分别为铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池等。

　　

　　这几种电池中：铅酸电池能量密度不高；镍氢电池由于镍金属资源贫乏价格过高，同时能量密度不如锂电池；也就是说目前为止锂离子电池是最为合理的锂离子电池，但是锂电池也有自身的问题，由于化学性较强，对环境要求很高，容易爆炸等，安全性较差。虽然目前已经有更好的电池研发出来，但由于推广等方面的问题，在未来5-10年仍将采用锂离子电池为主要蓄能设备这一点是不会改变的。

　　

　　未来什么电池更高效？虽然说目前电动车的续航里程已经可以达到150公里左右，可以满足人们的基本需求，但对于大多数消费者来说，似乎还不足够，那么未来什么电池会更完善，储能能力更强呢？大众汽车相关负责人表示，虽然目前锂硫电流（lithium-sulfur）已经完成开发，并且容量也可以达到锂离子电池（Lithium-ion）容量的三倍，但是由于成本太高，想要短期内推广还比较困难。

　　

　　而到2025年的时候，固态锂空气电池（lithium-air）将会大量投产，其储电能力将达到目前锂电池的4-5倍，这样一来纯电动汽车一次充电之后的续航里程将达到令人满意的800公里，而这时候也标志着纯电动车的黄金时代到来了。

　　怎样给电池充电？

　　既然电池不是能量块，不能取之不尽用之不竭，那就需要充电。对于国外很多家庭来说，在车库里立一个充电桩不是什么难事。但是在国内，这个问题史无前例的困扰着厂商、政府部门和消费者。

　　怎样补充电量？目前电动车的充电方式主要有三种，分别为慢充电：6-8小时；快充电：5分钟-1小时；更换电池：遍布城区的充电站便于车辆随时充换电。

　　

　　那么未来电动车究竟是会发展成充电还是换电？抛开利益集团之间的竞争来谈，对于不同车也应该有不同的方式。对于普通的乘用车来说，能利用快充、慢充两种方式来给电池充电更好，而换电或许并不太适合。毕竟所有的车的电池都设计成一个样式、大小对于车辆本身来说或许会附带的失去个性。而对于大型车辆，比如公交、专用车辆、出租车来说，换电能更好的提高运行效率，节省时间。

　　

　　在哪充电/换电？现在国内的情况是普通居民家中没有办法安装充电桩充电，但是假设这个前提条件即使满足了是不是问题就解决了呢？专家告诉我们，事情远没有我们想象的简单：即使目前大部分乘用车都换成了电动车，它们的充电对整个电网来说并不会有任何影响，但是如果一个小区内有大量的充电桩，并且充电时间比较集中的话，对于局部电网来说就会有很大的影响，换句话说这并不是现在的电网能负载的。

　　另外，除了家中能充电以外，更美好的愿景是在我们经常去的地方也能备有充电桩，比如说工作单位、商业区等人口集中的地区，最好未来肯德基、7-11这样的地方也能让我们放心充电。

　　● 电动车的过去

　　◆ 最早的电动车

　　电驱动的概念几乎是伴随着汽车的诞生而出现的，并且在上世纪初期盛行一时。1899年，比利时人卡米乐·热纳茨（Camille Jenatzy）设计了一款被命名为“永无止境（La Jamais Contente）” 的雪茄形电动车，其最高车速突破了当时100公里/小时的“极限”，达到了105.3km/h。

　　

　　『Lohner-Porsche』

　　在1901年的纽约街头，有一半汽车都采用电力驱动。在1900年的巴黎世博会上，k.u.k.Ludwig Lohner& Co.汽车制造厂展出了一款命名为“Lohner-Porsche”的电动车，这是当年年仅25岁的总设计师费迪南德·波尔舍（又译：保时捷）的杰作。

　　波尔舍设计的这辆电动车的点睛之笔在于安装于两个前轮的一对轮毂电动机。车轮就相当于电动机的转子，围绕着与悬架固定的车轮中心轴——也就是电动机的定子旋转，因此这辆车不需要变速器和额外的驱动轴。并且，由于几乎没有机械摩擦损耗，该驱动系统的效率高达83%。

　　

　　两个电动机分别安装于两个车轮的木质轮辐上，每个重115kg。在转速为120rpm时，可产生1.8千瓦（2.5马力）的最大功率，这辆两座车可以实现37公里/小时的最高时速。驾驶者可以以10kw（14马力）的动力输出将这款车开到50km/h的速度，但只能持续20分钟。410公斤重的铅蓄电池由44个电池单元组成，电流300安培，电压80伏，蓄电量为24千瓦时，最长可行驶50公里。

　　

　　『车轮上的电动机』

　　当年，这家位于奥地利维也纳弗洛里茨多夫的汽车厂共生产了约300辆“Lohner-Porsche”电动车。根据装备不同，售价从1万到3.5万奥地利克朗不等。比当时的内燃机汽车要贵很多。

　　◆ 最早的混合动力车

　　不久之后，费迪南德·波尔舍开发了一辆装配四个轮毂电机的赛车，这也是世界上第一辆四驱电动车，同时也成为四轮制动技术的典范。同年，他把以电池驱动的轮毂电机和汽油发动机相结合，从此诞生了串联式混合动力的概念。另外，费迪南德·波尔舍又开发出了第一款多功能全混合动力汽车——“Semper Vivus”。

　　

　　『Semper Vivus』

　　

　　『Lohner-Porsche“Mixed”』

　　在这款车型上，两个发电机与汽油发动机相结合，形成一个充电装置，同时向轮毂电机和电池提供电力。随后，费迪南德·波尔舍将其混合动力概念逐步发展成熟，并投入生产，首先推出了Lohner-Porsche“Mixed”，而后，又在1906年推出了“梅赛德斯Electrique”。

　　● 大众电动车历史

　　

　　

　　◆ 1973年：采用电驱动的大众汽车第二代Transporter车型—T2

　　上世纪七十年代初，大众汽车的第一款电动车是1973年的T2系列多功能商务车，由大众汽车公司与博世公司、瓦尔塔公司和德国北威州最大的电力公司——北威州电力公司共同设计。

　　

　　安装于车尾部的他励直流电动机的连续功率为17kW（23马力），最大功率输出为33.5kW（45马力），扭矩160N·m。其动力通过单级变速器传至后轮，以12秒的时间将车辆从静止加速到50公里/小时，最高车速70公里/小时。蓄电池安装于底盘下面，其容量为23.8千瓦时，可实现50至80公里的最大行驶里程。。

　　◆ 大众第一辆混动车，混合动力城市小巴——City Taxi

　　1973年，大众汽车还推出了T2电动多功能商务车的姊妹车型“City Taxi”——这是基于T2车型开发的一款城市小巴，应用了并联式混合动力技术。液力变矩器和电动气压耦合器将安装于汽车尾部的汽油发动机和电动机相结合。电动机位于前轴后侧，与蓄电池相邻安装在一起。在以电力驱动时，最大行驶里程为40公里，最高时速70公里/小时。这款在美国能源部系列研发测试项目框架下开发的“City Taxi”电动车型完成了8000英里的测试，并进行了多次展示。

　　◆ 第一辆电动高尔夫面世

　　1976年，大众汽车的工程师基于量产车型高尔夫打造了第一辆电动轿车，其电动机功率为20千瓦（25马力）。这辆高尔夫电动车配备不同的蓄电池和电动机进行了长期的道路试验，一直持续到1986年，累计行驶2万多公里。这辆高尔夫电动车的最高车速达到了80公里/小时，最大行驶里程70公里。

　　大众汽车生产的著名的电动车当属以高尔夫第一代至第三代为原型车打造的Golf CityStromer车型。

　　首批电动车生产于1981年，同样是于北威州电力集团合作设计。第二代CityStromer车型配备了功率15千瓦（20马力）的电动机，车重1.7吨，可在13秒内从静止加速到100km/h。

　　

　　第三代CityStromer车型所装备的电动机的连续功率提高到了17.5kW（24马力），最大功率达到了22kW（30马力）。铅胶蓄电池分别安装于发动机舱和行李箱，蓄电量为11.4kWh，支持70km的最大行驶里程。第三代Golf CityStromer的最高时速达到了10km，并带有制动能量回收功能。该车型在萨克森州莫塞尔的工厂生产了约100辆，售价为4.95万马克起，主要的目标客户为能源供应企业。

　　◆ 混合动力版Chico

　　

　　

　　

　　1991年亮相于法兰克福车展的大众汽车Chico概念车是一款低端混合动力车型的代表作。这款车型长仅3.2m，采用2+2座椅布局设计，小巧紧凑。其搭载的2缸0.6升汽油发动机可产生25kW（34马力）的动力输出，电动机功率为7kW（9马力）。平均能耗仅为每百公里1.4升燃油和13kWh电能。这款绿色环保的都市车型的最高车速为131km/h，当时共生产了3辆样车。

　　◆ 装备轮毂电动机的Lupo

　　

　　『大众普通版 Lupo』

　　在Lohner-Porsche电动车诞生约100年之后，大众汽车再次着手研究轮毂电动机技术。2001年，大众汽车以Lupo为原型车开发了一辆试验车，它的两个16英寸后轮毂各配备了一台电动机。两电机共同工作，可提供75kW（102马力）的最大功率和2000N·m的最大扭矩，可将这款重1370kg的四座轿车在10.5秒内从静止加速到100km/h。如果配备锂离子蓄电池，这款车型的功率输出可达120kW（163马力），最大行驶里程可达150公里。

　　编辑语：现在新能源汽车、电动汽车的研发推广已经成为汽车厂商、政府刻不容缓需要推进的事情之一。我们的心中也无数次被描绘上了一副美好的画面：没有噪音、没有气体污染的环境中我们开着自己的小电动，想去哪里就去哪里，在任何地方都可以充电……然而，目前来说，这一切都还是一个愿景、一个蓝图，我们一起朝着这个方向努力前行。

 

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