首次正面较量 日德系豪华紧凑型SUV对比
从2012年3月国产宝马X1上市以来,豪华紧凑型SUV的市场变得越来越热闹,随着奥迪Q3和奔驰GLA的相继上市,德系豪华品牌已经在这一市场完成了部署。几年后的今天,开山鼻祖宝马X1已经凭借更大的车身和轴距开始挑战更高一级的对手,而一直没有在这一领域发力的日系厂商也开始推出类似产品。
对比车型简介
此次对比我们挑选的是讴歌CDX和奥迪Q3,其中奥迪Q3的参战毫无悬念,2016年全年近9万辆的销量足以证明它是细分市场的霸主车型。至于为什么选讴歌CDX,因为它是同级别两款仅有的日系产品中更有日本味儿的,另一款英菲尼迪QX30基本就是奔驰GLA的翻版。
讴歌CDX
奥迪Q3
从厂商指导价来看,讴歌CDX与奥迪Q3的主销车型价格基本重叠,讴歌全系标配1.5T动力,而奥迪则提供1.4T和2.0T多种功率发动机可选。在不考虑市场优惠的情况下,购买25万以内入门车型讴歌CDX动力有优势,如果购买30万左右的顶配那奥迪更能值回票价。另外给大家提个醒,购买讴歌CDX全系和奥迪Q3 1.4T车型都能享受购置税75折补贴。
外观对比
讴歌CDX和奥迪Q3在外观上整体都还是比较规整的SUV造型,不会给人跨界两厢车那种印象。但有所不同的一点是,后来者讴歌CDX的整体设计更加前卫,是那种充满了东方含蓄美的前卫;而奥迪Q3显得比较保守,但却是那种典型西方更直接表达方式的保守。
讴歌CDX
广汽讴歌CDX基于讴歌precision概念车打造,采用了全新的外观设计理念,前脸并没有采用进口车型的"遁形"进气格栅,而是采用了钻石五角菱形的全新家族中网,并搭配LED前大灯,带来了非常高的辨识度。而车尾方面,讴歌CDX线条饱满,采用了双边共双出的排气方式。
奥迪Q3
新款奥迪Q3在外观方面没有明显的变化,新车采用了全新的六边形进气格栅设计,格栅两端向外延伸与前大灯组相连,前大灯组内部灯腔的结构也有所调整,风尚型及以上车型的氙气大灯将更换为LED大灯。
车身尺寸对比
车身尺寸方面,讴歌CDX相比奥迪Q3的优势显而易见,更长、更高和更大的轴距都会对车内空间带来很多积极影响,而且在日系车一向不占什么优势的车宽部分,讴歌CDX也追平了德系的奥迪Q3,这可以算是针对中国市场特别设计的好处之一。
内饰对比
进入到车内,讴歌CDX继续着前卫的调调,硕大的驾驶模式选择旋钮和按键式换挡装置都足够离经叛道,大面积皮质包裹的中控台对得起豪华品牌的名头。相比之下,奥迪的设计依旧保守,所有的按键和屏幕都在常规位置,但出色的工艺和用料依然能够满足用户对它的预期。
讴歌CDX
广汽讴歌CDX采用了豪华车常见的环抱式设计,中控台采用了大面积的皮革覆盖,触感舒适,并搭载了当下流行的8英寸中控触摸大屏。而按键式换挡机构可以算作是广汽讴歌CDX最大的特点。
奥迪Q3
车内配置方面,新增的运动型与风尚型之间的差异主要在于运动风格座椅和座椅材质,售价方面持平。此外,部分车型增加了自动泊车入位功能,并提供具备软硬调节功能的可变悬架、运动风格座椅可供选装。
空间对比
与外观和内饰部分的各有千秋相比,这两台车空间部分的对比优胜者非常明显,讴歌CDX凭借更大的轴距在后排腿部空间和后备厢空间这两项上都领先对手奥迪Q3,不过值得表扬的是两台车的前后排头部空间表现都不错。
讴歌CDX
讴歌CDX的车内空间规划合理,驾驶者和乘客都有着宽敞的空间,后排中央扶手等位置的设计还颇具巧思。而且这台车的后备厢内部高度惊人,除了常规储物空间,还额外提供了四个巨大的储物格。
奥迪Q3
奥迪Q3卖得好的一个重要原因就是它的空间略强于最直接竞争对手奔驰GLA(宝马X1由于定价和实际尺寸的关系与Q3、GLA还是有所差异的),但是在讴歌CDX到来以后,空间显然已经成不了奥迪Q3的卖点了。
动力对比
两台车的动力配置对比起来其实很有意思,讴歌全系采用的1.5T发动机动力强于奥迪的1.4T,但不如两个功率版本的2.0T。也就是说,对于注重动力的驾驶者,购买中低价位车型时可以优先考虑讴歌CDX,如果选择比较高阶的车型,那么奥迪Q3的2.0T更有吸引力。
讴歌CDX
广汽讴歌CDX搭载全新的1.5T发动机,最大功率134kW,峰值扭矩240Nm,而传动系统方面与发动机匹配的则是8速湿式双离合变速箱,并提供四驱车型可选。
奥迪Q3
动力方面,新款奥迪Q3继续搭载1.4T(30 TFSI)和2.0T(35 TFSI/40 TFSI)两款发动机,其中1.4T发动机最大功率150马力,2.0T发动机(高/低功率)最大功率分别为220马力和180马力。
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