运动与环保完美平衡新思铂睿是怎么做的

2017-06-18 新车汽车头条吕喆

　　在刚刚过去的2016年，得益于“年轻化战略”的持续发力，东风本田全年实现批售销量570,077辆，累计终端销量达到595,707辆，超过此前计划的全年56万辆，以行业内均值3倍的增速，创造销量历史最好成绩。这一销量，也帮助本田品牌以125.6万辆的成绩，登上了日系品牌在华销量第一的宝座。

　　优秀的市场表现自然离不开强有力的新产品和新技术。我们都知道，本田在2016年北京车展前夕发布了以“运动性”为核心的SPORT（锐）动力总成技术，包括SPORT TURBO（锐·T动）涡轮增压发动机和SPORT HYBRID（锐·混动）混合动力系统。而上述两款全新动力总成已于2016年开始导入东风本田的产品中。其中，涡轮增压发动机已先后搭载于东风Honda第十代思域，新杰德上；装备了混合动力技术新思铂睿锐·混动也已在2016年广州车展期间亮相。

　　在今年1月5日举行的东风本田品牌盛典上，高端旗舰车型新思铂睿锐·混动与“新概念轿车”新杰德双车正式发布，为2017年的东风本田发展创造了一个完美的开端。随着新思铂睿锐·混动的亮相，也正式开启了东风本田的混动化道路。

　　从当下新能源汽车的发展历程可以看出，混动车型是目前汽车从传统内燃机向电动汽车过渡的第一道门槛，但是出于较高的技术门槛，目前混动车型真正投放市场并且实用的屈指可数。不过虽然在市场上，丰田已经先入为主，但本田也并未闲着，一直在潜心开发比对手更出色的混动技术。而新思铂睿锐·混动所搭载的SPORT HYBRID（锐?混动）i-MMD双电机混合动力系统，就是其最重要的代表。

　　这套系统可以实现电机与发动机的分离式独立驱动，不但油耗更低，还能让驾驶者体验到更强的动力和更充沛的驾驶乐趣。在运动与环保之间找到了一个完美的平衡点。那么本田到底是怎么做到的呢？

　　新思铂睿锐·混动搭载的本田SPORT HYBRID（锐?混动）i-MMD双电机混合动力系统是由2.0L阿特金森循环双顶置凸轮轴汽油发动机、高功率电机、电动CVT，以及小型化锂电池构成的智能动力单元组成。

　　新思铂睿锐·混动的系统综合最大输出功率达到158kW，是同级别同排量的功率之最，甚至还超越了目前混动市场上部分排量更高的混合动力车型。其驱动电机的最大扭矩达到315Nm，领先同级别混合动力车型。

　　SPORT HYBRID（锐?混动）i-MMD双电机混合动力系统可以实现只靠电机驱动的“EV模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力模式”以及发动机直接驱动的“发动机直连模式”三种模式间无缝自由切换。

　　具体来看，在车辆起步时，新思铂睿锐·混动处于EV模式下，就像一台纯电动汽车。此时的发动机不工作，不会产生传统特有的怠速反应和噪音感受。驱动车辆所需的能源全部来自锂电池组，带来出色静谧性的同时，也能提供可媲美跑车般的加速感。

　　而在加速时，新思铂睿锐·混动则处于混合动力模式下，发动机驱动发电用电机，由此将电力供给强劲的行驶用电机驱动行驶，使大功率电机瞬间爆发出超大扭矩，从而带来高品质、大马力的行车感受。

　　最后在高速巡航时，新思铂睿锐·混动将处于发动机直连模式下，此时发动机直接驱动车辆行驶，并始终运作在动力最高效区间。同时，电动机随时待命，每当需要加速时，可以迅速爆发出强大的扭矩性能。

　　由此可见，本田这样的用意很明显，就是想让电机和发动机都在自己最高效的区间里工作。电机和发动机的扭矩特性是刚好相反的，电机在低速的时候就能达到最高扭矩，然后随着速度的上升扭矩逐渐下降，而内燃机需要达到一定的高转速区间才能发挥出最大扭矩，本田的做法正好把他们的优缺点互补了。

　　在电池方面，主要对手丰田凯美瑞双擎装备镍氢电池采用“浅放电、多循环”的工作方式，虽然对于电池寿命上有一定的保护，但实际使用中还是存在纯电续航里程过短等问题。而新思铂睿锐·混动则采用了先进的大容量锂离子电池，其功率密度与最初的混合动力车相比提高了约七倍。

　　最后，本田还将新思铂睿锐·混动的刹车系统也改为了电动化设计，只为了降低发动机功率的浪费，提升燃油经济性。并在此结合了制动能量回收系统，在保证制动效果和脚感的情况下，进一步优化了车辆效率。当然，为了保证安全性，本田还预留了液压刹车助力系统，以备应急使用。

　　为了验证这款新车超低的油耗，本田还对新思铂睿锐·混动进行了“一箱油续航里程测试”。在北京的四环路上，这台新思铂睿锐·混动经过24小时不停行驶，最终得到的成绩为令人咋舌的1475公里续航，充分体现了本田SPORT HYBRID（锐?混动）i-MMD双电机混合动力系统超强的技术优势。

　　此外，据工信部油耗网站发布的东风本田新思铂睿锐·混动燃油消耗信息显示，其最低综合工况油耗仅为4.2L/100km，大大低于丰田凯美瑞双擎的5.3L/100km，也刷新了同级别同排量混合动力车型的最低油耗记录。

　　在不久前东风本田举行的媒体试驾中，众多媒体也都对新思铂睿锐·混动有着极高的评价。比如在实际驾驶中，新思铂睿锐·混动在起步阶段电机能够瞬间实现最大扭矩输出，从而让提速更加迅猛。而当车辆进入“混合动力行驶模式”时，发动机的动力会通过发电电机转化为电力，然后通过驱动电机驱动车辆行驶，大大提高了传导效率，从而获得强劲的线性加速感受。

　　可以说，本田SPORT HYBRID（锐?混动）i-MMD双电机混合动力系统就是一款注重运动性能的混合动力系统，这套系统也从根本上解决了人们以往抱怨混合动力没有普通燃油版车型那种运动魅力的问题，更体现出了“更快、更顺、更远”的技术优势。

　　目前在国内市场中，主要的新能源车型有插电式混动、纯电动车型、以及技术尚未普及的燃料电池车型等。随着本田导入以“运动性”为核心的SPORT动力总成技术，日系品牌在国内市场掀起了新一轮的混动技术攻势。此举对于混动技术在中国市场的推广、普及来说十分有利，更让越来越多的消费者对混动技术有了更新更全面的认识。

　　随着搭载本田SPORT HYBRID（锐?混动）i-MMD双电机混合动力系统的新思铂睿锐·混动版车型在今年2月的店头上市，国内混动中级车市场也会迎来重新洗牌的新变化。

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