2017款雷克萨斯CT200h日常实用性测试报告

　　雷克萨斯CT200h是一款突出燃油经济性以及灵活操控的混合动力车型，非常适合日常通勤的代步需求。虽然CT系列是整个品牌的入门车型，但它却没有因此而丢失雷克萨斯的品质感与豪华气质，与此同时，业界顶级的混动解决方案也成为了它的最大亮点。虽然是一款代步小车，但消费者对其实用性方面的表现无疑也是非常关注的，所以今天我们就带来了这辆雷克萨斯CT200h，看看它到底表现如何。

　　测试车辆：2017款雷克萨斯CT200h F SPORT 双色

　　指导价格：30.10万元

　　视野盲区测试环节

　　在视野盲区测试环节中，我们将集中针对车辆前方视野、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行针对性测试。在测试过程中，车内所有座椅均调至到最低，所测量出的数据会与驾驶者正常使用时稍有偏差，数据仅供参考。

　　在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。

　　虽然雷克萨斯CT200h的坐姿比较低，但得益于车辆尺寸较小且整车低矮的姿态，所以驾驶席向前观察的视野盲区并不算大，263cm的实测数据非常出色。

　　车内后视镜测试时依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以在后视镜观察到桩桶上沿为止。最终我们实测所得的距离为1010cm，表现同样非常出色。

　　外后视镜视野范围测量时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

　　雷克萨斯CT200h的后视镜面积比较小，所以限制了一部分可观察区域。从最终实测结果来看，左侧19°和右侧16°的表现中规中矩，结合整车尺寸而言，取得这样的成绩完全能够接受。

　　泊车辅助系统测试环节

　　测试过程中，倒车雷达最远可以在122cm处感应到后方物体，对后方障碍物监测比较灵敏。随后三段提示音开始逐步增强，直至20cm处雷达开始持续蜂鸣。在测试标准中，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯，从测试数值来看，与标准值稍有差距，但后三段区间的距离控制很平均，距离把握得当，能够为驾驶员提供相当准确的参考。

　　倒车影像系统的画面清晰度比较不错，参考线并不支持随方向盘转动模拟指向，功能性比较单一。考虑到雷克萨斯CT200h的车身尺寸并不大，所以倒车雷达+倒车影像的配置我认为完全够用，况且两者的实际表现也已经足够令人满意。

　　车内配置环节

　　雷克萨斯CT200h前排座椅相对比较宽大，坐垫长度也比较合适，能够很好地承托住大腿。主副驾驶座椅均为电动调节，日常使用非常方便。

　　中央扶手箱并不能调节位置，所以正常坐姿驾驶时手肘无法枕在扶手箱上。值得一提的是，中央扶手箱触感比较柔软，而且前方靠近驾驶席一侧的饰板也都由皮质材料包裹，手臂自然下垂枕在上面休息非常舒服。

　　雷克萨斯CT200h的座椅虽然并没有想象中的那样柔软，但支撑性很好，乘坐比较舒适。座椅靠背两侧的腰靠非常厚实，能够牢牢地固定住身体，而且腰背的贴合程度也很高，这点值得表扬。

　　头枕虽然看起来稍显单薄，但填充物却很柔软，舒适性不错。此外，头枕仅支持上下调节，而且由于位置固定且厚度较薄，所以需要驾驶员去适应，这点略有些遗憾。

　　多媒体以及混动模式测试

　　多媒体部分，雷克萨斯CT200h悬浮式中控屏的显示效果非常出色，车载系统UI简单明了，人机交互极易上手。控制旋钮及按键的使用手感同样十分出色，阻尼感调节适中，很有品质感。

　　自动空调非常实用，独立的显示屏不仅能够显示丰富的空调信息，而且还带有电子表功能。

　　雷克萨斯CT200h的电子挡杆使用非常顺手，灵巧的换挡机构不仅节约空间，而且还很有未来感，与其混动车型的身份不谋而合。

　　挡杆右侧的旋钮可以调节三种不同的驾驶模式，在D挡模式和ECO模式下，左侧的表盘会随着油门以及刹车的开度显示当前的驾驶定级，尽可能控制在ECO区间能够带来更加出色的油耗表现。运动模式下，左侧表盘则会变成红底的转速表，很有运动感，能够带来一点激烈驾驶所需的小激情。

　　空间测试环节

　　储物空间方面，雷克萨斯CT200h可谓是见缝插扎针。中控屏前方的平台上可以放下一个手机，但底部并没有防滑处理，激烈驾驶情况下物品容易产生位移。遮阳板上有一个卡槽，可以放下一些票据以及停车卡。

　　钥匙槽空间有限，放不下其它物品。后方的盖板打开之后是丰富的电源接口，可惜盖板并未预设导线槽，使用过程中盖板只能长期处于开启状态，稍有些影响美观。

　　两个连通的水杯架竖直排列，空间表现不错。中央扶手箱内空间有限，绒布包裹的夹层放置零钱以及硬币非常方便。

　　雷克萨斯CT200h门板的储物表现中规中矩，车门拉手是封死的，可以竖直放下一个手机，比较稳妥。门板下方有一个杯架和储物槽，不大的空间却被合理地划分出了不同用途，设计感极佳。

　　后排座椅并没有中央扶手，另外门板也并无储物槽设计，所以雷克萨斯CT200h的第二排储物空间表现比较令人失望。

　　雷克萨斯CT200h的后备箱内部比较平整，但由于垂直高度所限，70cm的桩桶放入后备箱比较吃力，顶部已经超出了车厢顶棚。后备箱空间比较有限，实际的装载能力非常一般。

　　对于后备箱日常所需的基本数值，我们也进行了测量，开口的最大宽度为97cm；开口长度为77cm；后备箱地台与内部车顶的垂直高度为60cm；后备箱进深为81cm。从数据上来看，与市售的紧凑级两厢车型相比并没有优势。

　　虽然后备箱空间有限，但是盖板下方还是被合理规划出了几个储物槽。空间较大且具备一定私密性，比较实用。

　　总结：

　　雷克萨斯CT200h最大的卖点还是其靓丽的外观以及混动所带来的燃油经济性，虽然储物空间方面的表现差强人意，但无论是人机交互系统还是座椅舒适性以及人体工程学等方面，它的表现都还不错，至少是非常称职。

　　作为一款日常城市通勤的代步车，雷克萨斯CT200h确实做到了“既好开又好用”。虽然储物空间的表现让它稍有减分，但这种见缝插针的设计态度也还是让人看到了厂家的良苦用心。确实不算富裕，但基本满足日常使用其实也没大压力，况且雷克萨斯CT200h本就不是一辆为了满足一家人出行需求的车。

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