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各有各的玩法 当减配已成标配

2013-09-28  导购 东方早报

  在百度中搜索“减配”二字,相关词条链接多达8.3万条。随便敲开一个汽车论坛,不论规模大小,与减配有关的话题已经成为车友们耗费口水最多的地方之一。由此可见,如今让人累觉不爱的新车减配已经不是个例,有些车企摆明减配,有些则暗自降格,各有各的玩法,却都打着“焕然新生”、“越级配置”的旗号。引用某车友的一声呼喊:“这事就没人管管?”答曰:这个暂时真没有。

  德系车的好品质在国内有口皆碑,严丝合缝的按键做工,精细的工艺都让人爱不释手,于是乎,我们常常惊叹于德国人的严谨。不过,在某些德系车看似严谨的组装工艺下,却隐藏着十分马虎的一面。以一款进入国内市场多年的德系热门A0级小型车为例,第一款车型已经被奉为经典。但是,国产至现款,后防撞梁却被无故取消,改由两块黑色缓冲泡沫代替,讽刺的是,经过众多的车友的验证,该车尾部仍然保留着后防撞梁的安装孔。

  众所周知,A0级小车由于车身小,防撞梁是十分必要的一项配置,目前大多数车型均装备有防撞梁,但该车却无缘无故将其忽略,官方也未给出正式解释。与此同时,该车还在很多地方存在减配漏配的情况,例如没有发动机罩隔音棉,座椅拉杆处的防滑橡胶也被取消。

  实际上,这种明着换代,暗着偷工减料的情况只是厂家诸多减配方式的一种,另一种更为高明的手法是“适合国情”,让减配彻底隐形,例如某日系热门城市SUV车型,外观与海外版一致,但动力总成与海外版并不在一个层次,发动机套用了国产成熟机型,摒弃了海外版技术更先进的机型,更令人不解的是在大家争相配备6AT、7AT甚至8AT时,这款车依旧只提供老掉牙的4AT变速箱,相当于2000年左右合资车型的变速箱水准。对于此举,厂家曾用“适合国情”予以解释,甚至找来了国产版车身相比海外版更长,车内空间更大作为佐证。不过,笔者有着和众多车友一样的困惑:“4AT适合国情,那么占据市场90%份额的更高级别变速箱反倒不符合国情了?”

  厂家减配,不管出于何种原因,至少能造成一种结果——生产成本降低。以上述德系A0级小车为例,笔者特意在网购平台询问到相关正品配件的价格,仅为300元左右,发动机罩隔音棉的价格也差不多,但座椅拉杆处橡胶套的成本则极低,整根拉杆更换也仅需几十元。虽然厂家安装这些并不会对整体造车成本造成冲击,每一辆车能够省下的成本也相当有限,但是,如果以这款车百余万的保有量来计算,节约下的资金就成为了一个天文数字;而如发动机等重大部件的缩水所构成的成本节余则更加难以估量。

  同时,经销商在减配中同样能够获利,笔者此前以消费者的身份采访到上述德系品牌4S店的工作人员,其表示,有约三分之一的消费者会选择在购车后加装防撞梁以及发动机隔热板,合计价格约1000元,这样一来,4S通过售卖、安装本应该为“出厂设置”的装备又额外获得了一笔新车销售利润。在经销商以售后为主要利润来源的经营模式下,此举无疑减轻了成本压力,顺带着,减轻了厂家的经销商维护压力。

  目前市面上减配的车型越来越多,笔者盘点下来,包括换代减配,海外版国产减配,旧款车新卖减配在内的车型多达近50款。越来越多的厂家投身减配赌局,但暂时没有厂家在这场赌局中抓得一手烂牌,反而大多数减配车型都是热销车型甚至是口碑车型。主要原因是国内消费者的购车心理尚不成熟,维权意识也不够强。A0级小车取消后防撞梁本会让车辆安全系数减分,但厂家能用“做工好”的卖点圈住消费者;SUV变速箱换挡不适,厂家便用“动力好”作为亮点吸引消费者注意力,面对这些充满诱惑的公关辞令,大多数为第一次购车的国内消费者有多少抵抗力呢?

  此外,第三方机构对减配之事的重视程度不够,“3·15”维权之夜一年比一年热闹,车辆质量问题曝光不少,但偷工减料的减配问题却从没有人举手发言。同时,国内的车辆安全与质量检测同样能够让减配车辆通过检测甚至得到高分,检测分数是否公正,检测标准是否符合实际需求同样是众多深受减配坑害的消费者的心声。

  如果有一天,4S店告诉你,买车座椅也要另购,你还会觉得全球最大的中国汽车市场也是全球最牛的吗?

 

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