8代凯美瑞对决10代雅阁 2.5L比不过1.5T
“永远不要开法拉利进入兰博基尼4S”
了解它们历史的都知道两者是“死对头”
但事实没有法拉利的傲慢就没有“兰博基尼”
说是死对头一姐更愿意说他们是“冤家”
而在另一方陆地，日本也有两个相爱相杀的品牌——本田以及丰田，两者一直暗地里默默竞争。雅阁以及凯美瑞，就是双方最新的中型车产品，凝聚了双方不少尖端量产技术，那么它们两者究竟谁更强，或许外国媒体MT能给到我们答案。
对比车型：
本田雅阁1.5T
丰田凯美瑞2.5L
对于外观双方相似交换了性格一般，向来以大胆为调性的本田设计了一款比较“中庸”的雅阁，而一贯以中庸为主调的丰田则是设计了一款“大胆”的运动版凯美瑞，而普通版本依然是以中庸为主。
两者都均有很高的辨识度，本田雅阁使用了家族式设计前脸更像是一辆思域PLUS，而且使用了溜背造型，大幅度倾斜的C柱比起凯美瑞更为大胆，不过一姐觉得凯美瑞这种常规设定能让它更显沉稳。不过对于大胆，类似雷克萨斯风格的运动版凯美瑞无疑更能诠释这词，而且凯美瑞低矮宽大的车身也更为大气，作为一辆凯美瑞而言是挺惹人瞩目的。
“这是历代做工质感最好的凯美瑞”，外媒是这样评价凯美瑞的内饰，不但质感好而且设计新颖，你完全想不到这是一辆丰田车型。它依然是一辆家用中型车，受制于成本必然有些许不足，他们就觉得水杯架以及门板下踏板有些许廉价。
对于雅阁，他们给出的评价是“超越同级车型”。事实采用了类似宝马设计的雅阁看着虽然平淡，但各方面表现都相当出色，让这些编辑觉得这不是一辆家用轿车。甚至在关门的时候，丰田凯美瑞还有着一些单薄感，而雅阁则是一种类似豪华品牌的厚重感，而这对于本田来说这是一个极大的进步。
凯美瑞在中低配车型就已经配备了真皮座椅，这对于提升车厢质感有很大的益处。而本田雅阁则需要选择较高配置才能享受真皮座椅，但虽然是织布座椅，雅阁座椅乘坐起来却更为舒服并且能够提供更充足的支撑。
而在空间上，雅阁占尽了优势，首先是雅阁有着2830mm的轴距，而凯美瑞不过是2825mm。前后排腿部空间均超越了凯美瑞，后排腿部空间更是相差了61mm。虽然雅阁比起凯美瑞窄了20mm，但在后排横向空间上却要比多了20mm。唯独受制于车身设计，雅阁在后排头部空间上要弱于凯美瑞。
这次的对比或许有点不合理，毕竟凯美瑞的2.5L和雅阁的1.5T相比排量差距悬殊。但事实上两者就参数来看却比较感人，雅阁1.5T可以输出192马力，只不过比凯美瑞低了11马力而已，而扭矩更是比凯美瑞更高。所以在实际加速测试中，两者都可以在7.6s中完成百公里加速。唯独是雅阁的CVT在加速感上比较绵柔，不如凯美瑞8AT有冲劲。
在油耗方面，更小排量的雅阁1.5T更为省油，在美国环保署公布油耗中雅阁综合油耗为7.18L/百公里，而凯美瑞不过是7.40L/百公里。但总的来说，两者都是省油的代表，但一姐相当惊讶本田的造车水平，毕竟丰田是一个能造出41%热效率发动机的品牌，而2.5L普通版本的凯美瑞发动机则有着40%的热效率。但这次丰田的高热效率自然吸气发动机，则被本田的小排量涡轮增压发动机所打败。
虽然两者都有着极大的硬件提升，但驾驶起来确实相当熟悉。凯美瑞虽然因为TNGA平台降低了重心，后悬架也终于变成了多连杆，操控虽然比上一代产品有较大提升，但依然是那副舒适劲，过弯的时候还是有些倾侧，转向轻巧一样缺乏了一些路感。
本田雅阁亦是如此，较沉的手感保留了些许路感，就驾驶乐趣来说比起凯美瑞更佳。制动脚感也比起凯美瑞更线性，不过刹车效果要比凯美瑞稍差，而罪魁祸首就是那抓地一般的轮胎，轮胎问题一直是本田的恶习，还带来了恼人的胎噪。反观凯美瑞，在高速中就只能听到些许发动机声音以及风噪，NVH表现更佳。
就这样的对比来看，本田雅阁可以说是完胜丰田凯美瑞。但在一姐看来，两者是个性迥异的，凯美瑞始终是一个注重家庭需求的车型，舒适省油就足够了。而雅阁就野心勃勃，一直向更高级别对手追赶，所以它空间、用料、动力在同级别中都可以说是出类拔萃，所以这次凯美瑞输了是很正常的事。所以MT就这样总结了这次评比，“丰田这次做了一辆更好的凯美瑞，而本田做了一辆更佳的车型”。
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