凯迪拉克XT5为什么总是卖得没有BBA好？

2014-04-20 导购牛车网 laoshu0119

　　其实凯迪拉克XT5作为二线豪华品牌SUV车型来说，月均6000台以上的销量已经算卖的非常好了，在今年4月和8月，XT5更是达到了9千台以上的单月销量，直逼过万的成绩在二线豪华品牌阵营中，绝对是老大哥了。

　　看看它的那些竞争对手过得多可怜就知道了。

　　路虎发现神行作为路虎很早就投放的一款车型，三十万不到就可以拿下，路虎啊！这个是男人心中的百万豪车梦，现在只需三十万就可以开回家，就这样发现神行月均销量也就3000多台，但这样的成绩对于路虎而言已经非常不错了。

　　再就是即将换代的沃尔沃XC60也在放肆的对市场让利，同样是不到三十万的价格就可以入手，销量也只做到了月均3000多的样子。

　　至于雷克萨斯NS甚至是RX就更不能与凯迪拉克XT5相提并论了。虽然雷克萨斯的车型销量查不到，但以这两货的可见率来判断，卖得估计不咋样。很多人为NS、RX的外观叫好，但真要去买，就会发现这两位没有分文优惠，这对于很多消费者而言是不能接受的。再者稍微懂车的人就知道，NS、RX的行驶品质可谓是雷克萨斯中最差的了，即使雷克萨斯在国内的口碑基础非常好，但丝毫没有延续到这两位身上来。

　　在二线阵营中凯迪拉克XT5的成绩名列前茅，但放在BBA里面来就成垫底的了。目前宝马X3的准确销量数据查不到，来看看奔驰和奥迪的，GLC卖的一般，销量稳定在8000台以上，奥迪Q5的销量基本维持在万台以上。这样看上去，XT5似乎也没有落下多少，为何就追赶不上来呢？

　　有可能再也追不上来了豪华SUV迎来革新

　　GLC在国内已经上市近两年了，XT5与其争斗了这么久，再想追赶上来基本是没有可能的了。更何况GLC还是站在40万价位的层面上在和XT5比较，而XT5的实际起步售价只要33万，之所以XT5能卖出这么好的销量，胜就胜在这个价格优势。但随着GLC持续的改款增配或者迎来优惠，那XT5要么沦落到三十万以下的市场，要么被GLC蚕食份额，这是未来不久后就会发生的局面。

　　其实GLC对于XT5而言只是一个很普通的对手而已。要知道奥迪Q5、宝马X3在国外已经换代了，只不过在国内迟迟没有上市而已，未来不久就会登陆中国市场。先说奥迪Q5，就现款这个过时的外观内饰，都卖出了一万多台的月均销量，可想而言Q5作为国内豪华SUV的开拓者，在国人心目中的地位有多强大，而科技豪华感集于一体的全新一代上市后，XT5会活的很艰难。包括宝马X3也是如此，很多消费者是非常认同宝马X系列SUV的，全新一代的来临想必也会对XT5造成不小的冲击。

　　这般说下来，感觉不久后XT5就没有活路了，实事上还会更艰难。真正与XT5硬碰硬的沃尔沃XC60在国外也已经全新换代，搭载雷神之锤的全新外观元素，以及全新家族化内饰，在不久后就会来到中国市场。XC90在D级豪华SUV市场中一片叫好，小老弟XC60的到来也不会失利到哪里去，那时那刻的XT5再想拿新鲜感、科技感、前卫理念作为消费者卖点，那必然没有XC60更有说服力。

　　所以，XT5真正难的还在后头。

　　被自家兄弟强压一头

　　XT5的潜在消费者或多或少的都会被CT6抢走一部分，至少我身边就有这样一位朋友。有些许XT5的客户看中的其实不是SUV的实用特性，而是单纯的凯迪拉克钻石切割设计，看着粗狂大气，同样CT6也具备这个外观，甚至还比XT5多一份优雅。

　　本来CT6不该和XT5相提并论，按理说是要比XT5高出一级的，但凯迪拉克的优惠政策使得CT6仅需35万左右就可以买到，和XT5的次低配版本价格完全重叠，这就给消费者很多想象空间了。

　　首先XT5的次低配车型就与CT6低配车型配置差不离，一番对比下来，反而CT6要多出了LED大灯组、全车一键升降车窗等。再就是XT5为25T版本，低功率2.0T发动机与CT6身上的高功率2.0T版本差距很明显，百公里加速差了1.5s，CT6仅需6.6s。并且配置方面越往后走，差距越明显，像主动刹车、车道偏离预警、电磁悬架、整体主动转向系统等高科技配置在燃油版XT5身上都不具备。

　　行驶品质被对手完爆

　　奔驰GLC的2.0T低功率版本最大马力仅184Ps，足足比XT5低了66匹，但在加速上却能与XT5并肩，而GLC的2.0T中功率版本就能胜过XT5一头，2.0T高功率版本就能吊打XT5，但GLC即使是2.0T高功率版本的马力都比XT5的25T低。原因就是奔驰GLC的变速箱传动效率更高。

　　在行驶中，GLC的变速箱就明显更聪明了，这几乎是一开动车就可以感觉到的差别，GLC在起步时的利落，换挡干净快速，完全胜过XT5。也并不是说凯迪拉克的这台8AT就差，实际上也能符合大部分人心中对豪华车换挡的定义了，但追究其完美，还是差了点意思。如果拿XT5和GLC跑百公里加速，就会发现，每次XT5在换挡的瞬间，GLC就会超过一点。所以在实际生活中驾驶，也很容易发现XT5在换挡时有些拖沓。

　　XT5在宣传时声称的标签是美式豪华SUV，这一点在高配XT5身上我不否认，但在低配XT5车厢内就能发现，无论是中控面板还是仪表台，都采用了大面积的搪塑材质，点缀装饰也相对朴素，说句实在的，三十万中有很多内饰是胜过它的。而GLC重要部分由皮质包裹，最为重要的是GLC的内饰精致感，它的镀络按键、旋钮不仅看起来非常精美，触碰的质感几乎与S级同水准（估计奔驰的内饰按键质感都是一套标准），而这些玩意在GLC身上，高配低配都是一样的，所以坐进一台GLC的低配车型里，和坐进一台低配XT5里，体验感是非常有差距的。

　　最后倒也不是贬低了XT5，在配置、价格方面相比同级别，XT5目前还是可以给消费者带来实惠的。但随着豪华SUV未来不久的集中换代，XT5的这些优势有可能都会逐一打破。并且CT6的价格下探，也让XT5失去了很多理性购车的消费者。