广汽本田冠道：给你一款颠覆的本田车

2017-03-12 新车汽车之家说客驾仕派

　　驾仕指数：80分

　　一位业内高人问了我一个问题：为什么冠道这款车会把AVANCIER的名字安在上面？他的大致原话是：“（车企）对新车型的命名，其实是上升到哲学高度来思考的——你是谁，你从哪来，你要到哪里去。体会今天的车、解今天的产品，就解决了‘你是谁’的问题，而这也就赋予这款车和曾经老一代的联系，也注定了这款车推向市场的目标。”

　　可能很多人并不知道，本田曾在世纪之交的1999年-2003年推出过一款叫做AVANCIER的车型，这款车的界定放在现在的看法更像是一款跨界旅行车，可却提供了超越MPV车型的空间。同时，那款车帮助本田验证了许多的先进汽车想法——比如5速平行轴自动变速箱、被称为IHCC智能高速公路巡航控制系统的配置，以及这款车所代表的全新品类。

　　遗憾的是，或许因为超前的产品理念，这款车在日本市场并没有成功，它的特征只是少许的留存到后续的车型，包括第三代的奥德赛以及歌诗图，直到今年它在中国市场重生。

　　老的AVANCIER和新的冠道之间的联系，并不一定是重启的关系，也并不一定是复活，但两个车之间是有共同属性相连接的，符合这些特点所以本田启用AVANCIER这个名字。这次试驾冠道我所要体验的部分，其实也就是曾经AVANCIER车型所提出的产品规划点——高于雅阁的旗舰地位、宽敞的后排空间和本田技术引领者这一形象。

　　关于高级感：解释了为什么要全新设计冠道而不是导入Pilot

　　试驾当天，我迫不及待的想要感受这款全新车型，但从内心来说，我一开始并不认为本田会做出什么太大改变。举一个例子，你开雅阁和开凌派、开奥德赛和开飞度，你会发现这些车的驾驶表现的确很好，动力表现也得心应手。

　　这随之而来的底盘滤震、噪音处理等特征表现上也几乎是同级车最不怎么样的，说句不太好听的话就是底盘有单薄感。当然，我并没有试驾过这一代全新的思域，只是听闻本田做出了很多改变，所以冠道具体的驾驶表现让我是非常好奇的。

　　当我上车一分钟不到，驶出酒店门口那个减速带的时候，我真的是惊呆了，我需要确认一下我真的是在开一辆本田车吗——那种舒服、充分的滤震的底盘设定完全没有让我感受到颠簸，完完全全颠覆了我曾经开过的本田车的印象。

　　这种舒适性的表现很“高级”，我一路在道路上认真去体验了它碾过那些路面接缝、面积不大的路面破损、高速路上的密集减速带，可以感受到路面的那些状况变化，但是这些细碎的震动已经被底盘悬挂、座椅等部分级级处理，完全像是隔了厚厚的垫子。

　　另一方面，本田车往往对后排的乘坐感处理得太草率，奥德赛和雅阁的硬度都让后排乘客不好受，但冠道这次的表现堪称一流。一度我们将冠道开上草原的砂石路面，这时候冠道的悬挂反馈的确会比城市道路时更硬朗些。但我发现在这种路面行驶，冠道一方面没有因为颠簸太过密集而让乘客难受，另一方面有没有因为悬挂太软而像船一样晃荡。

　　另外，我发现本田的设计师为了提升后排舒适性，还故意把后排座椅加厚了不少，厚实的填充物吸收了更多余的震动，让坐在后面的我几乎不会受到路面振动的影响。

　　我在写这篇文章的时候也去翻看了一些媒体的评测，有一部分媒体说冠道的悬挂依旧是前端硬后段软，这让我有点难以理解。或许因为我们对初段硬朗的这个认知有差异，但我个人开惯了日产车，我觉得冠道的初段处理反而很类似老奇骏这样的感觉，当然韧性会更强些，但不至于硬。同时在高速驾驶的时候，遇到起伏路面冠道的确也会有上下晃动的情况，但实际很轻微，也能很快稳住。

　　不过你也不用担心过于舒适的悬挂会在驾驶中失掉本田的特性，恰恰我认为本田在冠道这样的舒适调校上也能够保持过弯时的支撑性和驾驶稳定性实在是彰显功力，有几个大弯我甚至开到了120、130km/h的过弯速度，但是旁人完全没有感受出来。

　　可以说，冠道在底盘处理实在是很拿得出手，想必这和那套自适应减震器有些关系，但更多是因为全新的悬挂设计和扎实的用料来确保了底盘的舒适性。至于有人说冠道的底盘缺乏紧致感，我在想，这么一款追求舒适度和高级感的车，为什么要用劈弯的标准要看待？

　　静音性也是这次冠道主打的卖点，据本田开发工程师的技术讲解，为了实现高级别的静音性，全部都采用了双层静音玻璃、降噪轮毂、众多的隔音材料以及ANC主动降噪系统。由于我只能进行主观感受，我的体验是怠速状态下的静音水准几近一流。

　　高速行车状态下路噪和风噪也没给我留下什么印象，只是发动机的声音不知道是不是还是有意保留，转速突破3000转之后也还是响亮。但无论如何，冠道的静音水准也再次颠覆了本田车的印象，比美版雅阁混动都是是高出了两三个档次吧。

　　根据本田冠道的研发团队的说法，从一开始，他们就是想给广汽本田打造一款足够高级、堪当旗舰重任的全新车型，豪华感和静音性是他们最为关注的点，也是为中国消费者量身打造的卖点。这也就解释了本田没有直接把七座的大型SUV Pilot导入。

　　后者作为一款全球车型，在北美市场的定位特点还是主打功能性和美国人民的工具用车，无法承担起“高级”和“旗舰”的作用。因此才选择全新开发冠道这款车，以此来保证广本在中国市场能够“名正言顺”的向更高级别的市场突破。

　　关于空间感：轿跑车造型和夸张的全车空间并不抵触

　　老AVANCIER的空间就特别夸张，2760mm的轴距在当时比雅阁旅行版更长、一个对比数据是同期的二代奥德赛轴距不过2830mm，要知道AVANCIER只是一款5座车而已。而在冠道上，这种空间优势也被延续了下来，即便只看第二排，这个卖点也是火力十足。

　　冠道的轴距2820mm，只需要布置五座，所以前后排座椅都有充分的余地。后排的腿部空间夸张到我都可以进行“葛优躺”，双腿的宽松程度完全超乎想象，远比之前体验的辉昂要强，感觉应该和宝马5系差不多。同时，冠道的后排地板也是全平的，这是这个级别SUV的一个贡献，也使得人员在后排的移动很方便。

　　问题在于，我不知道是不是本田为了实现后排全平，第二排座椅的高度有些不够，或者说没有脚坑，你从下图中就可以看出来后排乘客的大腿扬起角度其实是比较高的，这对乘坐舒适性会有一些影响。为此，我们可以看到本田似乎也加大了后排座椅的厚度来抬升坐姿。

　　值得注意的是，冠道后排乘客的头部空间是一个很大的优势，通过顶棚内凹的处理挖掘出一些空间，这比汉兰达第二排正好是全景天窗后沿要好不少，也比昂科威的要宽裕。

　　可能很多人觉得很意外，冠道主打的是轿跑SUV造型，为什么在空间上似乎并没有受到溜背下坠的影响？为此，本田设计师专门讲解了这个细节，那是因为冠道的后尾部线条的下坠点是在第二排座椅之后，而不是很多车型那样从后排乘客头顶就开始下坠，因此影响的只是后备厢空间。

　　实际上，冠道的设计结合了优雅的轿跑元素和力量感的方正造型，这种相互冲突的设计风格在同一款车上着实有些“突破”。假如我们只看D柱之前的设计，那么硬朗的前脸造型和车身上刚硬的轮眉线条，你完全可以把它看做是一个硬派越野车；可是加入了一个倾斜的D柱和下坠的车尾后，这个车的姿态就变了，有点不可言喻的感觉。

　　按照广汽本田的说法，选择Coupe造型是对当前豪华高端市场趋势的一个跟随，而力量感的造型也是满足于SUV的特征。所以在我看来，冠道的量产造型更像是一个“实用性”得分、“辨识性”加分的产物，就像上文说提到的宽裕的后排头部空间是优先保障的，而Coupe造型则是为了确保这款车型更有卖点而选择的，谁轻谁重一眼便知。

　　当然，在冠道上面我们也能看到新一代的本田车型元素，除了更加宽大的中网镀铬条，那盏在新雅阁、新思域上备受好评的羽翼式LED大灯也同样延续。令人意外的是，本田设计师还是很魔性的在引擎盖边缘加上了很“汽配城”风范的饰件，这堪比当年的镀铬狂魔样式了。

　　关于先进技术：2.0T、9AT和那些玩出花的配置

　　说到技术先进性，这次广本还是拿出了一个“中国首发”——代号为K20C3的2.0T发动机，而本田的发动机工程师也表示这具新引擎就是源自欧洲市场Type-R上的2.0T高性能发动机。单看数据，370N?m的最大输出扭矩可以在2250转输出，最高200kW的最大功率也把汉兰达、锐界甩开了，这让很多人很是激动，光是想想想这么大一款性能机器也是让人感动的要哭。

　　可正如我之前所讨论的，冠道算是本田的一个颠覆之作，它所强调的高级质感和舒适性就决定了它并不应该是一款让人热血沸腾的车。我踩上油门起步觉得刚刚好，不窜车也不拖沓，随着速度的提升转速指针始终保持在2000转，如果我们选择ECON模式则会让油门影响更为迟钝，转速也更低。

　　其实你在舒适模式下深踩油门，动力响应还是很积极的，并且转速指针一路飙过3000转后动力就相当来劲了，你不松油门引擎声可以一路高昂的唱到7000转红线，这就是很明显的本田风格了，不会让你觉得动力有歇气的感觉。

　　当然，如果实在要保持进击状态，那么切到运动模式后，发动机转速会提升到3000转上下，保持在最大扭矩输出范围，但是并不会那么的激进，给人的感觉是运动模式也很稳重，只是出力更积极。假如你一直踩着油门不放，冠道时速跑商160km/h还是相当容易，而且速度感并不强，只是你不会愿意这么开。还是那句话，这一是款定位于豪华高级感的轿跑SUV车型，不要总想着拿它去搞大新闻。

　　来自采埃孚的9AT也是所有试驾者关注的焦点，我个人的感觉是这车的换挡平顺很好，低速也没什么顿挫，只有刻意去感觉才会感到换挡间隙的微弱冲击，但是力度远远小于碾过一道路面接缝。至于很多人所关心的什么时候能上9挡，我做了一个测试，在110km/h以上的稳定时速，你可以提升到9挡，这时候发动机转速可以保持在1700转左右，一旦发动机的输出有变化马上就会降档。

　　对此，本田的工程师也表示，9挡主要是高速传动齿轮，目的是在高速巡航的时候降低一些油耗，实际使用时不用太过刻意的关注。同时本田也对这具9AT的可靠性做出了回应，他们说这套系统的软件和硬件是按照本田要求来做的研发，也是经过本田自己标准考核的，在效率和品质上都没有什么问题。之所以选择采埃孚的9AT还是考虑到和2.0T发动机的适用，是为了满足冠道对高级行驶质感的要求来匹配的。

　　说完了这两大件，冠道在先进技术上的表现还包括Honda Connect、Honda Sensing这两大本田前瞻系统的导入，前者通过一个8寸触摸液晶屏实现互联交互，后者则是当前国内功能完备的辅助驾驶系统之一。仅从这两套系统的配置来说，冠道足以称为广汽本田产品体系里产品力最强的一款车型，至少在未来五年内也不会落后。