Acura NSX前景分析 实力与情怀兼备
广州本土的汽车媒体公司停车场总是不乏各代飞度、思域、雅阁,内部更是充斥着众多本田黑恶势力。这帮人在看到有一台“本田”卖289万时,“本田大法好”喊得响彻天际。
问题来了,在这样的广州本土媒体公司就职,当我在知道要花三百万买台“本田”时,我该如何把心里的“WTF???”编织成一条不会被H恶势力党群殴甚至要求看起来如心灵鸡汤般的朋友圈好文?
HONDA & ACURA
那台289万的“本田”,在国内和北美市场挂着“ACURA”Logo,是本田技研旗下的传奇超跑,有着“东瀛法拉利”之称的全新一代NSX车型。
初代神车的诞生
身为注重运动的豪华品牌,Acura必然要有运动的光辉照耀,其光辉来自你我已经很熟悉的那三个字母:NSX。NSX的诞生可以上述到1983年,阔别F1十余年之久的本田,以发动机供应商的身份重返这项全世界科技含量最高的运动。
本田技研希望将F1赛场上的技术进行民用量产,打造一款媲美欧美跑车的产品,并以同一时期的法拉利328作为竞品进行开发,而到这个项目进行到末期时,本田将竞品变更成了更加强大的法拉利348。
第一代NSX在日本挂的是HONDA LOGO,而北美市场则是ACURA LOGO,价格高达6.5万,刷新了美国市场日本车型的最高售价。
New Sports eXperience
“NSX”这三个字母的含义是New Sports eXperience——新的运动体验。30年前正是遵循这一理念,才有了当时石破天惊的第一代NSX。本田给新NSX项目团队定下的目标,是延续“NSX”的精神,开创又一个划时代新产品,而不是去守旧地复刻老样板。
以一台超跑来衡量NSX的内饰,太过于安逸,缺乏让人下赛道劈弯的欲望与激情,以其平和的氛围顶多是一台GT跑车。但话又说回来,这也符合NSX注重日常驾驶的舒适性的理念。
几年前这套电动机+内燃机的动力总成被公布时,由于过于复杂和前瞻,以至于大家都觉得本田在痴人说梦。没想到,后来的三大神车中有两台,P1和918都采用了类似概念的动力系统,大家不得不再次被本田引领潮流的功力所折服。
发动机依旧是3.5L V6,但二代NSX比初代NSX多了两个涡轮和三个电动机。由于加入了两个涡轮,导致发动机在横置状态下无法解决中冷器的散热问题,因此全新一代讴歌NSX的发动机只得改为纵置,并将中冷器藏在后翼子板处的进风口下,而全车的水循环管冷却则为于车头的下方。
这套复杂的混动系统中,3.5L双涡轮增压发动机与同轴电机共同驱动后轮,同时前轴的两台固定齿比的电动机驱动前轴,使得NSX实现了四驱布局,这套系统被官方称之为Sport Hybrid SH-AWD系统。目前使用这种结构的超级跑车并不多,与之类似的恐怕也只有保时捷918了。
而以上“黑科技”装配在起到轻量化作用的全新铝制框架结构,但是这仍然使得全新NSX的车身质量达到1725kg。
Sport Hybrid SH-AWD四驱系统在弯道中能够令内侧车轮进行制动能回收,同时令外侧车轮加大动力输出,推动车辆实现更为迅捷的转向。
Acura NSX采用一台9速双离合变速箱传递动力,混动系统总共能达到427kW(580PS)的最大功率,以及644Nm的峰值扭矩。Acura NSX车重为1725kg,在混合动力系统以及复杂的SH-AWD四驱系统的作用下,0-96km/h的加速时间可在3秒内完成,并能达到307km/h的极速。
性能不是NSX的唯一价值
国内在售300万内主流超跑 车型售价最大功率峰值扭矩 Acura NSX 289万 573PS 645Nm 奥迪R8 V10 performance 253.8万 610PS 560Nm 保时捷911 Turbo S 230.5万 540PS 660Nm AMG GT S 168.8万 510PS 650Nm 迈凯伦570S 255.6万 570PS 600Nm 日产GT-R NISMO 235万 600PS 652Nm
有众多黑科技加身的全新NSX性能完虐对手吗?很疑惑,并不是。此前Motor Trend发布的《2016最热性能车直线加速比拼》中,NSX跑完四分之一英里用时为11.3秒,位列第四。前三名分别是奥迪第二代R8 V10 plus(10.6s)、迈凯伦570S(10.7)、日产GT-R(11.2s)。
图中白色车是Acura NSX
有看官觉得简单粗暴的直线加速比赛太低端,而赛道才是跑车大展拳脚的的舞台。正好在Motor Trend的测试中,也加入了赛道比拼。NSX的表现在GT-R之上,与911 Carrera S差不多,但其售价则是Turbo S级别的。
别忘了,除了性能之外,上一代NSX最令人难忘的“easy drive”(轻松驾驶模式)的驾驶感受。上世纪的超跑还停留在原始的机械操作感,开习惯雅阁的老司机突然一天让他坐在法拉利348的驾驶座上,频频死火算是正常。得益于电子油门和电子助力转向等技术的应用,初代NSX连买菜的家庭主妇都能驾驭。
而如今,超跑都变得更加适合日常驾驶,这再次印证了当初NSX前瞻性多么的准确。第二代NSX还在延续着这种对于超级跑车的理解:性能不是全部,还要满足日常驾驶,舒适与乐趣兼备。
好了,大家也别忘了,红章Type-R不是还没现身么?第二代NSX的性能至少已经超越当初的目标458了;至于新的488,留给NSX Type-R吧。
能赛道劈弯,亦可街市买菜,NSX就是为了让车主能够以更简单的方式体验一台超级跑车所带来的乐趣。也许新一代NSX给世人带来的震撼没有90年代时初代NSX的惊天地泣鬼神,但也不失为一台成功的超跑。
谈情怀不讲道理
能花三百万来买车,钱肯定是不缺的。那么问题又来了,放弃保时捷/AMG/迈凯伦/GT-R……(省略号后面诸位按照自己的喜好更换吧),来买台“本田V6”,有这种不讲道理只谈情怀的人?
很多人说AcuraNSX卖的是情怀。实在不好意思,三百万的车,无论是法拉利还是保时捷,哪个不是在卖情怀?所有关于汽车的神话,几乎都是情怀,无需讲道理。
死理性派非要来讲道理的话,Acura NSX有情怀还有一身黑科技,全铝轻量化车身、三电机混动系统、9DCT变速箱,能劈弯能买菜,实力非凡。新NSX会像它的前任一样,成为无数车迷心中的梦想之车。
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